O Toyota BZ4X enfrentou alguns anos desafiadores desde que chegou ao mercado em 2023.
Os problemas surgiram quase imediatamente após o seu lançamento, resultando num recall crítico de segurança devido a cubos de roda defeituosos, e também houve problemas com a bateria, que subestimaram significativamente a autonomia do carro.
Problemas com o aquecimento da cabine afetaram outros condutores, com o sistema comprometendo a autonomia elétrica disponível até que um novo aquecedor de cabine «radiante» pudesse ser instalado. Isso foi seguido por reclamações dos proprietários em relação ao desempenho do carro e à velocidade de carregamento rápido em climas frios.
A Toyota agora deu ao BZ4X uma renovação de meia-idade, que atualiza o carro de forma tão significativa que parece uma geração completamente nova. Mas o que mudou e isso torna este Toyota uma proposta melhor para os proprietários? Nós o dirigimos para descobrir.
O BZ4X foi amplamente atualizado. Quase todos os aspectos importantes do carro foram aprimorados, incluindo a bateria, os motores, os inversores, a suspensão, o chassi e a direção.
Isso deve deixar o carro em uma posição mais competitiva do que antes, em um dos segmentos mais disputados do novo mercado de carros elétricos.
No exterior, o BZ4X ganha novos arcos das rodas em preto brilhante, com um novo design das luzes diurnas. Os para-choques dianteiro e traseiro também foram ligeiramente redesenhados e o spoiler traseiro é mais pronunciado do que antes.
Estão disponíveis duas baterias. O BZ4X de gama básica tem uma bateria de 56 kWh, enquanto o topo de gama tem uma bateria de 69 kWh. Isso pode não parecer transformador numa classe em que os rivais oferecem 90 kWh e mais, mas é acompanhado por uma melhoria significativa na eficiência energética.
O BZ4X mantém um motor de tração dianteiro. A potência é de 221 cv (antes era de 201 cv), com uma melhoria de eficiência de cerca de 25%.
A versão com motor duplo e tração integral também recebe um aumento de potência, passando de 214 cv para 338 cv. Atinge os 0-100 km/h (0-62 mph) em 5,1 segundos, o que o torna mais competitivo em relação ao Tesla Model Y.
O BZ4X está posicionado no meio do segmento de SUV elétricos de tamanho médio em termos de espaço e praticidade.
Com pouco menos de 4,7 m de comprimento, não é o carro maior disponível nesta categoria pelo preço e, como discutiremos, tem algumas limitações em relação ao conforto dos passageiros.
No entanto, ainda oferece mais espaço do que alguns de seus concorrentes, além de um porta-malas respeitável de 452 litros.
A posição de condução elevada característica do carro, combinada com um volante pequeno e baixo, foi uma característica notável quando o vimos pela primeira vez em 2022, e continua a ser uma peculiaridade importante.
Este design obriga a olhar para um painel de instrumentos digital, posicionado perto da base do para-brisas, por cima do aro do volante.
Consequentemente, o diâmetro do volante é restrito e a coluna está posicionada num ângulo notavelmente inclinado.
A Toyota melhorou significativamente a qualidade e a usabilidade percebidas do BZ4X.
Uma mudança importante foi a remoção do plástico brilhante «preto piano» abundante da consola central e das portas, substituindo-o por um acabamento cinzento menos refletor e menos sujeito a manchas. Esta alteração simples teve um impacto claro e positivo.
O habitáculo recebeu várias atualizações, a começar pelo painel, onde o acabamento em tecido original foi substituído por um painel moldado mais elegante e suave ao toque.
Isto é complementado por um sistema multimédia maior e controlos de aquecimento e ventilação com um aspeto ligeiramente mais premium. O novo ecrã tátil é significativamente mais intuitivo do que o seu antecessor, oferecendo acesso rápido às funções ADAS e facilitando a ativação e desativação do espelhamento do smartphone.
A consola central revista - apelidada de «ilha digital» pela Toyota, talvez um pouco pretensiosamente - incorpora agora duas novas bases de carregamento sem fios para smartphones e oferece um amplo espaço de arrumação oculto em toda a área.
