O primeiro carro elétrico de cada fabricante de automóveis

Quase todos os fabricantes de automóveis do mundo se comprometeram a construir veículos eléctricos no futuro.

É evidente que este processo teve de começar algures. Em alguns casos, começou muito recentemente, noutros há mais de um século.

Aqui listamos, por ordem alfabética, os primeiros VEs (excluindo os híbridos) produzidos pelos fabricantes atualmente em atividade. A nossa escolha entre veículos de produção, protótipos ou veículos especiais baseia-se na nossa opinião sobre o seu interesse.

Audi e-tron

A Audi entrou no jogo dos veículos eléctricos relativamente tarde. O crossover e-tron foi lançado em 2018, embora a Audi já tivesse utilizado o nome para vários protótipos eléctricos.

O e-tron, e outros veículos eléctricos construídos mais recentemente, são construídos numa fábrica em Bruxelas, na Bélgica, que abriu as suas portas em 1949, mas que só é propriedade da Audi desde 2007. Em 2018, a Audi Bruxelas foi certificada como neutra em termos de CO2 pela organização de inspeção belga Vinçotte.

BMW 1602 Elektro-Antrieb

A BMW converteu dois exemplares da berlina 1602 em protótipos Elektro-Antrieb (tração eléctrica). Estes fizeram a sua estreia pública nos Jogos Olímpicos de 1972 em Munique, onde foram utilizados como veículos de apoio.

O BMW i3, disponível como um veículo elétrico completo ou com um motor a gasolina de dois cilindros e 647cc com extensor de autonomia, entrou em produção 41 anos mais tarde, em 2013.

Buick Velite 5

A Buick utiliza o nome Velite para veículos eléctricos e híbridos plug-in vendidos apenas na China. O primeiro foi o Velite 5, que era essencialmente um Chevrolet Volt de segunda geração com o emblema Buick.

Introduzido em 2017, o Velite 5 foi seguido pelo crossover Velite 6 e pelo hatchback Velite 7, que é uma versão local reestilizada do Chevrolet Bolt EUV.

BYD e6

O fabricante chinês BYD Auto foi criado em 2003 e, desde então, tem produzido muitos modelos.

Nos últimos tempos, estes têm sido predominantemente eléctricos. O primeiro VE da marca foi o crossover e6, que apareceu pela primeira vez como um táxi nas ruas de Shenzhen em maio de 2010 e foi colocado à venda para clientes particulares em outubro de 2011. A BYD tornou-se o maior produtor mundial de veículos eléctricos em 2022.

Cadillac Lyriq

Embora a Cadillac não tenha atualmente nenhum veículo elétrico em produção, é provável que este venha a representar metade da gama da marca de luxo da GM dentro de cinco anos.

O primeiro será o Lyriq, que deverá estar à venda em 2022. Será o primeiro veículo da GM baseado na plataforma BEV3 específica para veículos eléctricos, que também será utilizada nos futuros Cadillacs, Buicks e Chevrolets.

Chevrolet S-10 EV

O S-10 EV era um derivado da segunda geração da pick-up Chevrolet S-10.

Ligeiramente anterior a uma versão semelhante da Ford Ranger, a S-10 EV tinha um motor elétrico que accionava as rodas dianteiras. Foi introduzida para o ano modelo de 1997, ligeiramente actualizada para 1998 e depois descontinuada após terem sido vendidos muito poucos exemplares.

FOTO: Chevrolet S-10 EV 1998 sem motor elétrico

Citroën AX Electrique

Depois de experimentar versões eléctricas dos furgões C15 e C25, a Citroën iniciou a produção do AX Electrique em dezembro de 1993.

A produção terminou em 1996, depois de terem sido construídos apenas 374 exemplares. O automóvel foi substituído quase imediatamente pelo Saxo Electrique. A Citroën introduziu também a carrinha Berlingo Electrique em 1997.

Dacia Spring

O Spring é o primeiro veículo elétrico da Dacia, subsidiária da Renault, lançado em 2021. É um pequeno hatchback baseado na mesma plataforma utilizada para o automóvel económico Renault Kwid com motor a gasolina e o Renault City K-ZE totalmente elétrico.

