Se escolher o modelo básico Long Range RWD, o Ioniq 9 produz 215 cv e tem uma autonomia de 619 km (385 milhas). O modelo Long Range AWD adiciona 94 cv, enquanto o modelo topo de gama Performance AWD tem dois motores com 249 cv e 516 lb ft de binário. Atinge os 0-100 km/h em 5,2 segundos e tem uma autonomia de 506 km (315 milhas).
O preço do Ioniq 9 coloca-o numa posição estratégica. É claramente superior a opções mais acessíveis, como o Peugeot e-5008, e, nas suas especificações mais baixas, rivaliza com o ID Buzz. No entanto, também se aproxima do segmento de luxo.
Um modelo Performance Calligraphy topo de gama tem um preço próximo do BMW iX xDrive 45 equipado com suspensão pneumática e direção nas quatro rodas.
Recomendamos o BMW para aqueles que priorizam o luxo em detrimento da necessidade de uma terceira fila. Para compradores que precisam de três filas de bancos, o Ioniq 9 oferece grande parte do apelo encontrado nos SUV Volvo EX90 e Mercedes-Benz EQS, mais caros, mas a um custo significativamente menor.
Isso torna o Ioniq 9, especialmente a versão Premium com especificações mais baixas, uma escolha excepcionalmente equilibrada e atraente.
O Hyundai Ioniq 9 é um concorrente poderoso no pequeno campo dos SUV elétricos de sete lugares e seria um forte candidato mesmo que o mercado estivesse mais saturado. Ele transmite uma sensação de grandeza e prestígio e, embora não seja o veículo mais ágil de se dirigir, se destaca nas áreas mais importantes para os compradores de SUV grandes.
Seu exterior é sutilmente elegante, mascarando efetivamente seu tamanho considerável. No interior, o habitáculo é luminoso, espaçoso e genuinamente confortável, com acabamentos premium. As capacidades de desempenho são mais do que suficientes para esta classe de automóveis.
Conduzimos o Performance num dia de verão perfeito e obtivemos apenas 2,7 mpkWh (37,0 kWh/100 km). Se assumirmos uma capacidade útil da bateria de 105 kWh, isso dá 457 km (284 milhas) de autonomia, o que não é realmente bom o suficiente. O ID Buzz GTX, mais lento e com menor autonomia, não terá um desempenho melhor, mas o Mercedes-Benz EQS SUV e o BMW iX atingirão 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km) e 482 km (300 milhas) em circunstâncias semelhantes.
Quando mais tarde experimentámos a versão com motor único num dia ameno de inverno, observámos 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km). O carregamento rápido de 230 kW do Ioniq 9 é muito bom, mas já não está entre os melhores: os mais recentes veículos elétricos de 800 V aproximam-se dos 300 kW.
Embora o Ioniq 9 tenha um bom coeficiente de arrasto, ele também é enorme, o que sempre prejudicaria sua aerodinâmica. Os valores oficiais de eficiência WLTP para as diferentes versões são surpreendentemente próximos: 3,1 mpkWh (19,8 kWh/100 km) para o carro com motor único e 3,0 mpkWh (20,8 kWh/100 km) para o AWD Performance, pelo que a autonomia oficial da bateria de 110,3 kWh varia entre 597 e 619 km (373 a 385 milhas). Na prática, porém, descobrimos que eles estão mais distantes.
Embora o ADAS da Hyundai tenha se mostrado “irritante” em outros modelos, parece estar melhor integrado no Ioniq 9. Embora o controlo de cruzeiro adaptativo ainda não tenha a capacidade de resposta dos concorrentes, funciona de forma suficientemente suave, especialmente no trânsito com paragens e arranques frequentes.
Notavelmente, a assistência à manutenção da faixa e o aviso de excesso de velocidade podem ser desativados simplesmente mantendo pressionados os botões correspondentes no volante, e não encontramos problemas com o sistema de monitoramento do motorista.
A qualidade de condução também não é a melhor da sua classe. Estradas irregulares causam alguns solavancos, enquanto fissuras mais acentuadas na estrada tendem a transmitir tremores ao carro. A suavidade da suspensão e as paredes laterais robustas dos pneus (mesmo com rodas de 21 polegadas) evitam que a condução se torne desconfortável.
No entanto, falta-lhe o nível de isolamento que alguns poderiam desejar. Optar pelo modelo Premium com motor único e rodas de 19 polegadas oferece uma condução visivelmente mais suave. Embora o refinamento acústico na autoestrada seja adequado, fora isso é comum.
A ausência de suspensão pneumática e direção nas quatro rodas é evidente no Ioniq 9. O seu grande raio de viragem de 12,5 m e 2,9 voltas de bloqueio a bloqueio significam que as manobras apertadas em parques de estacionamento exigem um cuidado considerável. Surpreendentemente, a versão com motor único, que não tem motor nem eixos de transmissão à frente, não beneficia de um raio de viragem menor.
