Os camiões elétricos a revolucionar a indústria

Não foi há muito tempo que a perspetiva de um camião electrificado era um sonho impossível, posto de lado como uma ideia improvável para ajudar a limpar a indústria dos transportes.

A adição de uma bateria a um camião grande e pesado era considerada ilógica, e as preocupações com a autonomia não ajudavam ao progresso.

Mas graças aos avanços na tecnologia e na química das baterias, os camiões eléctricos estão a tornar-se uma opção mais viável para as empresas de entregas em todo o mundo. Veja-se o caso da empresa suíça Holcim; o fabricante de materiais de construção encomendou recentemente 1000 camiões eléctricos, com o negócio a tornar-se a maior encomenda comercial de veículos eléctricos da Volvo até à data. 

E este crescimento dos camiões eléctricos deverá aumentar ainda mais à medida que novos modelos entram na corrida. Analisamos alguns dos modelos que estão preparados para revolucionar o sector da distribuição.

Mercedes-Benz eActros

A marca alemã está a aumentar lentamente a sua gama de camiões eléctricos e planeia lançar um rival do Tesla Semi até ao final deste ano, com uma autonomia de até 500 km. No entanto, o seu principal sucesso tem sido o eActros, um camião mais pequeno concebido para logística urbana e entregas.

Mercedes-Benz eActros

Oferecido com uma escolha de baterias, o eActros topo de gama tem uma autonomia de até 402 km devido à sua enorme bateria de 448 kWh e pode ser carregado de 20-80% em 100 minutos - o que é impressionante para uma bateria desta dimensão.

Renault Trucks D Wide E-Tech Electric

A empresa francesa de camiões tem vindo a fazer experiências no segmento dos veículos eléctricos há já algum tempo, mas só lançou a sua gama completa de modelos electrificados em 2019. A gama de camiões eléctricos da Renault é composta pelo D E-Tech Electric e pelo mais versátil D Wide E-Tech Electric.

Renault Trucks D Wide E-Tech Electric

Existem várias opções de baterias, mas é a de 375 kWh que oferece a melhor autonomia - 249 km para ser exato. Com a bateria totalmente carregada, o Renault D Wide pode atingir os 160 km. O carregamento pode ser efectuado a 150kW, permitindo uma carga de 20-80% numa louvável hora e 50 minutos. O D Wide da Renault tem múltiplas aplicações e é mais conhecido pelo seu papel como camião de recolha de resíduos.

Scania Electric Truck

A marca escandinava oferece atualmente dois camiões eléctricos: uma máquina mais pequena destinada à logística urbana e uma máquina maior para a distribuição regional. O Scania de estilo HGV possui uma vasta bateria de 624 kWh (468 kWh utilizáveis), com a empresa a prometer uma autonomia de até 349 km com uma carga de 40 toneladas - ou 249 km com uma carga de 64 toneladas.

Scania Electric Truck

Neste momento, o camião elétrico a bateria da Scania custa mais do dobro do preço de um diesel equivalente. Mas, tendo em conta que a marca sueca só iniciou as suas ambições de camiões em 2020, o facto de já ter dois modelos eléctricos à venda é digno de louvor.

Quantron QHD BEV

A marca alemã lançou-se no mercado dos autocarros eléctricos antes de se expandir para o segmento dos veículos comerciais com uma gama de camiões eléctricos. Originalmente centrada na logística urbana, a Quantron lançou recentemente os seus veículos de mercadorias de maiores dimensões QHD BEV destinados a entregas regionais e locais.

Quantron QHD BEV

O HGV elétrico da Quantron é efetivamente uma conversão eléctrica do DAF CF Space Cab. Tem uma potência de 350 kW e uma autonomia de 219 km (com 50% de carga). A energia provém de uma bateria de 280 kWh, que pode ser recarregada em 6,5 horas a uma velocidade de até 150 kW.  A unidade oferece ainda um binário impressionante de 3502 Nm, uma caixa automática de seis velocidades e regeneração automática dos travões.