Embora a maioria dos Dacias seja fabricada na Roménia, o Spring é construído - tal como o City K-ZE - na China. Atualmente, não está à venda no Reino Unido.

Fiat Panda Elettra

A Fiat colaborou com a empresa austríaca Steyr-Puch para produzir uma versão eléctrica do Panda de primeira geração, com base no nível de acabamento CL. A sua velocidade máxima era de apenas 69 km/h, mas como o carro foi concebido principalmente para utilização urbana, isso não constituía um grande problema.

O Panda Elettra foi construído de 1990 a 1998. Numa demonstração surpreendente de empenho nos veículos eléctricos para a época, a Fiat também vendeu um Cinquecento Elettra de 1992 a 1996.

Ford Ranger EV

A Ranger EV era uma pick-up com um conceito semelhante ao da Chevrolet S-10 EV mencionada anteriormente. A principal diferença, para além de quem a construiu, foi o facto de o motor elétrico e as rodas motrizes da Ford se encontrarem na parte de trás e não na frente.

A Ford colocou o Ranger EV em produção um ano depois do Chevy, em 1998, e continuou a fabricá-lo durante um pouco mais de tempo, até 2001. Pensa-se que foram fabricados cerca de 1500 exemplares.

General Motors EV1

O EV1 foi o primeiro veículo da GM concebido desde o início para ser alimentado apenas por eletricidade. Um dos automóveis de produção mais estranhos do seu tempo, foi fabricado em duas gerações de 1996 a 1999 e oferecido aos clientes apenas em regime de aluguer.

Quase (mas não totalmente) todos os exemplares foram recolhidos e desmantelados. Mais tarde, a GM foi acusada de tentar suprimir o desenvolvimento de veículos eléctricos. A empresa negou esta sugestão, que contrasta fortemente com a sua política atual.

Honda EV Plus

A Honda começou a investigar seriamente a produção de um veículo elétrico em abril de 1988. Exatamente nove anos depois, lançou o EV Plus. A carroçaria do pequeno hatchback era totalmente nova, em vez de se basear num modelo existente. O desempenho era relativamente rápido, com uma velocidade máxima de cerca de 128 km/h.

A produção, que ascendeu a cerca de 300 exemplares, terminou em 1999, o mesmo ano em que a Honda apresentou a sua primeira geração do híbrido gasolina-elétrico Insight.

Hummer EV Pickup

No tempo em que a Hummer construía enormes camiões com motores espetacularmente antieconómicos, teria sido difícil prever que o emblema viesse a aparecer num veículo elétrico.

No entanto, a Hummer foi restabelecida como uma submarca da GMC e não há planos para voltar a construir nada com um motor de combustão interna. O seu primeiro veículo será a Hummer EV Pickup, que terá uma potência máxima de 1000 CV na sua forma mais cara.

Hyundai BlueOn

O BlueOn, uma versão electrificada do automóvel citadino Hyundai i10, foi apresentado no Salão de Frankfurt em 2009.

Na altura, falou-se em cerca de 2500 exemplares a serem construídos nos três anos seguintes. A produção efectiva terá sido inferior a um décimo desse número.

O primeiro modelo elétrico da Hyundai foi fornecido a várias agências governamentais sul-coreanas, mas nunca foi vendido ao público.

Jaguar I-Pace

O crossover elétrico de alto desempenho I-PACE começou a receber prémios quase desde o momento em que foi colocado à venda em 2018. Dois dos mais prestigiados foram os prémios Carro do Ano Mundial e Europeu de 2019, tendo este último sido ganho no desempate pelo Alpine A110.

O I-PACE é o primeiro, e até agora único, veículo elétrico da Jaguar. No entanto, em 2021, a Jaguar anunciou o compromisso de produzir apenas veículos eléctricos a partir de 2025.

Kia Soul EV

A Kia colocou à venda uma versão electrificada do crossover compacto Soul em 2014. A versão de segunda geração fez a sua estreia pública no Salão de Los Angeles de 2018.

A empresa coreana também converteu o Niro, de maiores dimensões, num veículo elétrico. O seu primeiro modelo concebido desde o início para ser puramente elétrico é o EV6, que chegou em 2021.

