Quando os carros elétricos entraram pela primeira vez no mercado mainstream, o foco principal era em hatchbacks e SUVs.
Nos tempos modernos, porém, a energia elétrica tem sido aplicada a uma variedade de estilos de carroçaria, e agora estamos a começar a ver um número crescente de carros desportivos movidos a baterias.
Quando se pensa nisso, a energia elétrica faz sentido para um carro desportivo. Os veículos elétricos oferecem torque instantâneo e níveis incrivelmente altos de desempenho, enquanto outras características importantes, como manobrabilidade dinâmica e redução de peso, estão constantemente a ser aprimoradas.
À medida que a tecnologia dos carros desportivos elétricos melhora, o mesmo ocorre com o número de opções no mercado. Mas quais são os que mais lhe interessam?
Compilámos uma lista dos carros desportivos elétricos mais empolgantes que serão lançados em breve. Continue a ler para saber mais...
Alpine A110
A próxima geração do envolvente A110 da Alpine será oferecida apenas com energia elétrica, mas não pense que perderá o seu caráter leve e dinâmico. A Alpine afirma que ele pesará menos do que os seus rivais com motor de combustão, apesar da mudança para EV.
A montadora francesa ainda não revelou detalhes das especificações, mas sabemos que ele terá um interior completamente exclusivo, e não um emprestado da Renault. O hot hatch Alpine A290, por exemplo, usa o interior do Renault 5.
Alpine A310
O Alpine A310, um tourer elétrico 2+2, está prestes a se tornar o carro-chefe da linha de carros esportivos elétricos da empresa francesa. Este modelo posicionará a Alpine como rival direta de marcas de prestígio como Porsche, Maserati e Lotus.
O novo A310 da Alpine leva o nome de um coupé de quatro lugares produzido na década de 1970, que apresentava um estilo radical. A empresa planeia posicionar o A310 como uma opção mais prática do que o próximo A110 EV, refletindo a relação entre o Porsche 718 Cayman e o 911. A Alpine espera replicar o sucesso da marca Porsche com esta estratégia.
Alpine Cabriolet
Até 2030, a Alpine planeia lançar dois modelos conversíveis. Serão variantes conversíveis do seu carro desportivo A110 de última geração e do seu GT fastback, este último destinado a rivalizar com o Porsche 911.
Como mencionámos anteriormente, o atual A110 com motor a gasolina, com oito anos, será substituído por um modelo elétrico de segunda geração no próximo ano. Esta nova versão utilizará a Alpine Performance Platform (APP) e estará disponível tanto em versão coupé como roadster.
BMW i3
O novo BMW i3 será uma adição crucial à linha de modelos da fabricante alemã de automóveis e chegará no próximo ano como o primeiro membro totalmente elétrico da família Série 3.
Os números são impressionantes. Ele oferecerá uma autonomia de mais de 804 km (500 milhas), e o presidente da BMW, Oliver Zipse, também prometeu que ele proporcionará «puro prazer de dirigir».
Será o segundo modelo a chegar como parte da linha Neue Klasse da empresa, com uma variedade de potências. O mais relevante para esta lista, porém, é o BMW iX3 50 xDrive com motor duplo, que terá 464 cv e 479 lb ft, juntamente com uma bateria considerável de 108 kWh.
Caterham Project V
Há vários anos que aguardamos o primeiro carro elétrico da Caterham, mas poucos detalhes foram divulgados.
No entanto, sabemos que o carro desportivo dinâmico será equipado com um motor elétrico fornecido pela Yamaha. O conceito Project V apresentava um único motor com 268 cv e atingia os 0-100 km/h (0-62 mph) em apenas 4,5 segundos.
Teremos de ser um pouco mais pacientes para a sua chegada.
Ferrari Elettrica
O primeiro veículo elétrico da Ferrari será um GT de quatro portas e quatro lugares, em vez de um supercarro, apesar do seu desempenho formidável.
Descrito como a sétima linha de modelos independentes da Maranello, este GT elétrico posiciona-se como o sucessor espiritual dos modelos com motor V12, como o FF e o GTC4 Lusso.
Espera-se que desenvolva cerca de 1000 cv a partir de quatro motores, oferecendo uma aceleração impressionante e apresentando tecnologia avançada, incluindo um novo chassis selvagem e suspensão ativa derivada do F80.
Genesis GV60 Magma
A Genesis descreveu o GV60 Magma como um «GT de luxo com a agilidade de um carro de pista». O carro-chefe da gama Genesis GV60, o Magma é, na verdade, um Hyundai Ioniq 5 N sob a carroçaria.
Os motores elétricos proporcionam uma potência máxima combinada de 641 cv e 583 lb ft, permitindo tração às quatro rodas. A potência é dividida entre os eixos, com o motor dianteiro a fornecer 222 cv (ou 235 cv no modo Boost) e o motor traseiro a contribuir com 378 cv (aumentando para 406 cv no modo Boost).
O GV60 Magma utiliza uma bateria de 84 kWh e uma arquitetura elétrica de 800 V, permitindo um carregamento rápido até 240 kW. Os seus números de desempenho incluem um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,4 segundos usando a função de controlo de arranque e um tempo de 0 a 124 mph de 10,9 segundos.
Honda NSX
O Honda NSX deverá regressar com energia elétrica nos próximos anos, como parte da nova linha radical de veículos elétricos da empresa japonesa. O CEO da Honda, Toshihiro Mibe, confirmou que a empresa está ativamente a «pesquisar carros desportivos na era dos veículos elétricos».
