A Alpine, pelo menos na sua encarnação do século XXI, ainda é uma marca jovem, mas está a crescer rapidamente.
O primeiro passo do plano mestre foi chamar a atenção de todos com um carro desportivo: o brilhante A110. Em seguida, surgiu algo mais acessível: o A290, um hatchback desportivo baseado no Renault 5.
Agora, precisa de um carro para toda a família desfrutar. Normalmente, essa missão é cumprida na forma de um SUV, e é exatamente nessa direção que a fabricante francesa de automóveis se moveu, com este: o Alpine A390.
Será que ele faz jus ao hype? Nós o dirigimos, então continue a ler para descobrir...
Um SUV elétrico pode parecer uma escolha incomum para a Alpine, dado o foco da marca na leveza e no envolvimento do condutor. De acordo com a Alpine, o A390 cumpre nessas áreas graças à vetorização do binário e ao ajuste cuidadoso dos sistemas de controlo de tração e controlo de estabilidade (ESC).
Por baixo da carroçaria, o A390 está mecanicamente relacionado com o Renault Scenic E-Tech. Mas não pense que é apenas um Renault com uma nova marca. Este modelo inspira-se no design do carro desportivo A110, com o seu capô curvilíneo, coluna central e vidro traseiro em forma de viseira.
O Alpine A390 é movido por três motores elétricos: um na frente e dois atrás. É uma configuração semelhante à do Maserati Granturismo Folgore e do Tesla Model S Plaid. Existem duas versões: GT e GTS.
Na GT, os três motores produzem 132 cv cada, embora o da frente tenha mais binário, com 176 lb ft; os traseiros têm 156 lb ft cada. A GTS tem três motores de 154 cv com 221 lb ft na frente e 193 lb ft cada na traseira.
A bateria do A390, maior do que a do Scenic, é fabricada em França e concebida para uma potência máxima sustentada, mesmo com níveis de carga baixos. Embora mantenha uma arquitetura de 400 V, ao contrário do Hyundai Ioniq 5N, a sua taxa de carga máxima de 190 kW é comparável.
A capacidade da bateria é de 89 kWh, com uma autonomia de 503 km (313 milhas). A potência total é de 463 cv, enquanto o binário é de 608 lb ft.
O interior do A390 é semelhante ao do Renault Scenic. Embora isso possa ser decepcionante para alguns condutores, há muitos materiais de alta qualidade e um volante específico da Alpine. Há também couro azul macio e, em geral, parece mais sofisticado do que o seu homólogo Renault.
Os bancos de encosto rígido são exclusivos do Alpine. Embora sejam confortáveis, faltam-lhes um pouco de apoio. O maior problema com o interior do A390 é o quão escuro é o habitáculo, o que não é ajudado pelos vidros escurecidos e pelas janelas mais pequenas. Pelo menos há mais espaço para as pernas aqui do que no Hyundai Ioniq 5N.
O A390, com 395 cv no GT e 463 cv no GTS, oferece tempos competitivos de 0-100 km/h de 4,8 segundos e 3,9 segundos, respetivamente. Embora tenha menos potência do que o Ioniq 5N, isso dificilmente é uma desvantagem. Parece rápido, mas não de forma desconfortável, o que parece adequado para um Alpine.
Também produz os seus próprios ruídos de veículo elétrico. Não há mudanças simuladas, mas o ruído sintético é supostamente inspirado no A110. Como muitos veículos elétricos, não soa muito bem. Achámos que soava muito como um metro. Era demasiado alto e desligámo-lo rapidamente.
Na estrada, o chassis do A390 inicialmente não se compara ao Alpine A110 em termos de envolvimento do condutor. Os modos de condução incluem Normal, Desportivo e Pista, além de um modo personalizável. Todos eles oferecem bons níveis de aderência em superfícies escorregadias.
O A390 tem dificuldade em expressar-se nas estradas do dia a dia. A sua condução é mais parecida com a de um Renault do que com a de um Alpine e, devido ao seu tamanho, é difícil atingir os limites do SUV nas curvas.
Certamente não é tão divertido ou agradável como um Ioniq 5N. Apesar de tudo, conduz-se razoavelmente bem, apesar das rodas grandes e dos amortecedores passivos. É um pouco agitado e rígido, mas dentro dos limites aceitáveis para um modelo desportivo.
Os preços ainda não foram anunciados em vários mercados, mas em França o A390 GT será bastante mais barato do que o Ioniq 5N (67 500 €/59 000 £) e o GTS, mais potente, custará exatamente o mesmo (78 000 € ou 68 000 £).
O Alpine A390 tem um preço significativamente inferior ao do Polestar 3 e dos modelos Porsche Macan comparáveis. No papel, também promete maior eficiência e autonomia.
O modelo GT ostenta uma classificação de 3,3 mpkWh, oferecendo 555 km (345 milhas) de autonomia, enquanto o GTS atinge 3,0 mpkWh, para uma autonomia de 504 km (313 milhas).
São necessários mais testes no mundo real para confirmar estes números. As velocidades de carregamento rápido não são líderes na sua classe, com 150 kW para o GT e 190 kW para o GTS.
Então, qual é o nosso veredicto? Bem, gostamos da ideia do A390.
Embora não seja o mais rápido ou tecnologicamente avançado, o Alpine A390 possui uma traseira dinâmica com vetorização de binário que o torna mais divertido de conduzir do que muitos outros SUV elétricos de alto desempenho.
Apesar de partilhar componentes com um Renault Scenic, o seu interior mantém uma sensação premium adequada. No entanto, o nosso teste inicial à estrada do A390 revelou um carro que talvez fosse demasiado discreto.
Para um veículo elétrico, especialmente um sem motor ou caixa de velocidades convencionais, ser verdadeiramente envolvente, precisa de oferecer algo extra.
Em comparação com o Ioniq 5N, com as suas mudanças simuladas e diferencial responsivo, o A390 pareceu um pouco moderado. Esperamos que mais tempo nas estradas do Reino Unido revele todo o seu potencial.