Mercedes Electrique

A Mercedes introduziu o Electrique alimentado por bateria e o Mixte híbrido em 1906.

O Electrique foi oferecido em várias formas, incluindo como veículo de passageiros para o Imperador Franz Josef I da Áustria (1830-1916) e como camião para os bombeiros de Berlim (na foto).

Devido a preocupações com a autonomia e desempenho, foi descontinuado em 1908. A Mercedes só voltou a levar os veículos eléctricos a sério na década de 1970.

MINI E

O MINI E foi uma versão eléctrica do MINI hatchback produzida brevemente a partir de 2009. Foi realizada uma vasta campanha de testes no terreno, primeiro nos EUA, Reino Unido e Alemanha, e mais tarde em França, Japão e China.

Apesar disso, o primeiro MINI elétrico disponibilizado ao público em geral - conhecido como MINI Electric e MINI Cooper SE - só foi posto à venda em 2020.

Nissan Tama

A Nissan remonta a sua história de veículos eléctricos a 1947, por um caminho tortuoso. Nesse ano, o Tama foi lançado pela Tokyo Electro Automobile Company, uma ramificação da Tachikawa Aircraft. Consideravelmente mais pequeno do que o atual Nissan Micra, o Tama tinha uma velocidade máxima de 35 km/h e uma autonomia de 64 km.

Mais tarde, a Tokyo Electro tornou-se na Prince e foi absorvida pela Nissan em 1966. A frota histórica da Nissan inclui um Tama que foi restaurado em 2010, o ano em que a primeira geração do Nissan Leaf fez a sua estreia.

Opel Elektro GT

O primeiro Opel elétrico foi uma versão única do automóvel desportivo Opel GT. O Elektro GT era alimentado por dois motores eléctricos Bosch com uma potência máxima de 163 CV. Outras modificações incluíram melhorias aerodinâmicas, pneus de baixa resistência e molas mais fortes. As molas eram necessárias porque com todas as baterias a bordo o carro media uns robustos 1700kg - quase tanto como dois GTs normais.

Apesar disso, o Elektro GT estabeleceu seis recordes mundiais de velocidade para carros eléctricos durante dois dias em Hockenheim, em maio de 1971.

Peugeot VLV

O VLV (Véhicule Léger de Ville, ou Light Town Car) foi um cabriolet elétrico de dois lugares introduzido durante a Segunda Guerra Mundial em resposta ao racionamento de combustível.

A produção começou em Paris em junho de 1941 e continuou até fevereiro de 1943. Apenas 373 exemplares foram construídos. A Peugeot voltou a dedicar-se aos veículos eléctricos nos anos 70, mas só colocou um à venda em 1995, com o lançamento do 106 Electrique.

Polestar 2

A Polestar tem uma história animada que inclui ser uma equipa de corrida (agora conhecida como Cyan Racing) e desenvolver versões de alto desempenho de automóveis de produção Volvo. Foi estabelecida como uma marca própria detida pela Volvo em 2017. O seu primeiro automóvel, um híbrido gasolina-elétrico, foi lançado nesse ano.

O segundo, com o nome exato, embora pouco imaginativo, de Polestar 2, é um veículo totalmente elétrico lançado em 2020 e construído na China. O futuro SUV elétrico Polestar 3 será construído na Carolina do Sul, EUA.

Porsche P1

O primeiro veículo elétrico da Porsche é meio século anterior ao seu primeiro automóvel de produção. Ferdinand Porsche (1875-1951) criou o que foi oficialmente designado por veículo elétrico Egger-Lohner, modelo C.2 Phaeton, em 1898, 50 anos antes do lançamento do Porsche 356. Gravou o código P1 em todos os componentes principais, e é assim que o carro é atualmente conhecido. Intocado durante muitas décadas, foi recuperado e colocado no Museu Porsche em 2014.

O P1 foi seguido pelo Lohner-Porsche Mixte. Este era um híbrido, mas não no sentido moderno. O seu motor a gasolina accionava, de facto, um gerador que fornecia eletricidade aos motores montados nas rodas.

