O Mazda 6e parece uma mão forçada para o fabricante japonês.
Muitos de nós adorariam que a Mazda continuasse a fabricar MX-5s e um elenco de apoio de hatchbacks de tamanho razoável com motores a gasolina ágeis e caixas de velocidades manuais, talvez com alguns motores diesel de seis cilindros em linha.
Mas os poderes instituídos decidiram o contrário. Quer queira quer não, precisa de um veículo elétrico credível (o MX-30 tem charme, mas pouco mais).
Para o novo 6e, a empresa japonesa recorreu ao seu parceiro de fabrico chinês Changan e adaptou o seu sedã Deepal SL03. O modelo já está à venda na Europa e na China, com modelos com volante à direita previstos para meados de 2026.
Explore o novo Mazda 6e abaixo...
Mas será que ele tem o comportamento de um Mazda tradicional ou o 6e é apenas um veículo elétrico chinês com uma nova marca? Continue a ler para descobrir.
O design do Mazda 6e é um triunfo evidente. A menos que esteja familiarizado com o SL03 (improvável para o público europeu), nunca adivinharia que ele não foi originalmente concebido como um Mazda.
O seu capô longo e plano, os lados fluidos e a silhueta elegante tornam-no um sucessor natural e digno do conceituado Mazda 6 saloon de terceira geração, cuja produção cessou em 2023.
A integração da grelha característica da Mazda é bastante inteligente, com luzes a emergirem subtilmente do pára-choques relativamente plano, dando a impressão de maior profundidade.
Na traseira, um spoiler retrátil e quatro luzes circulares ecoam os modelos atuais da Mazda, bem como o clássico FD RX-7.
Estão disponíveis duas opções de bateria. A linha começa com uma bateria de 68,8 kWh que oferece 480 km (298 milhas), enquanto uma unidade maior de 80 kWh produz 552 km (343 milhas).
Curiosamente, a opção de bateria menor oferece maior potência, com 255 cv, enquanto o modelo de longo alcance oferece 241 cv. Além disso, a bateria menor possui uma taxa de carregamento significativamente mais rápida, de 165 kW, em comparação com os 90 kW da bateria maior.
Ao entrar no Mazda 6e, percebe-se uma mudança significativa em relação aos designs anteriores da Mazda.
A porta substancial e sem moldura abre para um painel dominado por um grande ecrã tátil, um contraste marcante com a disposição habitual de botões, ecrãs menores e formas complexas encontradas nos modelos mais antigos.
Embora essa direção seja consistente com o novo SUV CX-5 — uma criação totalmente original da Mazda —, ela sugere uma mudança que pode diminuir parte da distinção da marca.
O 6e destaca-se do seu material de origem, e o esforço colocado na sua diferenciação é evidente.
O acabamento Takumi Plus, por exemplo, apresenta uma abundância de couro e camurça elegantes na cor caramelo, criando um ambiente sofisticado.
O acabamento Takumi padrão oferece couro sintético em bege ou preto.
Tem um ecrã digital de 10,2 polegadas para o condutor e um enorme sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de 14,6 polegadas.
Em vez da configuração habitual da marca com botões, todas as funções principais, incluindo o ajuste dos espelhos, o controlo da climatização e os bancos aquecidos, são controladas através do ecrã tátil.
Até as definições do limpa-para-brisas são geridas através deste sistema, o que não é ideal e é frustrante de utilizar em movimento.
No entanto, a praticidade é boa, com muito espaço para as pernas à frente e atrás, além de uma bagageira de 446 litros (quando medida até ao teto) e um espaço de 72 litros sob o capô.
Vamos passar à condução. Não é necessário pressionar um botão de arranque: basta entrar, puxar o seletor de condução Mercedes de última geração e partir.
O nosso carro de teste, o modelo de longo alcance com 241 cv, completa os 0-100 km/h em uns razoáveis 7,8 segundos.
Na estrada, a potência é fornecida de forma suave e suficiente, mas não parece notavelmente rápida. A potência diminui também bastante rapidamente, e um BMW i4 parece certamente mais disposto a acelerar em acelerações mais fortes.
ito isto, há potência mais do que suficiente para uma condução suave em autoestradas, entradas rápidas e ultrapassagens.
O 6e tem uma concorrência difícil de igualar em termos de conforto de condução e dinâmica de condução. Destacámos a condução secundária rígida do carro na nossa condução anterior, e o 6e também não consegue igualar o refinamento de rolamento líder da classe do Volkswagen ID 7 nas estradas danificadas e irregulares do Reino Unido.
Parece rígido e inquieto a baixas velocidades, embora o carro se estabilize ligeiramente em estradas A mais rápidas. O habitáculo está, pelo menos, bem isolado do ruído do vento e é silencioso, exceto por algum ruído dos pneus.
Em estradas mais exigentes, a direção do 6e parece bem equilibrada e direta, tornando este carro bastante grande fácil de manobrar nas nossas estradas secundárias sinuosas.
Dito isto, há pouco aqui que se assemelhe ao dinamismo tradicional da Mazda. Se diversão e envolvimento estão na sua lista de prioridades, o Tesla Model 3, mais leve e ágil, é a opção mais divertida.
Em trechos mais estreitos da estrada, os sistemas ADAS revelam-se seriamente frustrantes.
O 6e oferece a combinação habitual de aviso de excesso de velocidade, monitorização do condutor e assistência à manutenção da faixa de rodagem, sendo que esta última tende a ser excessiva e a corrigir em demasia.
O tamanho do sedan não ajuda neste aspeto, e são necessários vários cliques no confuso ecrã tátil para desligá-los.
A nossa condução revelou alguns valores de eficiência medíocres, atingindo 3,3 mpkWh numa rota de 72 km (45 milhas) em estradas variadas.
Tendo em conta a bateria de 80 kWh do carro (e 75 kWh de capacidade utilizável), isso equivale a cerca de 397 km (247 milhas) com uma carga - quase 160 km (100 milhas) abaixo do que a Mazda afirma.
É também uma pena que a sua velocidade de carregamento de 90 kW seja menos de metade da velocidade da maioria dos seus principais rivais.
A Mazda ainda não revelou os preços para o Reino Unido, mas o 6e tem um preço inicial de 44 900 € (38 750 £) na Europa. É mais barato do que alguns dos seus principais rivais, incluindo o Mercedes CLA EQ, o Polestar 2 e o Volkswagen ID 7.
No geral, o Mazda 6e é uma opção elegante, embora pouco interessante de conduzir, com várias frustrações em termos de usabilidade.
Embora a fabricante de automóveis tenha feito um trabalho decente ao colocar um revestimento japonês elegante sobre um sedan elétrico bastante mediano e genérico, não conseguiu encobrir completamente as imperfeições do carro base, que não se destaca em nada em comparação com os seus talentosos rivais.