Mesmo com o novo e potente sistema AWD, o BZ4X não pretende impressionar com potência ou desempenho brutos.
A Toyota continua a sua estratégia de produto estabelecida: oferecer potência e velocidade que atendam às necessidades típicas do condutor e priorizar o desempenho acessível e previsível — uma área em que o carro melhorou notavelmente. As novas patilhas de regeneração também são uma adição bem-vinda.
A versão com motor único e tração dianteira (FWD) acelera com uma forte explosão inicial de binário, que parece substancial até atingir velocidades de autoestrada, após o que começa a diminuir.
O modelo com tração integral (AWD) oferece um desempenho significativamente mais rápido. No entanto, o seu pedal do acelerador apresenta uma calibração ligeiramente invulgar, proporcionando um aumento repentino e não linear do binário em torno de três quartos da pressão.
O BZ4X tem um comportamento e uma condução razoavelmente bons para a sua classe. Em estradas difíceis, o controlo da carroçaria é mais composto do que em muitos dos seus rivais, e a sua condução e manobrabilidade conseguem mascarar com sucesso qualquer sensação de tamanho ou peso excessivos.
Embora os carros com motor duplo tenham uma direção ligeiramente mais rápida, nenhum deles oferece uma sensação particularmente desportiva. No entanto, ambos são suficientemente precisos e ágeis nas curvas, com uma resistência decente à inclinação da carroçaria.
Ambos os modelos priorizam a estabilidade, e forçar demais a versão com motor único revelará uma tendência determinada para subvirar no limite da aderência. No entanto, ambos os carros são competentes, seguindo com precisão e mantendo-se na estrada com suficiente firmeza para manter a velocidade quando necessário.
O BZ4X oferece uma autonomia muito maior do que antes. Com a bateria maior de 69 kWh, os condutores podem esperar até 566 km (352 milhas).
Os nossos testes revelaram 4,4 mpkWh, o que equivale a cerca de 482 km (300 milhas) no mundo real. O carro com autonomia mais curta, por sua vez, produziu 3,4 mpkWh, o que equivale a 378 km (235 milhas) de condução no mundo real.
A Toyota afirma que o BZ4X apresenta melhorias no desempenho de carregamento rápido DC, até 150 kW, graças a um novo sistema de pré-condicionamento da bateria e ao design do conjunto de baterias.
No entanto, isso não pôde ser verificado durante o teste de condução europeu. Note que o carregamento trifásico AC de 22 kW só está disponível em carros da classe Excel.
A Toyota anuncia uma garantia do fabricante de “até 10 anos” e 160.934 km (100.000 milhas). Na realidade, porém, ela oferece apenas três anos e 96.560 km (60.000 milhas) como padrão, e acrescenta um ano e 16.093 km (10.000 milhas) cada vez que o veículo é revisado em uma concessionária Toyota.
O Toyota BZ4X, com os seus novos arcos das rodas em preto brilhante, é característico de muitos Toyotas: um veículo elétrico familiar de gama média competente, versátil e essencialmente discreto.
O seu objetivo não é destacar-se em nenhuma área específica, mas sim evitar desvantagens ou defeitos significativos. Após uma série de revisões, o BZ4X é agora muito mais bem-sucedido em atingir esse objetivo. Apresenta melhorias significativas em termos de eficiência, condução e requinte.
Embora o interior tenha sido atualizado, ainda apresenta algumas limitações em termos de conforto e praticidade. No entanto, oferece um desempenho adequado e uma condução razoavelmente boa. Não é um carro que oferece qualidades como tamanho, velocidade, atratividade, dinamismo, luxo extravagante ou distinção peculiar.
Em vez disso, oferece uma sensação funcional e despretensiosa, desempenhando um pouco de tudo. Tal como um Corolla, RAV4 ou Yaris, ocupa uma posição intermédia respeitável no seu segmento. Embora os seus rivais possam oferecer mais em certos aspetos, normalmente fazem-no a um custo mais elevado ou introduzindo outros compromissos. Em última análise, o BZ4X pode agora ser visto como um Toyota por excelência: uma escolha sólida, sensata e racional, mesmo que lhe falte inspiração ou ousadia.
