O novo Volkswagen T-Roc é um coupé Tiguan híbrido e potente

A segunda geração do popular Volkswagen T-Roc foi revelada com um novo visual arrojado, um interior completamente renovado e um sistema de transmissão híbrido radical que será implementado em toda a linha da marca.

A versão mais recente do crossover compacto baseado no Golf – do qual mais de dois milhões de unidades foram vendidas desde o seu lançamento em 2017 – será o último carro a combustão lançado pela Volkswagen. Todos os modelos subsequentes deverão ser exclusivamente movidos a bateria, se as condições de mercado forem favoráveis.

O Mk2 T-Roc é 120 mm mais longo que o seu antecessor, com 4373 mm, tornando-o um concorrente direto de rivais como o Toyota C-HR, Mazda CX-30 e Kia Niro.

A intenção é que ele tenha um caráter mais distinto do que a geração anterior para diferenciá-lo mais claramente do Golf, explicou o designer Stefan Wallburg.

«O T-Roc tem uma identidade especial de ser mais 'lifestyle' – um pouco mais cool e, diria eu, mais robusto e potente, um pouco mais emocional. O Golf é mais um tipo calmo», disse ele à Autocar.

Proporcionalmente, mantém-se fiel à silhueta tipo coupé do Mk1 T-Roc, mas foi alinhado com a linguagem de design da nova era da VW por meio de barras de luz envolventes em cada extremidade e uma nova frente que combina com o Passat e o Tiguan. Também recebe um conjunto de novos esquemas de cores e designs de rodas ousados – agora com até 20 polegadas de diâmetro.

O T-Roc chegará em novembro com uma oferta familiar de motorizações: motores turbo a gasolina de 1,5 litros e quatro cilindros, híbridos suaves, com 85 kW (116 cv) e 110 kW (150 cv).

Um motor a gasolina híbrido moderado de 2,0 litros mais potente será adicionado no próximo ano na variante topo de gama com tração às quatro rodas.

Todas as versões virão com uma caixa automática de dupla embraiagem e sete velocidades.

Mais notável será a introdução, em 2026, de um novo motor híbrido completo (HEV) – uma novidade para a Volkswagen. Este motor será semelhante ao sistema de «autocarga» da Toyota, com um motor a gasolina a funcionar em conjunto com um pequeno motor elétrico para reduzir as emissões e otimizar a economia de combustível.

Os detalhes precisos deste novo sistema permanecem em segredo, mas ele será oferecido inicialmente com 100 kW (136 cv) ou 125 kW (168 cv) e até 306 Nm de binário.

O motor elétrico será alimentado por uma bateria de capacidade não especificada sob o banco traseiro e, embora a VW não tenha revelado a autonomia com o motor desligado, um engenheiro disse à Autocar que será «mais do que alguns metros», sugerindo o potencial para uma condução elétrica de curta distância e baixa velocidade.

O novo T-Roc será o único modelo baseado na mais recente plataforma MEB Evo do Grupo VW que não virá com uma opção híbrida plug-in, mas o CEO Thomas Schäfer disse à Autocar que há potencial para que o trem de força do Golf eHybrid — que oferece cerca de 130 km de autonomia apenas elétrica — seja adicionado, assim como o sistema HEV do T-Roc poderia eventualmente equipar outros modelos.

Ele disse: «Por enquanto, temos sorte, porque renovámos todos os nossos veículos topo de gama com motor de combustão: Golf, Passat, Tiguan, Tayron e agora T-Roc. Os quatro primeiros são oferecidos com PHEVs ou híbridos suaves e agora este com HEV. A plataforma pode fazer tudo. Podemos introduzi-la como quisermos.»

De acordo com o planeamento atual, o novo T-Roc será o último modelo a combustão lançado pela Volkswagen, mas Schäfer disse que a estratégia de motorização da empresa é flexível, o que significa que mais modelos poderão ser lançados.

“Vamos ver”, disse ele quando questionado se todos os futuros lançamentos serão elétricos. “Por enquanto, [o T-Roc] é o último veículo totalmente novo que colocaremos em uma nova plataforma no lado da combustão. Mas com tudo o que está a mudar ao nosso redor, quando você olha para a UE... Haverá o fim dos motores a combustão em 2035, sim ou não? E quais são os limites no caminho? Os clientes decidirão e, se houver procura, teremos de pensar em novos veículos, mas, por enquanto, não há planos.”

No interior, o T-Roc iguala o Tiguan e o Golf com um ecrã digital de 10 polegadas, um ecrã tátil de infoentretenimento de 12,9 polegadas, um ecrã head-up e uma boa variedade de controlos físicos, incluindo o novo botão rotativo digital multifunções da Volkswagen na consola central, que permite ajustar o modo de condução, o volume do áudio ou as configurações interiores.

Como parte do esforço contínuo da Volkswagen para melhorar a perceção dos seus interiores, também se tem dado ênfase à melhoria da «qualidade e da forma como tudo se encaixa», disse Wallburg. «Não há grandes lacunas: tudo é perfeito.»

Essa ênfase se estende a tornar o carro o mais intuitivo possível de operar, acrescentou Wallburg: “Outra ‘qualidade’ em nosso pensamento é torná-lo um pouco mais compreensível usando elementos de design. Para torná-lo mais compreensível para o cliente, você vê algo e entende automaticamente. Isso é algo em que queremos nos concentrar.”

O T-Roc será lançado com quatro versões à escolha – base, Life, Style e R-Line – com várias opções e pacotes disponíveis.

Os preços ainda não foram revelados, mas o T-Roc deverá situar-se entre o Golf e o Tiguan, ligeiramente acima dos 30 000 euros.

O Volkswagen T-Roc R regressará em 2027 com potência híbrida, desempenho hot hatch e um design agressivo que o diferencia do carro padrão.

O CEO da VW, Thomas Schäfer, confirmou o regresso da variante de desempenho ao revelar a segunda geração do crossover baseado no Golf, prometendo: «Para todos os entusiastas de carros, vamos trazer um T-Roc R realmente potente.»

O topo de gama marcará uma renovada expansão da linha de carros de desempenho da Volkswagen, depois de as versões mais potentes do Tiguan, Arteon e Touareg terem sido descontinuadas, deixando apenas o Golf a representar a bandeira R. Os responsáveis não revelaram detalhes sobre o sistema de propulsão do próximo T-Roc R, mas a empresa confirmou que toda a linha T-Roc será eletrificada.

A base mais provável para o derivado R é o híbrido moderado topo de gama, previsto para 2026. O seu motor a gasolina de 2,0 litros e tração às quatro rodas tornam-no um rival mecânico próximo do anterior T-Roc R de combustão pura.

Os detalhes sobre a potência e o desempenho permanecem em segredo, mas o motor de 2,0 litros produzia 220 kW (300 cv) no modelo antigo, e a sua potência foi aumentada para 245 kW (333 cv) no último Golf R. É possível que a adição de um elemento híbrido possa impulsionar ainda mais este crossover potente.

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