O SUV Tesla Model Y e o sedã Model 3 encerraram 2026 como os dois carros elétricos mais populares do Reino Unido, e ambos foram amplamente atualizados nos últimos meses.
O Model 3 Rear-Wheel Drive é a mais recente adição ao arsenal do fabricante de tecnologia e tem como objetivo tornar o popular EV mais acessível do que nunca.
Originalmente planeado para se chamar Model 3 Standard, o Model 3 Rear-Wheel Drive é o novo ponto de entrada do popular sedan elétrico.
Ele fica abaixo de uma linha renovada e pouco atraente, que também inclui o Premium Long-Range Rear-Wheel Drive, o Premium Long-Range All-wheel Drive e as variantes Performance All-wheel Drive, topo de gama.
Por £ 37.990 (€ 43.900/$ 51.900), é £ 2.000 (€ 2.300/$ 2.700) mais barato que o anterior Model 3 básico e supera amplamente a maioria dos seus rivais. Nada mudou visualmente no exterior, mas a Tesla fez vários ajustes no desempenho, autonomia e equipamento para reduzir custos.
Esta nova variante oferece 534 km de autonomia, ligeiramente abaixo dos 554 km (332 milhas de autonomia, ligeiramente abaixo das 344 milhas) do carro básico anterior.
A Tesla não divulga os valores de potência fora dos seus modelos de desempenho, mas este Model 3 tem cerca de 283 cv. Isso significa um tempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 6,2 segundos, em comparação com os 5,8 segundos anteriores. A velocidade máxima também diminui de 201 km/h (125 mph) para 177 km/h (110 mph).
A Tesla afirma que a redução de potência permite que esta variante se enquadre num grupo de seguro mais baixo (32) do que outras versões, reduzindo assim os custos gerais de funcionamento.
Em utilização, continua a ser ágil e tem potência mais do que suficiente para o uso diário, com o típico sistema de propulsão potente da Tesla a proporcionar uma aceleração suave e progressiva.
Entre as alterações estão também amortecedores totalmente passivos, enquanto as versões superiores têm uma configuração dependente da frequência. O conforto de condução tem sido um ponto sensível para o Model 3 e, embora ainda esteja abaixo da média em comparação com rivais sofisticados (e muito mais caros) como o Mercedes CLA, é bastante confortável e bem amortecido.
Dito isto, esta configuração passiva é visivelmente mais firme e instável do que o resto da gama, e as rodas de 18 polegadas do nosso carro de teste também são a única opção disponível. A velocidades mais elevadas, pode ter dificuldade em acompanhar as ondulações constantes e variáveis de estradas mais danificadas, mas a qualidade de condução ainda é consideravelmente melhorada em comparação com os Model 3 do passado.
No interior, uma mistura de tecido e couro vegan substitui os bancos totalmente em couro vistos nas variantes mais caras. O facto de ainda serem confortáveis e oferecerem bom apoio ajuda a mitigar as fraquezas da suspensão revista.
Graças à sua configuração de tração traseira, o Model 3 continua a ser agradável nas curvas, com uma condução bem equilibrada e uma direção rápida e sensível, típica da linha de carros elétricos – embora um BMW i4 continue a ser a melhor escolha para uma dinâmica semelhante à de um carro desportivo.
Apesar do peso reduzido e do motor menos potente, este não é o Model 3 mais eficiente. Esse título vai para o carro de longo alcance com tração traseira, mas a Tesla ainda afirma ter uma economia impressionante de 4,8 mpkWh (20,8 kWh/100 km).
O nosso test drive alcançou uns económicos 4,4 mpkWh (22,7 kWh/100 km). As velocidades de carregamento estão limitadas a 175 kW, o que ainda corresponde ao ID 7, enquanto o resto da gama Model 3 é capaz de 250 kW.
No interior, outros luxos foram eliminados. A iluminação ambiente foi retirada, o sistema de som perdeu um subwoofer e o volante é ajustável manualmente, em vez de elétrico. Na parte de trás, o ecrã tátil dos passageiros traseiros também desapareceu, assim como os bancos traseiros aquecidos.
Apesar disso, este Model 3 continua muito bem equipado. Bancos dianteiros aquecidos, indicadores de direção e o sistema Autopilot da Tesla estão incluídos de série, assim como o sistema de infoentretenimento de 15,4 polegadas da marca e as suas funcionalidades excêntricas associadas, incluindo o Dog Mode e o novo sistema Grok AI (ChatGPT de Musk).
É bastante abrangente e eficaz, e pode ajudar na navegação e na exibição de pontos de interesse. Além disso, na funcionalidade mais indesejada de 2026 até agora, um modo assustador Not Safe For Work (NSFW). Um teto de abrir panorâmico também significa que todo o habitáculo é arejado e luminoso e, em geral, um local agradável para se sentar.
O preço de entrada mais baixo do Model 3, a excelente eficiência, o amplo desempenho utilizável e as especificações competitivas posicionam-no de forma mais competitiva do que nunca. Alguns rivais são mais confortáveis e outros viajam mais longe com uma carga, mas em termos de valor, será difícil encontrar uma oferta melhor do que esta.
Veredicto: Rápido, eficiente e com um preço competitivo, o Model 3 mais barato parece uma pechincha absoluta. A escolha da gama, a menos que precise de autonomia máxima.
