O primeiro carro a ser colocado à venda contará com uma configuração de dois motores com tração integral. A potência é de 483 cv e 590 lb-pé, e consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h (0-62 mph) em apenas 4,1 segundos. É tão rápido quanto o antigo C63 com motor V8.
Em última análise, disse Lesnik, trata-se de: «Nunca dizer não.» Mas não há planos atuais para introduzir uma Classe C Estate EV, com o SUV GLC, tecnicamente idêntico, a oferecer uma opção mais espaçosa para as famílias neste segmento.
«É interessante – se me sentar com pessoas como vocês ou outros designers, eles dizem: ‘Bem, eu gosto de carrinhas!’ – mas, no final, ninguém as compra. “Temos três regiões: ninguém as compra na América – tentámos o shooting brake do CLS e ninguém o comprou; os chineses não as compreendem e não as compram; resta então a Europa, e se olharmos para um Mercedes Classe E, é bastante caro. Então, quem pode realmente comprar um carro assim na Europa?”
Embora todas as gerações anteriores da Classe C tenham sido oferecidas com a opção de uma variante sedan ou carrinha, é improvável que vejamos isso no novo modelo. Isso porque, segundo o designer Robert Lesnik, «ninguém as está a comprar».
A Classe C estará disponível com a suspensão adaptativa Airmatic opcional, que utiliza dados da nuvem para preparar o chassis para buracos e lombas à frente. Outras características incluem uma nova caixa de velocidades de duas velocidades para os modelos com motor traseiro, que otimiza o requinte em velocidade de cruzeiro.
A nova Classe C totalmente elétrica será colocada à venda ainda este ano com um preço de cerca de 60 000 £ (70 000 € / 75 000 $).
A Mercedes tem grandes expectativas quanto aos níveis de conforto da Classe C. A empresa sugeriu que o requinte e as credenciais dinâmicas da nova plataforma oferecerão níveis de conforto anteriormente reservados à Classe S, ao mesmo tempo que será capaz de «atacar cada curva com agilidade e precisão inigualáveis».
Conforme noticiado pela Autocar, publicação irmã da Move Electric, o irmão GLC da Classe C está prestes a ser lançado numa versão AMG de desempenho extremo com três motores, e o modelo de quatro portas deverá seguir o mesmo caminho, criando, na prática, um sucessor elétrico do C63 – e um rival para o futuro super-sedan de quatro motores «iM3» da BMW.
Num futuro próximo, a Classe C será oferecida com um sistema de propulsão de tração traseira de menor potência, com uma autonomia de cerca de 804 km (500 milhas), enquanto outras opções de bateria e potência serão adicionadas mais tarde.
A energia é fornecida por uma bateria de 94,5 kWh, que proporciona uma autonomia de 759 km (472 milhas). O Classe C está equipado com hardware de 800 V para carregamento até 330 kW, o que significa que pode ganhar 320 km (199 milhas) de autonomia em apenas 10 minutos, afirmou a Mercedes.
Desde que chegou no início da década de 1990, o Mercedes Classe C tem sido um dos modelos mais reconhecíveis da fabricante alemã.
Mais de 30 anos depois, o carro continua a transportar tanto executivos como pessoas que se deslocam diariamente para o trabalho, com um toque de prestígio que poucos rivais conseguem igualar.
Hoje, o futuro do Classe C foi confirmado — e vai tornar-se elétrico, para constituir uma componente crucial na sua estratégia de aumentar as vendas globais de carros elétricos e, em última análise, rivalizar com o impressionante novo BMW i3.
O novo Classe C elétrico é uma entrada impressionante no mercado dos veículos elétricos executivos. Temos toda a informação de que precisa, incluindo autonomia, desempenho e aquele preço tão importante.
Vamos ver os números. Como a Classe C elétrica é emparelhada com o GLC, ganha uma gama de motorizações semelhante e é tecnicamente idêntica na base. Isto reflete a relação mecânica entre o novo SUV iX3 da BMW e o sedan i3.
Graças à sua plataforma flexível, a Classe C elétrica é ligeiramente maior do que a sua versão com motor de combustão interna. Uma linha de tejadilho mais elevada significa mais espaço para a cabeça em ambas as filas – 22 mm a mais à frente e 11 mm atrás –, apesar da bateria sob o piso.
O espaço da bagageira é de 470 litros, o que é ligeiramente superior ao do carro a combustível, e há um espaço de arrumação de 101 litros sob o capô, para cabos de carregamento e botas enlameadas.
Ambos os sistemas funcionam com a versão mais recente da plataforma de infoentretenimento MBUX da Mercedes, que utiliza tecnologia de IA do ChatGPT, do Google Gemini e da Microsoft numa «abordagem multiagente única» que, segundo a Mercedes, «revoluciona a relação entre o veículo e o condutor».
No interior, o habitáculo da Classe C é dominado por um enorme ecrã Hyperscreen de 993 mm. Este ecrã ocupa toda a largura do carro e está disponível como opção. Se o condutor não o selecionar, o interior apresenta uma versão reduzida do sistema com três ecrãs separados.
A Classe C beneficia de um painel de acabamento contrastante para quebrar o perfil lateral do carro. Recebe jantes maiores e uma superfície envidraçada alargada, tudo isto fluindo para uma traseira elegante, ao estilo de um coupé. A Mercedes afirma que a Classe C irá beneficiar de um baixo coeficiente de resistência aerodinâmica para melhorar a aerodinâmica, o requinte e o isolamento do habitáculo.
Na frente, o novo Classe C recebe uma grelha frontal iluminada, que combina com a do GLC. Lesnik acrescentou que a nova grelha ajuda os modelos da Mercedes a destacarem-se num mercado competitivo.
Como resultado, o design da Classe C elétrica assemelha-se muito ao seu homónimo com motor de combustão. Robert Lesnik, diretor de design exterior da Mercedes, afirmou que o novo sedan – e o seu irmão GLC – representam um ponto de viragem no estilo da Mercedes e que, a partir de agora, os carros da marca não serão excessivamente moldados de acordo com os seus sistemas de propulsão.
A Classe C elétrica chega como a versão sedan do novo GLC elétrico. É o segundo modelo a utilizar a plataforma MB.EA da Mercedes-Benz e foi concebido de acordo com a nova estratégia da empresa de fazer com que os seus novos veículos elétricos se pareçam mais com os modelos com motor de combustão interna.