Apesar do desempenho impressionante em carros de alto nível, o Ioniq 9 é um veículo para transportar pessoas e mercadorias, não um carro desportivo. Ficaríamos perfeitamente satisfeitos com a versão básica de motor único de 215 cv, que leva 9,4 segundos para atingir 0-100 km/h (0-62 mph).
Não é rápido, mas também não é irritantemente lento. O bom dos veículos elétricos é que, sem o ruído do motor, não importa se está a acelerar suavemente ou a pisar fundo no acelerador; a experiência é a mesma – e bastante mais relaxada do que num Hyundai Santa Fe híbrido. O carro com motor único também é muito mais eficiente do que o de motor duplo, o que lhe confere uma autonomia maior.
A Hyundai conseguiu proporcionar uma experiência de condução «luxuosa e refinada». O sistema de propulsão Performance oferece uma aceleração rápida, mas suave e linear, o que é surpreendente para um carro que pesa 2,6 toneladas. Mantém um equilíbrio razoável, beneficiando da característica de binário imediato dos veículos elétricos para uma rápida aceleração, mas sem a entrega excessiva observada em alguns concorrentes.
Com sete carros elétricos à venda e mais a caminho, a linha de modelos da Hyundai parece mais forte e versátil do que nunca.
O Ioniq 9 é o carro-chefe da oferta elétrica da marca. O maior carro da gama, está disponível com até sete lugares, uma autonomia competitiva e um conjunto de tecnologia moderna.
Apresentado pela primeira vez em 2021 como o Hyundai Seven Concept no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2021, o Ioniq 9 foi colocado à venda no final de 2025. Ele partilha a sua base com o Kia EV9.
Dado o seu tamanho, ambição e imagem como opção premium, o EV9 cumpre o papel de rei da família Ioniq da Hyundai. Será que isso o torna o melhor SUV elétrico que o dinheiro pode comprar hoje, à frente dos rivais da Volvo e da Audi? Leia a nossa análise detalhada para descobrir...
Quanto ao espaço da bagageira, há uma grande bagageira de 338 litros com as três filas de bancos na posição vertical. Rebata a terceira fila para obter um enorme compartimento de carga de 908 litros. Se quiser um espaço semelhante ao de uma carrinha, rebata a segunda fila para obter um espaço cavernoso de 2419 litros. Há até um espaço de armazenamento de 88 litros sob o capô em veículos com motor único, ou 52 litros em carros com motor duplo.
O espaço é amplo na primeira e segunda filas. Na terceira fila, mais atrás, os adultos podem caber com algum esforço, mas este espaço é mais adequado para passageiros mais jovens. Outro ponto positivo é que o Ioniq 9 tem um conjunto de pontos Isofix na terceira fila - uma característica que muitos concorrentes não oferecem - pelo que fixar uma cadeira de criança é um processo fácil.
O painel de instrumentos parecerá familiar para qualquer pessoa com experiência em conduzir um Hyundai novo. Há um grande ecrã tátil e um visor digital para o condutor, combinados com uma seleção de botões físicos e controlos no volante. Algumas das nossas funcionalidades favoritas incluem a calculadora de autonomia, que mostra os melhores e os piores cenários, e a integração perfeita dos Serviços Google.
No interior, o Ioniq 9 é extremamente espaçoso e ajustável. Vem com todas as características que se esperam de um SUV elétrico premium, incluindo bancos aquecidos e ventilados e um painel de instrumentos com efeito de mármore. É possível selecionar um par de cadeiras giratórias capitãs nos carros mais caros.
A plataforma tem uma arquitetura elétrica de 800 V, pelo que a bateria pode ser carregada a velocidades de até 233 kW, e há uma tomada vehicle-to-load na bagageira para alimentar dispositivos externos.
Tal como o Kia EV9, o Ioniq 9 é baseado na plataforma E-GMP do Hyundai Motor Group. Atualmente, estão disponíveis três opções de motorização, todas equipadas com a mesma bateria de 110,3 kWh. O modelo básico tem um único motor traseiro com 215 cv, enquanto a versão AWD adiciona um motor de 89 cv no eixo dianteiro, para um total de 303 cv. No topo da gama, o Performance AWD tem motores de 211 cv, para um total de 422 cv.
Outros detalhes intricados incluem os padrões ocultos atrás da «grelha», as rodas de 21 polegadas que parecem ter saído de um Alpina dos anos 70 e a forma como a traseira se assemelha a um Volvo V70 Mk2 que viajou no tempo. O Ioniq 9 consegue criar um estilo único numa era dominada por formas elétricas sem graça. Embora seja claramente um SUV, o seu perfil lateral e traseira incorporam elementos distintos de um MPV e de um carro familiar.
O Ioniq 9 apresenta um estilo moderno e atraente, que brinca com a filosofia de design «peça de xadrez» da Hyundai. Apresenta gráficos pixelizados, faróis quadrados de inspiração retro e características altas, semelhantes a pilares, na traseira. Certamente parece melhor ao vivo do que nas fotos.
