Prodrive revela conceito de carrinha eléctrica de baixo custo para 2028

A Prodrive estabeleceu uma parceria com a agência de design Astheimer, sediada no Reino Unido, para criar o Evolv, um pequeno conceito de carrinha eléctrica que constituirá a base de uma versão de produção de 27 000 euros em 2028.

Concebido para serviços de entrega de “último quilómetro” nas cidades, o Evolv é um veículo de carga com 3240 mm de comprimento e 1450 mm de largura, que se afirma ter significativamente mais espaço de carga do que os quadriciclos da categoria L7e (sub-800 kg) de tamanho semelhante, pesando metade do peso de uma carrinha convencional relativamente espaçosa.

O Evolv pesa apenas 850 kg com as baterias instaladas, mas os seus fabricantes afirmam que pode acomodar uma palete de 1,6 m com uma carga útil de 300 kg na sua área de carga principal, com um compartimento de armazenamento secundário mais pequeno que proporciona espaço para outra palete de 1,2 m e uma carga de 200 kg.

Projetado pela Prodrive e desenhado pela Astheimer (responsável pelo impressionante conceito de carro desportivo Aura de 2022 e pelo camião elétrico Volta Zero), o Evolv foi concebido para atender à crescente procura de empresas de logística e retalhistas por “veículos versáteis e com emissões zero”.

As duas empresas criaram uma nova sociedade, denominada Elm Mobility, que irá desenvolver o conceito nos próximos anos, com o objetivo de o comercializar a partir de 2028.

Até à data, o financiamento provém da Rede de Veículos de Nicho, do Centro de Propulsão Avançada (APC) e de um investidor privado não identificado. Para lhe dar uma vantagem competitiva, a Prodrive concebeu o Evolv de modo a que este cumpra as mesmas normas de segurança passiva que as carrinhas convencionais da categoria N1.

Astheimer assegurou que “tudo no design é adequado ao objetivo”, com ênfase na redução do peso e em tornar o Evolv tão simples quanto possível.

Uma caraterística que o define é o facto de a cabina de um só lugar ter sido “minimizada”, de modo a que o espaço de carga represente 60% do volume do veículo, líder na sua classe.

O Evolv tem também um para-brisas envolvente para uma visibilidade máxima de ciclistas e peões, faróis que reduzem o risco de danos em acidentes e painéis de carroçaria modulares “altamente robustos” que podem ser substituídos de forma rápida e económica.

O Evolv tem um círculo de viragem de apenas 7,8 metros - apenas mais 20 cm do que o círculo de viragem de 7,6 metros de um táxi de Londres. Com uma bateria de 20 kWh, tem uma capacidade de 160 km entre carregamentos e um tempo de carregamento de 20-80% de duas horas.

Estão a ser consideradas outras baterias para futuras variantes de produção, mas a faturação urbana do Evolv significa que é improvável que alguma vez venha a atingir uma autonomia muito superior a esta.

Uma parte crucial da plataforma é que a arquitetura por detrás do habitáculo - incluindo a distância entre eixos - é adaptável, o que significa que podem ser montados vários tipos de carroçarias diferentes para utilização em diferentes sectores.

Por exemplo, os serviços de entrega de pizzas necessitam apenas de uma pequena caixa de carga aquecida, mas as empresas de logística precisam de transportar paletes europeias de 1,6 metros e os supermercados necessitam de uma unidade frigorífica de tamanho médio.

Não existem planos imediatos para um derivado dedicado a passageiros, mas estão em curso conversações com um potencial investidor dos EUA que procura uma frota de vaivéns compactos para transportar pessoas em grandes propriedades, e os patrões da Elm sugerem que existe também um mercado potencial para um Renault Twizy de dois lugares com uma disposição em tandem para utilização em estâncias e hotéis.