Tesla Semi

Pode ter chegado tarde, mas a primeira tentativa da Tesla num veículo pesado de mercadorias é certamente digna de admiração. Prometendo uma autonomia de até 804 km, a Tesla afirma que o seu camião aerodinamicamente aperfeiçoado consegue atingir um tempo de 0-100 km/h de apenas 20 segundos, quando totalmente carregado e em subidas com um declive de 5%.

Tesla Semi

Utilizando um carregador rápido, o camião Semi pode ser carregado até 70% em apenas 30 minutos, com a Tesla a prometer um consumo de energia inferior a 31 kWh/100 km. O camião Semi da Tesla possui uma posição de condução central para uma melhor visibilidade, enquanto as câmaras externas ajudam ainda mais a visão do camião por parte do condutor.

Volvo VNR

A Volvo deu o pontapé de saída para as suas ambições de camiões eléctricos em 2018 com o lançamento do FL, um camião de entrega de 300 km para entregas urbanas. Atualmente, a Volvo tem seis modelos como parte da sua gama eléctrica, que se baseiam nos modelos de combustão existentes na empresa.

Volvo VNR

Embora a sua gama de camiões tenha casos de utilização específicos - o FMX Electric, por exemplo, foi concebido para ser utilizado em estaleiros de construção - o VNR da marca é o modelo de destaque. Equipado com uma enorme bateria de 565 kWh, que lhe permite uma autonomia de até 442 km (sem carga). A potência provém de um motor elétrico de 339kWh que desenvolve 5492Nm de binário. 

O VNR pode ser carregado de 0-80% em 90 minutos, o que não é mau tendo em conta o tamanho da sua bateria. Os preços começam em cerca de $150.000, mas com extras é provável que se aproxime dos $200.000.

DAF XD & XF

A empresa holandesa DAF lançou o seu primeiro camião CF elétrico em 2018 como uma máquina articulada para entregas urbanas. Agora, a empresa tem três modelos na sua gama eléctrica: o LF para entregas de última milha; o XD para aplicações regionais e urbanas; e o XF para transporte regional e nacional. 

DAF XD & XF

A DAF só lançou os modelos XD e XF no ano passado, sendo que ambos são oferecidos com grupos motopropulsores modulares que desenvolvem entre 170 e 350 kW e uma escolha de conjuntos de baterias que oferecem gamas de 200 km a 500 km - embora isso dependa da dimensão da carga e das condições.

Ree P7-B

O seu design pode ser mais parecido com o de uma carrinha, mas o Ree P7-B é um camião de entregas que se concentra no mercado de veículos de entregas em rápido crescimento. Concebido de acordo com a norma de camião de entregas de Classe 3, o P7-B pode ser utilizado sob a forma de uma carrinha de 16 pés ou de um camião de entregas.

Ree P7-B

O P7-B possui um piso plano “ultra-baixo” que maximiza a capacidade interior e pode aceitar uma carga útil até 2000 kg. Tem uma configuração de tração integral que desenvolve 400kW e 545Nm de binário. A velocidade máxima está limitada a 120 km/h, com o Ree capaz de percorrer até 150 milhas entre cargas - embora se espere que este valor seja inferior se estiver totalmente carregado.

Mercedes eActros 600

A marca alemã planeia lançar um camião elétrico ainda maior, de 44 toneladas, para rivalizar com o Tesla Semi Truck em 2024, com o eActros 600 preparado para utilizar uma enorme bateria de 621 kWh.

A Mercedes diz que utilizou células de bateria de fosfato de iões de lítio para a sua bateria para garantir uma vida útil mais longa, afirmando que a tecnologia utilizada no novo camião elétrico oferecia o mesmo nível de durabilidade que um camião convencional, com o novo eActros capaz de percorrer 1,2 milhões de quilómetros em 10 anos de funcionamento.

Com uma bateria tão grande a bordo, a Mercedes afirma que o eActros 600 terá uma autonomia de até 500 km, embora seja provável que esta diminua em função da quantidade de carga a ser rebocada. 

O gigante dos camiões afirma que, com um carregamento intermédio durante as pausas prescritas para o condutor, o eActros deverá ser capaz de percorrer mais de 1000 km por dia.