Avaliação do Volvo EX90: está à frente da BMW, Mercedes e Audi?

Durante muito tempo, o XC90 foi o único automóvel de sete lugares na gama da Volvo.

Quando a primeira geração do modelo foi lançada em 2003, tornou-se um automóvel muito popular entre as famílias que procuravam algo seguro, prático e bastante fiável. Depois, quando a segunda geração foi lançada, continuou o mesmo legado com mais tecnologia, novos motores e um estilo diferente.

Agora, no entanto, existe um novo Volvo de sete lugares para os clientes experimentarem. Chama-se EX90 e é um SUV elétrico que introduz uma série de novas tecnologias que pode esperar ver nos Volvos durante muitos anos.

Mas será que este último automóvel da empresa sueca é suficientemente bom para enfrentar a concorrência cada vez mais eficiente? E será que pode realmente ser um verdadeiro sucessor do XC90 de enorme sucesso, ao mesmo tempo que enfrenta o EV9? Continue a ler para descobrir...

Assente numa nova plataforma personalizada, denominada SPA2, todas as versões do novo EX90 utilizam uma bateria de 111 kWh (107 kWh utilizáveis) montada no piso, com uma autonomia de 374 milhas. Na variante Performance, obtém dois motores síncronos de ímanes permanentes - um no eixo dianteiro e outro no traseiro - que produzem um total de 515 CV e 909 Nm.

Isto significa que este SUV de 2712 kg pode ir dos 0-100 km/h em 4,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 180 km/h. Mais importante, no entanto, é o facto de a sua eficiência estar fixada em 62,1 kWh/100 km, o que é mais do que o Kia EV9 e aproximadamente o mesmo que o BMW iX.

A seu tempo, estarão disponíveis versões mais calmas. Por exemplo, o modelo de série oferecerá 406 cv e um tempo de 0-100 km/h de 5,9 segundos, o que não deixa de ser bastante rápido.

De salientar que a bateria é capaz de carregar a velocidades até 250 kW, o que significa que deverá conseguir carregá-la de 10% a 80% em cerca de meia hora.

Quando se sentar ao volante do EX90, notará imediatamente como é silencioso. O editor do título irmão da Move Electric, Autocar, afirmou que não se lembra de ter conduzido um automóvel tão silencioso como este. Disse que é “quase como um Rolls-Royce”.

A condução também é bastante boa. Mesmo quando equipado com ligas de 22 polegadas (que vêm de série), o EX90 é muito flexível a altas velocidades, o que o torna um ótimo carro para viagens mais longas.

Naturalmente, algumas das razões para isto são a sua suspensão pneumática de câmara dupla e a sua capacidade de oferecer ao condutor diferentes regulações para os amortecedores e para a direção. Pode optar por uma opção “suave” ou “firme” e, se mantiver ambas as opções na configuração “suave”, obterá o melhor do EX90.

A unidade de tração também só tem duas configurações - standard ou performance. O modo standard mantém-no mais confortável e relaxante, enquanto o modo Performance melhora significativamente a resposta do acelerador.

Com 515 cv à sua disposição, a aceleração é, digamos, rápida; quase demasiado rápida para um automóvel com este tamanho e peso. Mesmo a versão standard de 406 cv será suficientemente rápida sem se tornar desagradável quando pisa o pedal.

E quanto ao comportamento? Bem, se o colocar no modo de desempenho e decidir que quer dar à direção um trabalho numa estrada sinuosa, o EX90 faz curvas notavelmente bem para um carro do seu tamanho. 

O seu rolamento da carroçaria é rigorosamente controlado, existe muita aderência e, apesar de não ser o carro mais envolvente ou cativante, respeita-se o que consegue fazer tendo em conta o seu tamanho.

No que diz respeito ao seu tamanho, tem 5037 mm de comprimento, 2039 mm de largura e 1747 mm de altura. Isto torna-o ligeiramente maior do que o BMW iX e o Kia EV9, mas graças ao seu estilo inteligente, parece mais pequeno do que é.

Então, como é que se compara com os seus principais rivais? Especificamente, o Kia EV9, que é um dos nossos SUV eléctricos favoritos. O Kia ganha imediatamente um ponto devido ao seu preço - está disponível a partir de cerca de 86.000 euros na versão de dois motores, enquanto o EX90 custa cerca de 120.000 euros.

No interior, é fácil sentir-se confortável em qualquer fila. Os bancos traseiros são um pouco apertados e, por isso, só podem ser utilizados em viagens mais curtas, mas as crianças não terão problemas.

O Kia também é um pouco mais espaçoso no interior e utiliza melhor o seu espaço, com mais suportes para copos e compartimentos do que provavelmente irá precisar. 

O facto é que a diferença de preço entre os dois é significativa, o que significa que o Volvo vai ter de se esforçar muito para conquistar o favor dos clientes.

A sua tecnologia de bordo deverá ajudá-lo neste aspeto, uma vez que o seu grande ecrã tátil de 14,5 polegadas tem a capacidade de receber actualizações over-the-air e a sua navegação por satélite utiliza um sistema operativo baseado no Google, o que significa que é bastante intuitivo de utilizar.

Também dispõe de um ecrã de instrumentos digital e de um head-up display para facilitar a leitura da sua velocidade, autonomia eléctrica e estado de carga.

No entanto, um problema com o sistema é que muitas funções básicas são acedidas através de menus escondidos no ecrã tátil. Estas incluem a abertura do porta-luvas e a regulação do volante, o que é irritante.

No entanto, no geral, há muito para gostar no novo EX90. Tem algumas novas funcionalidades fantásticas - algumas ditadas pelo software e outras não - que o tornam bastante atraente, mas também tem algumas deficiências que precisam de ser corrigidas.

No entanto, uma vez resolvidas, este SUV elétrico acabará por se tornar um excelente substituto do adorado XC90.