Renault Celtaquatre

Embora a Renault só tenha disponibilizado veículos eléctricos ao público em geral em 2011, a sua história como fabricante de veículos eléctricos remonta a 1937. Foi o ano da Exposição Internacional de Arte e Tecnologia na Vida Moderna (mais convenientemente referida como a Feira Mundial), realizada entre maio e setembro na cidade natal da Renault, Paris.

Para este evento, a Renault construiu 35 táxis com base no chassis do seu pequeno veículo familiar Celtaquatre. O habitual motor a gasolina de 1,4 litros do Celtaquatre foi substituído por um motor elétrico.

Skoda EV truck

No final dos anos 30, a Skoda construiu um camião elétrico que foi utilizado na cidade de Pilsen para transportar cerveja da famosa cervejaria para os restaurantes locais. O camião tinha uma carga útil de até três toneladas e uma frente surpreendentemente aerodinâmica.

O primeiro automóvel de passageiros Skoda alimentado por bateria foi o Eletra 151 dos anos 90, um derivado do Favorit.

Smart fortwo ed

A smart, subsidiária da Daimler, criou o seu primeiro veículo elétrico em 2007. Um breve olhar confirmaria que se tratava de um derivado do carro citadino fortwo, mas em vez do motor e da caixa de velocidades normais, tinha um grupo motopropulsor elétrico desenvolvido pela empresa britânica Zytek Automotive.

Foram disponibilizados cem exemplares para testes no terreno em Londres, tendo sido utilizados, entre outros, pela Polícia Metropolitana.

Tesla Roadster

A Tesla é um dos poucos fabricantes que nunca construiu nada para além de automóveis eléctricos. O seu modelo de estreia, o Tesla Roadster, foi baseado no Lotus Elise da Série 2 e foi construído de 2008 a 2012.

Em fevereiro de 2018, um exemplar do Roadster alcançou a invulgar distinção de ser o primeiro automóvel de produção (ao contrário dos rovers lunares) a ser lançado para o espaço.

Toyota RAV4 EV

A Toyota tem mostrado pouco entusiasmo pelos automóveis eléctricos a bateria, preferindo concentrar-se nos híbridos e nos veículos a células de combustível de hidrogénio. No entanto, produziu versões electrificadas do RAV4 SUV de primeira e segunda geração. 1484 exemplares do primeiro foram vendidos ou alugados nos EUA de 1997 a 2002.

A segunda, desenvolvida em conjunto com a Tesla, foi produzida durante um período ainda mais curto, de 2012 a 2014, até ao fim do acordo entre as duas empresas.

Vauxhall Ampera

O Ampera era um Chevrolet Volt de primeira geração, também vendido na Europa continental como Opel Ampera.

Independentemente do seu nome, o automóvel era acionado por um motor elétrico, mas também dispunha de um motor a gasolina de 1,4 litros que funcionava como extensor de autonomia.

O Volt de segunda geração, que também foi comercializado na China como o já mencionado Buick Velite 5, não tinha equivalentes da Vauxhall ou da Opel.

Volkswagen Elektro-Transporter

Em 1972, a Volkswagen revelou uma versão EV da sua Transporter de segunda geração, conhecida como Elektro-Transporter ou Elektro-Bus. Para além de ser espaçoso, não era particularmente prático. Demorava 30 segundos a atingir a velocidade máxima de 69km/h e a sua autonomia era de apenas 40km.

No entanto, ao contrário do conceito Elektro-Golf de 1976, era um verdadeiro veículo de produção. A VW construiu 120 exemplares ao longo de vários anos.

Volvo C30 Electric

Embora a Volvo tenha descrito o XC40 Recharge Pure Electric como o seu primeiro automóvel totalmente elétrico num comunicado de imprensa de 2020, este é, na verdade, o primeiro a ser colocado à venda. Foi precedido pelo C30 Electric, uma variante do hatchback C30 produzida em quantidades muito reduzidas e destinada a ser alugada a clientes de frotas.

O C30 Electric esteve disponível por pouco tempo a partir de 2011, mas a produção de toda a gama C30 terminou pouco depois, em 2013.

POR DAVID FINLAY