Esta revelação surgiu após a estreia do conceito Saloon, que deverá lançar a nova linha Série 0. Mibe foi mais longe, afirmando que já existe um carro desportivo no centro de I&D da Honda.
A marca premium da Honda nos EUA, Acura, deu a conhecer o seu conceito de supercarro elétrico. As primeiras imagens sugerem um perfil agressivo e avançado, que ecoa o design de motor central do NSX. No entanto, nem a Acura nem a Honda confirmaram uma data para a revelação completa, nem a Honda reconheceu oficialmente qualquer ligação ao projeto.
Longbow Speedster
A Longbow, uma startup britânica de veículos elétricos, revelou um «protótipo de condução a toda a velocidade» do seu próximo carro desportivo elétrico ultraleve, o Speedster. A empresa afirma que o protótipo foi desenvolvido num prazo notavelmente curto — aproximadamente um terço do tempo normalmente necessário para um fabricante de automóveis tradicional.
O Longbow Speedster, de uma empresa constituída apenas em 2023, está a progredir rapidamente, passando dos esboços iniciais do design para um protótipo funcional em apenas seis meses. As entregas aos clientes estão previstas para o final de 2026.
Apesar de estar equipado com uma bateria de 52 kWh, um inversor e um motor elétrico montado na traseira, o Speedster deverá pesar apenas 895 kg. Embora os números finais de potência ainda estejam pendentes, ele produzirá “pelo menos 200 kW”, ou 270 cv. Os modelos de produção devem atingir uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos e um alcance WLTP de 442 km (275 milhas).
Peugeot e-208 GTi
O famoso emblema GTi está de volta à Peugeot, adornando o primeiro carro elétrico de alto desempenho da marca. Este hot hatch, derivado do e-208, posiciona-se como um concorrente direto do seu rival francês, o Alpine A290.
A sua chegada significa o renascimento de um dos nomes mais icónicos do mundo automóvel, após a descontinuação do 308 GTi em 2021. Além disso, marca o regresso da Peugeot ao segmento dos carros desportivos após a descontinuação do 508 PSE no final de 2024.
O sistema de transmissão do carro, que inclui um diferencial mecânico de deslizamento limitado, está montado na frente e produz 278 cv e 254 lb ft. Isto representa um aumento substancial de potência em comparação com os 154 cv do e-208 padrão.
O hatchback de 1596 kg ostenta um tempo de 0-100 km/h (0-62 mph) de 5,7 segundos, o que é 0,2 segundos mais rápido que o Mini John Cooper Works Electric de 255 cv e 0,7 segundos mais rápido que o Alpine A290 GT Performance de 217 cv. A sua velocidade máxima é avaliada em 112 mph.
Porsche 718 Boxster and Cayman
Um dos melhores carros desportivos versáteis já fabricados, o Porsche 718, receberá variantes elétricas em 2026.
A Porsche revelará primeiro o roadster 718 Boxster EV, com o coupé Cayman a ser apresentado, tal como nas gerações anteriores do modelo, seis meses depois.
Para manter uma experiência de condução leve e ágil, a bateria será posicionada atrás do condutor, imitando o layout de um carro com motor de combustão interna (ICE) central, em vez de ser colocada sob o piso. Esta configuração tem como objetivo otimizar o equilíbrio e permitir a posição de condução mais baixa possível.
Embora não tenham sido divulgados números oficiais, prevê-se que os motores sejam derivados do modelo Taycan maior, que oferece potências que variam de 402 cv a um máximo de 1019 cv.
Toyota FT-Se
O conceito Toyota FT-Se seria o primeiro carro desportivo elétrico da sua divisão de desempenho Gazoo Racing.
Revelado em 2023 no Salão Automóvel de Tóquio, o presidente da empresa, Koji Sato, prometeu que o carro seria pequeno, baixo, leve e divertido, acrescentando que a versão de produção do EV de alto desempenho chegaria com uma sensação de condução diferente de qualquer outra coisa nas estradas atualmente.
Com uma distância entre eixos de 2650 mm, o FT-Se tem dimensões semelhantes às do atual Toyota GR Supra. As suas dimensões são 4380 mm de comprimento, 1895 mm de largura e 1220 mm de altura.
Prevê-se que o veículo utilize a nova bateria de iões de lítio Performance da Toyota para alimentação. Esta tecnologia de bateria, prevista para veículos de produção em 2026, deverá aumentar a autonomia para aproximadamente 497 milhas, reduzindo simultaneamente os custos em até 40%.
Volkswagen ID Polo GTI
O Volkswagen ID Polo GTI, que será o primeiro hot hatch elétrico dedicado da marca alemã, será lançado em 2027 com 223 cv.
A sua chegada segue a revelação do conceito ID GTI do ano passado. A Volkswagen confirmou o EV desportivo, juntamente com a versão de produção do conceito ID 2all (que se chamará ID Polo), no Salão Automóvel de Munique, onde apresentou as versões de produção de ambos os veículos.
Espera-se que o ID Polo GTI utilize a maior bateria do ID Polo, com 56 kWh. Embora esta opção ainda não tenha sido oficialmente confirmada, no ID Polo padrão esta bateria oferece uma autonomia de aproximadamente 450 km (280 milhas).
