Mercedes Classe S EV com aparência mais tradicional substituirá o EQS
A próxima geração do Mercedes-Benz Classe S e EQS será unificada sob um único nome, conforme relatado pelo título irmão da Move Electric, Autocar.
Esto forma parte de un movimiento de la marca alemana para armonizar sus líneas de motores eléctricos y de combustión.
Isto significa que o carro-chefe do fabricante de automóveis continuará a usar tanto a energia eléctrica como a de combustão na sua oitava geração, que deverá chegar em 2030. A Mercedes vai, portanto, acabar com o nome EQS introduzido no seu modelo elétrico de referência em 2021, confirmou o CEO Ola Källenius.
“Haverá dois S-Classes no futuro - ICE e elétrico”, disse ele, acrescentando que ambas as versões terão designs exteriores e interiores semelhantes.
No entanto, não serão baseadas na mesma plataforma, segundo a Autocar. O Classe S EV deverá utilizar a futura plataforma MB.EA Large e o seu irmão a combustão terá por base uma versão desenvolvida da atual arquitetura MRA.
O plano reflecte o posicionamento do novo Classe G, que agora vem com opções de motor de combustão e de transmissão eléctrica sem qualquer diferença significativa no estilo.
A unificação dos dois modelos surge na sequência das vendas dececionantes do Classe S e do EQS, com as entregas do carro ICE a caírem 37% no primeiro trimestre de 2024.
A Mercedes projectou inicialmente que os modelos eléctricos representariam mais de 20% das suas 2.043.800 vendas globais em 2023. No entanto, alcançaram uma quota de 11%, apesar de um aumento de 73% nas vendas de VE da empresa em comparação com 2022.
Este défice compromete o objetivo anterior de Källenius de que os modelos puramente eléctricos e híbridos plug-in representassem 50% das vendas anuais da marca até ao final de 2025. Numa atualização da estratégia feita no início deste ano, a Mercedes reviu esta previsão para 50% até 2030.
Na Europa, este atraso nas vendas fez com que o parque automóvel de veículos eléctricos crescesse 2% até agora em 2024, em comparação com o ano passado, levando fabricantes como a Audi, a Ford e a Porsche a mudarem de rumo e a concentrarem-se novamente nos veículos a motor e híbridos.
Em uma entrevista separada com a publicação alemã WirtschaftsWoche, Källenius confirmou que a Mercedes havia orçado investir até “€ 14 bilhões em pesquisa e desenvolvimento e em fábricas com foco em digitalização, eletromobilidade e, significativamente, tecnologia avançada de motor de combustão” apenas em suas operações de automóveis de passageiros em 2024.
Mas embora a empresa tenha dado luz verde aos investimentos em tecnologia de combustão, o CEO Källenius nega que isso venha em detrimento do desenvolvimento planeado de carros eléctricos.
Ele pôs fim aos rumores que sugeriam que a Mercedes planeava interromper o desenvolvimento da plataforma de veículos eléctricos MB.EA Large em favor da EVA2M - que será utilizada pela primeira vez por uma versão facelifted do EQS no próximo ano.
Disse ele: “Já estamos a planear com a MB.EA Large”. As estimativas colocam o investimento original planeado na plataforma MB.EA entre 4 e 6 mil milhões de euros.
Além de sustentar a substituição do EQS, esta plataforma deve ser usada para os sucessores elétricos ainda não confirmados do Classe E, GLE e GLS.
Um informador de alto nível, com conhecimento dos planos futuros da Mercedes para os modelos, afirmou que a decisão de desenvolver uma oitava geração do Classe S com motor de combustão irá quase de certeza garantir que o Classe E continue numa sétima geração com uma versão eléctrica que será a sucessora da atual berlina EQE, bem como uma versão de combustão.
Apesar das diferentes plataformas, a oitava geração do Classe S está planeada para unificar o visual dos modelos eléctricos e a combustão, num movimento que espelha o dos seus rivais mais próximos, o BMW Série 7 e o i7.
Tal como acontece com o Classe G, espera-se que cada modelo apresente a sua própria grelha individual, mas tenha uma carroçaria comum.
