O próximo Volkswagen Golf será elétrico e utilizará tecnologia da Rivian

A próxima geração do Volkswagen Golf, prevista para cerca de 2028, será um dos primeiros automóveis a beneficiar de todo o potencial do novo sistema de software da empresa, desenvolvido numa joint-venture com a empresa start-up de veículos eléctricos Rivi

O automóvel da nona geração, que se chamará ID Golf, está atualmente em desenvolvimento e será o primeiro a ser totalmente elétrico. Será um dos primeiros modelos a utilizar a plataforma SSP EV de nova geração do Grupo Volkswagen.

Na foto: impressão de artista

Será vendido juntamente com o atual Golf Mk8 com motor de combustão, cuja produção será transferida da Alemanha para o México em 2027.

Na foto: o atual Golf

No ano passado, o Grupo Volkswagen investiu 4,6 mil milhões de libras na empresa americana Rivian para formar uma nova empresa comum dedicada ao desenvolvimento de uma nova arquitetura de software avançada.

Na foto: Rivian R3

Construída com base no sistema atualmente utilizado na pick-up R1T e no SUV R1S da Rivian, a nova arquitetura flexível controla todas as funções-chave do veículo e permite actualizações over-the-air que podem mesmo ser utilizadas para ajustar as definições de hardware.

Na foto: Rivian R1S

A versão de produção do novo conceito de automóvel citadino ID Every1 de 20.000 euros (17.000 libras) será o primeiro modelo da Volkswagen a utilizar uma versão da nova plataforma de software derivada da Rivian, quando for lançado em 2027.

Na foto: VW ID Every1

A mudança para uma arquitetura de veículo baseada em software ajudará a reduzir os custos de desenvolvimento e produção do automóvel sensível ao preço, mas o chefe técnico da Volkswagen, Kai Grünitz, deu a entender que a decisão foi tomada, em parte, para ajudar a desenvolver a arquitetura do crucial Mk9 Golf.

"O ID Every1 será o primeiro veículo com esta arquitetura e será o nosso primeiro modelo para o ID Golf", afirmou Grünitz. "Isto reduz o risco para o Golf, porque começaremos com menos funcionalidades no ID Every1 do que as que serão necessárias para o ID Golf."

Na foto: ecrã tátil do Golf atual

O novo sistema de software que está a ser desenvolvido pela empresa comum Rivian-Volkswagen é designado por arquitetura zonal, com todos os sistemas de software consolidados num punhado de unidades de controlo eletrónico, em vez de funcionarem todos em numerosas unidades de controlo separadas, como é o caso dos veículos actuais.

Na foto: Interior do Rivian R3

Grünitz afirmou que tal permitirá à Volkswagen oferecer diferentes níveis de funções em diferentes tipos de veículos utilizando o mesmo sistema de software.

"A vantagem da arquitetura zonal é que posso colocar uma, duas ou três zonas num veículo", disse Grünitz. "Os veículos dos segmentos de preços mais baixos só precisam de uma zona, enquanto um veículo premium pode precisar de três ou quatro, dependendo das funções.

"Posso utilizar uma família de SoC [system-on-chip] dedicada para cada modelo. Assim, para o ID 1, posso utilizar um SoC com um preço e uma complexidade mais baixos, mas se passar a mesma arquitetura para o Golf, posso utilizar um SoC diferente que custa mais dinheiro, mas que oferece funções adicionais. Mas continua a ser o mesmo software.

"A vantagem deste novo software e desta nova arquitetura é que é altamente flexível e altamente atualizável. Vemos isso já na estrada com a Rivian hoje [que oferece actualizações regulares por via aérea e novas funções]. Posso oferecer novas funções aos clientes mesmo depois de terem comprado o seu automóvel, sem lhes tocar. Portanto, este é realmente o próximo passo".

