Uma coisa que não pode ser contestada é o seu foco na sustentabilidade. Os seus para-choques dianteiro e traseiro são esculpidos a partir de uma peça de plástico, e a mesma peça indicadora foi utilizada em todo o seu exterior, o que significa que o Duo utiliza cinco vezes menos peças do que um automóvel convencional. Por outro lado, 40% do seu peso é composto por materiais reutilizados e afirma-se que é 95% reciclável no final da sua vida útil. Globalmente, isto significa que o Duo emite um terço das emissões de gases com efeito de estufa de um automóvel urbano típico do segmento A durante a sua vida útil.
Apesar disto e do seu fraco refinamento de rolamento, o Duo elevou os padrões do que esperamos dos quadriciclos. Uma gama decente, muitos equipamentos e um preço muito competitivo significam que tem potencial para se tornar a escolha padrão do mercado.
A direção em si poderia ser mais progressiva e intuitiva. Inicialmente, é reactiva, mas à medida que começa a explorar mais o bloqueio, começa a ficar desconfortavelmente pesada, o que se pode tornar uma ligeira dificuldade em ruas apertadas.
A curta distância entre eixos e as ligas de 13 polegadas significam que é muito fácil colocá-lo na estrada, mas a desvantagem é que a condução é bastante firme, especialmente quando passa por buracos profundos ou ruas empedradas. Em todos os outros aspectos, sente-se bem controlado, com uma qualidade de condução que combina com o Ami.
Em aceleração forte, é composto e bastante suave e, embora o motor montado na traseira possa ser ruidoso, não o distrai demasiado. No entanto, a praticamente qualquer velocidade, o ruído da estrada e do vento é muito pronunciado, o que pode tornar-se cansativo ao fim de algum tempo.
A forma como o grupo motopropulsor foi calibrado significa que tem desempenho suficiente para a maioria das situações - mas foi obviamente concebido para incentivar uma condução eficiente. Dá-lhe um pontapé inicial de aceleração antes de atenuar a resposta do motor - útil para manobras a baixa velocidade e para lidar com o trânsito.
Diretamente sob o banco do condutor de ambas as versões, encontra-se uma bateria de cobalto de níquel-manganês de 10,3 kWh, que transfere a corrente, através de um inversor de potência, para um motor elétrico montado na traseira. A bateria permite uma autonomia de até 161 km no regime WMTC (World Motorcycle Test Cycle) utilizado para os quadriciclos. No entanto, em condições de inverno, a Renault afirma que esta autonomia se traduzirá em cerca de 100 km.
Estão disponíveis duas versões do Duo, cada uma homologada para cumprir os regulamentos para quadriciclos L6e e L7e, dependendo do seu peso, potência e velocidade máxima. A variante L6e, denominada Duo 80 Evo, tem uma velocidade máxima de 50 km/h e 8 cv. A variante L7e - Duo 80 Pro - pode ser aumentada até 21hp, com uma velocidade máxima de 80km/h.
Mas esta atenção à sustentabilidade não se fez à custa da rigidez do material. Construído em torno de uma estrutura de aço leve envolta em painéis de plástico, a Mobilize afirma que é o automóvel mais seguro da sua classe, com zonas de deformação à frente e atrás, travões de disco a toda a volta e um cinto de segurança de três pontos para o condutor - que se senta numa posição central - e para o passageiro. É também o único quadriciclo do mercado equipado com um airbag.
Ame-o ou odeie-o, o mercado dos quadriciclos eléctricos está a crescer.
Na Europa, duplicou em três anos, e não é provável que essa velocidade diminua em breve. Novos nomes e caras apareceram, incluindo o Citroen Ami, o Micro Microlino, o Luvly 0 e agora o Mobilize Duo.
O design estende-se às portas de tesoura ao estilo Lamborghini para lugares de estacionamento apertados, faróis quadrados, uma postura de roda em cada canto e para-choques esculpidos numa única peça de plástico. Aos nossos olhos, parece um Twizy modernizado, mas vamos deixar que seja você a decidir sobre o seu aspeto.
De acordo com a Renault, são 300 litros de arrumação, quase dez vezes mais do que no Twizy, o que o torna uma solução muito mais prática do que uma scooter grande. Para além disso, há espaço suficiente para duas malas de viagem em ambos os lados do banco do condutor.
Os plásticos do interior são previsivelmente baratos, mas não são frágeis e são fáceis de limpar. Os interruptores montados no painel de instrumentos são totalmente intermutáveis e o toque de cor de laranja torna o seu lugar mais interessante do que seria de outra forma. Além disso, existe um prático orifício para a tomada de água na zona dos pés do condutor, caso o veículo precise de ser limpo.
Crucialmente, é muito fácil de utilizar. Existem apenas oito botões no próprio painel de instrumentos e, em vez de um ecrã, basta montar o seu smartphone num suporte. A posição de condução é bastante elevada, o que permite uma visibilidade decente, mas o exterior funky criou um pilar A de grandes dimensões que cria mais ângulos mortos do que gostaria.
A Mobilize diz que é “tão simples de utilizar como um smartphone”, o interior do Duo é deliberadamente básico, tanto do ponto de vista do design como da funcionalidade. A Mobilize pretende que este veículo atraia clientes particulares e operadores de mobilidade partilhada, baseados em frotas, como a ZipCar ou a Enterprise, o que significa que tem de ser capaz de acomodar vários utilizadores durante períodos curtos.
Ao sentar-se no interior, é imediatamente surpreendido pelo posto de condução centralizado e pelo banco traseiro único - ambos familiares do Twizy. Para além disto, tudo o resto é novo.
O Duo parece destinado a dar continuidade a essa tendência, pegando nos princípios fundamentais do Twizy e adaptando-os aos padrões actuais, com níveis de equipamento de um carro grande, um aumento de 100% na autonomia eléctrica, uma revisão do design e - como ajuda - janelas.
Desenvolvido e construído pela marca de mobilidade urbana da Renault, este novo quadriciclo elétrico partilha cerca de 10% das suas peças com o célebre Renault Twizy, um automóvel que adorámos pelo seu charme cativante.
