Este veículo elétrico de 3000 cv é o carro de produção mais rápido do mundo
Desde o nascimento do automóvel, a velocidade tem sido a referência máxima.
Por mais de um século, os fabricantes têm disputado o título de carro de produção mais rápido do mundo, cada recorde representando uma demonstração de domínio técnico e uma declaração de ambição.
Dos primeiros carros de corrida leves aos hipercarros esculpidos de hoje, esses marcos traçam a história do próprio progresso automotivo.
O que antes pertencia exclusivamente aos rugidos dos motores a combustão está agora a ser redefinido pela energia elétrica.
Os carros elétricos, antes vistos como compromissos, viraram o jogo com torque instantâneo e engenharia de ponta.
E agora, em 2025, um novo nome movido a bateria conquistou o título de carro de produção mais rápido do mundo.
O Yangwang U9 Xtreme, da gigante chinesa fabricante de automóveis BYD, conquistou o recorde de carro de produção mais rápido do mundo e carro elétrico mais rápido do mundo. Ele alcançou um recorde monumental de velocidade máxima de 493,32 km/h na pista de testes ATP Automotive Testing Papenburg, na Alemanha.
Essa incrível velocidade máxima significa que o U9 é o carro de produção mais rápido à venda atualmente. Para alcançar o recorde, ele ultrapassou o Bugatti Chiron Super Sport a gasolina, que anteriormente atingiu uma velocidade máxima impressionante de 490,49 km/h.
O U9 Xtreme que estabeleceu o recorde tinha praticamente as mesmas especificações dos 30 carros que serão produzidos para os clientes, exceto por um conjunto de «pneus semi-slick de pista» e um ajuste de suspensão personalizado.
Por baixo da carroçaria encontra-se um sistema de propulsão com quatro motores, que produz uns impressionantes 2977 cv.
O U9 Xtreme foi conduzido pelo antigo campeão mundial de GT1 Marc Basseng, que afirmou que bater o recorde foi «bastante fácil».
«Após a primeira volta, senti que seria bastante fácil», afirmou, «porque a aceleração e a potência deste carro são absolutamente incríveis.
"E então pensei que também não demoraria muito — talvez dois ou três dias. Você sempre tem o limite de um intervalo de tempo na ATP, então não pode ir tão rápido quanto quer o tempo todo."
Basseng e os engenheiros da BYD estavam confiantes em quebrar o recorde na reta de 4,0 km (2,5 milhas) do circuito. No entanto, planejaram uma abordagem incremental para atingir esse objetivo, permitindo-lhes avaliar o desempenho do carro em várias velocidades.
«As coisas mudam drasticamente» com pequenos aumentos de velocidade acima de um certo ponto, explicou ele. «Se você chegar a 400 km/h (250 mph), já é algo especial, e então a cada 20 km/h [acima disso] tudo muda novamente e novamente.»
«Você precisa estar muito concentrado. Os controles da direção são muito pequenos. Não estamos falando de um grau. É menos de um grau», disse ele, explicando que mesmo uma ação impercetível na direção a 300 mph pode fazer com que o carro se desloque «muitos metros para o lado».
Ele acrescentou que, embora o trem de força do U9X possa, teoricamente, ser capaz de ultrapassar esse valor em outra tentativa, «mais 6 km/h podem fazer muita diferença — as coisas podem ficar completamente diferentes».
