O supercarro da Toyota e da Tesla: este é o veículo elétrico que estávamos à espera
A Toyota revelou o C-HR+, o terceiro veículo elétrico da marca e o seu esforço mais convincente até à data.
Na versão topo de gama, com 255 kW (342 CV), é um dos automóveis mais potentes alguma vez fabricados.
Descrito pela empresa como o modelo "central" da sua gama de automóveis eléctricos, permite à marca entrar no popular mas congestionado segmento dos C-SUV.
O carro foi originalmente apresentado com a placa de identificação bZ3X e é baseado no conceito bZ Compact SUV, revelado em 2022.
Mantém-se fiel a esse conceito, com uma linha de tejadilho longa e inclinada e um capot alargado. Tal como o seu companheiro de gama C-HR com motorização híbrida, é rematado por uma barra de luzes traseira a toda a largura e pelo novo design dianteiro "cabeça de martelo" da Toyota.
Com 4520 mm de comprimento, o C-HR+ será posicionado entre o recentemente revelado crossover Urban Cruiser e o maior bZ4X na gama de veículos eléctricos da Toyota.
O seu tamanho coloca-o contra modelos como o Volvo EC40, Smart #3, Mini Countryman, BMW iX2 e Tesla Model Y. No entanto, é provável que o novo veículo elétrico da Toyota seja inferior a estes rivais, prevendo-se que o seu preço comece em cerca de £38.000.
Uma distância entre eixos de 2750 mm resulta num espaço no habitáculo que é uma "classe acima" dos seus rivais, de acordo com a Toyota. Embora não tenham sido fornecidas medidas exactas, a empresa afirma que o C-HR+ oferece mais do que "tipicamente se espera de um C-SUV". No entanto, com 416 litros, o espaço da bagageira está no limite inferior da classe.
As opções interiores incluem dois carregadores de smartphone sem fios, controlos de ar condicionado para os ocupantes traseiros e um teto panorâmico.
O C-HR+ é 168 mm mais comprido do que o C-HR híbrido e está posicionado como a sua alternativa eléctrica, apesar de não estar tecnicamente relacionado.
A Toyota afirma que o sufixo '+' significa "maior versatilidade e praticidade" em relação ao seu homónimo, bem como as "qualidades e benefícios específicos do grupo motopropulsor BEV".
O CEO da Toyota Europa, Yoshihiro Nakata, afirmou: "Quisemos trazer toda a paixão, emoção e sucesso do C-HR para o segmento dos VEB, pelo que, neste espaço, partilha o mesmo ADN".
Baseado na plataforma e-TNGA também utilizada pelo bZ4X, o C-HR+ é proposto com uma bateria de 57,7 kWh ou 77 kWh.
A sua autonomia WLTP de até 600 km faz dele um dos automóveis com maior autonomia do segmento. Um carregador de bordo de 11kW é de série e os modelos de alta especificação recebem uma unidade de 22kW. O carregamento rápido DC atinge os 150kW.
O C-HR+ pode ser adquirido com tração dianteira ou, exclusivamente com o pack de 77 kWh, com tração integral. Os níveis de potência começam nos 167 cv, aumentam para os 223 cv e atingem os 342 cv no modo de tração integral com dois motores.
Este valor supera o GR Supra standard de 3,0 litros e seis pistões em 2 cv. Em termos de potência, o EV só é superado pelo GR Supra Final Edition de 429 cv como o Toyota mais potente até à data, embora esse coupé desportivo seja vendido em números muito limitados. A Toyota afirma que o C-HR+ é "divertido de conduzir", graças à rigidez da plataforma, à suspensão afinada à medida, às barras estabilizadoras reforçadas e à direção de resposta rápida.
É isto que, segundo a Toyota, o distingue do bZ4X. Os preços deverão começar a partir de cerca de 40.000 euros.
A Toyota reafirmou o seu compromisso de lançar mais três novos veículos eléctricos até ao final de 2026 - e a Lexus irá lançar mais dois nos próximos 12 meses. Um trio de silhuetas sugere que os novos veículos eléctricos da Toyota serão um SUV, uma pick-up e um fastback. O SUV poderá ser uma versão de produção do conceito Land Cruiser Se de 2023, sugeriu a Toyota. Entretanto, é provável que a Lexus lance as suas próprias variantes do C-HR+ e do Urban Cruiser, mas os pormenores continuam a ser escassos. A Toyota também se comprometeu a introduzir a tecnologia de EV da próxima geração que previu em 2023, como baterias de iões de lítio avançadas e de baixo custo e pacotes de estado sólido de alto desempenho, antes de 2030 - ao mesmo tempo que desenvolve novos ICEs e continua a sua aposta no hidrogénio e nos combustíveis alternativos.