Tal como anteriormente referido pela Autocar, a mudança para a nova plataforma SSP significará que o ID Golf utilizará uma arquitetura eléctrica de 800V, oferecendo tempos de carregamento substancialmente mais rápidos e maior eficiência do que os actuais ID EVs. Oferecerá também mais funções de condução autónoma e ganhará as variantes desportivas GTI e R.

Na foto: o atual VW Golf GTI

O ID Golf será também um dos primeiros veículos eléctricos a utilizar as novas células de bateria unificadas da Volkswagen, que foram concebidas para serem instaladas em cerca de 80% dos futuros modelos do Grupo Volkswagen e que podem ser utilizadas para alojar uma gama de diferentes químicas e tecnologias de bateria.

As células permitem uma conceção "cell-to-pack", o que possibilita a instalação de mais células no mesmo espaço, permitindo uma maior capacidade e eficiência. A mudança para uma conceção de célula unificada - que o Grupo Volkswagen produzirá ele próprio - também irá aumentar as economias de escala.

A Volkswagen ainda não confirmou mais detalhes sobre o Golf ID, mas o chefe de design Andreas Mindt confirmou à Autocar que a sua equipa está a trabalhar no modelo.

"Estive envolvido na conceção do Golf Mk6 e Mk7 e, neste momento, estou a aprofundar a história do Golf", afirmou. "Vejo muitas hipóteses de futuro e muitas coisas boas que lhe podem acontecer.

"O Golf é uma coisa especial dentro da Volkswagen, e temos de nos manter fiéis ao Golf. É uma marca por si só, mas é possível brincar com ela. Há muito conteúdo interessante que pode ser utilizado - mas não posso dizer mais nada agora."

Na foto: VW Golf Mk7

O concept ID Every1 e o concept ID 2All, que chegarão à produção no próximo ano, apresentam uma nova linguagem de design que se baseia profundamente na longa herança da Volkswagen. Como resultado, é provável que o ID Golf mantenha muitas das principais caraterísticas de estilo da versão atual.

Na foto: Conceito VW ID2all

O novo Golf ID será fabricado na fábrica principal da Volkswagen em Wolfsburg, juntamente com um modelo estreitamente relacionado baseado no SSP.

Como parte de um grande plano de redução de custos que envolverá cortes significativos de postos de trabalho, o Grupo Volkswagen está a renovar grande parte dos seus planos de produção na Alemanha. Isso incluirá a transferência da produção do atual ICE Mk8 Golf de Wolfsburg para a fábrica da empresa em Puebla, no México.

Na foto: VW Golf Mk1s a ser construído em Puebla

Mesmo que venha a ser substituído por um novo Golf elétrico, isso marcará uma transição significativa, porque os Golfs a gasolina têm sido produzidos em Wolfsburg desde que o modelo original chegou em 1974.

Nomeadamente, a Volkswagen deu a entender que a venda dos actuais modelos ICE e híbridos poderia ser prolongada enquanto houvesse procura por parte dos clientes.

Na foto: VW Golf GTE

O antecessor do Golf, o Carocha, também foi produzido no México, com a versão final a sair das linhas de produção em 2003, quase 30 anos após o fim da produção em Wolfsburg.

Atualmente, Puebla constrói os modelos Jetta berlina, Tiguan LWB SUV e Taos SUV.

Durante a conferência de imprensa anual do Grupo Volkswagen, o chefe do grupo, Oliver Blume, afirmou que, embora os veículos eléctricos continuem a ser o objetivo final da empresa, a velocidade da transição "dependerá das regiões do mundo".

Na foto: VW Jetta atual

Acrescentou que o Grupo tinha "a obrigação empresarial de dispor de uma vasta gama [de grupos motopropulsores] que oferecessem maior robustez" e, embora previsse que a Europa poderia ser exclusivamente de veículos eléctricos até 2035, era necessária "flexibilidade".

Também como parte da remodelação da fábrica, a produção dos veículos eléctricos ID 3 e Cupra Born será transferida de outro local na Alemanha para Wolfsburg, que passará a ter duas linhas de produção em vez das quatro atualmente em uso.

Na foto: VW ID 3

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