Qual é o melhor? Novo Tesla Model Y vs Skoda Enyaq

A Tesla está numa situação difícil. As suas vendas caíram e os lucros sofreram uma queda ainda mais vertiginosa.

Para agravar os seus problemas, a Tesla foi recentemente forçada a emitir a sua oitava (sim, leu bem) recolha do seu cubista Cybertruck, desta vez para remediar a sua propensão para se desprender da carroçaria de aço inoxidável.

Então, o que é que se passa? Se olharmos para muitos dos cabeçalhos, o dedo aponta diretamente para o controverso CEO da empresa, Elon Musk.

A sua apetência para atrair atenções do tipo errado não ajudou certamente a atrair clientes para as salas de exposição - embora tenha criado uma indústria caseira de autocolantes de para-choques "não em meu nome" - mas, como sempre, a resposta é, bem, mais complicada do que isso.

Para começar, há a atual situação tarifária. Depois, há o facto de a Tesla ser mais uma empresa de tecnologia do que uma empresa automóvel, o que traz os seus próprios desafios.

Tal como um fabricante de smartphones, o que importa é o software e, neste aspeto, é uma das melhores empresas do sector, muito à frente das marcas mais antigas (e isto inclui também o seu conhecimento da química das baterias).

No entanto, isto significa que não segue alguns dos métodos experimentados e testados dos profissionais estabelecidos, tais como ciclos de modelos que incluem actualizações a meio da vida visualmente apelativas, concebidas para persuadir as pessoas a gastar o seu dinheiro em carros que, de outra forma, poderiam estar a aproximar-se da sua data de validade.

Em contrapartida, a gama de modelos da Tesla surge visualmente como um pouco antiquada, como se a empresa estivesse a vender o mesmo produto inalterado desde o primeiro dia. O recente Modelo 3 "Highland" é um exemplo disso mesmo. É um carro completamente renovado, mas para o observador casual poderia muito bem ser o original de 2017.

O mesmo se pode dizer do Modelo S e do Modelo X, que beneficiaram ambos de uma titivação técnica de alto a baixo, mas que são indistinguíveis dos seus progenitores com uma década.

No entanto, os riscos são maiores para o Model Y, que é o modelo mais vendido da marca e que, até há pouco tempo, liderava as tabelas de vendas em toda a Europa. Como resultado, a Tesla inspirou-se nos livros dos seus rivais e entregou um facelift que não deixará dúvidas aos compradores de que se trata de uma proposta inovadora.

Por falar nisso, o Tesla não é o único veículo elétrico de tamanho familiar a ser submetido a uma cirurgia. O Skoda Enyaq Coupé (e o seu irmão SUV mais sensato) sempre foi um dos nossos protagonistas preferidos neste canto do mercado e, cinco anos após a sua estreia, a máquina checa foi submetida a uma remodelação padrão da indústria.

A aparência é claramente subjectiva mas, aos nossos olhos, as alterações da Tesla são mais apelativas. É possível ver o ADN do carro original entre os pilares A e C, mas na frente há um nariz inspirado no Cybertruck, com uma barra de luz LED fina como um lápis, enquanto a traseira apresenta um farolim traseiro de aparência elegante, com iluminação indireta e de largura total.

Em contraste, a Skoda colocou o seu novo e arrojado nariz "Tech-Deck" no Enyaq, mas o resto da aparência do carro ficou praticamente intocada. A história é semelhante no interior, onde o Skoda tem um aspeto e uma sensação muito semelhantes aos do carro antigo.

Existe um ecrã de infoentretenimento de 13 polegadas revisto que tem um aspeto mais elegante e responde mais rapidamente, mas, de resto, tudo continua como habitualmente. Isto significa que, ao contrário do Modelo Y, tem algumas teclas de atalho físicas úteis e um ecrã separado à frente do condutor para informações sobre velocidade e autonomia.

Como sempre, o painel de instrumentos do Tesla é dominado pelo seu ecrã de infoentretenimento montado no centro, que controla literalmente todas as principais funções do automóvel (embora, ao contrário do Model 3, exista uma coluna de comando para os indicadores. Aleluia!). Ainda assim, a configuração é uma das melhores que existem, provando ser fácil de navegar e respondendo sempre de forma nítida às suas exigências.

É tão bom que quase não se sente a falta de um ou dois botões. Com a sua maior mistura de materiais ricos e um painel de instrumentos e molduras das portas mais complexos, o habitáculo do Skoda parece um pouco mais sofisticado do que o do Model Y, mas em termos de qualidade sentida, há pouco a separar os dois.

De facto, é o aumento da solidez que mais se nota no habitáculo minimalista do Tesla. Ainda existem algumas áreas do automóvel que parecem um pouco acabadas à mão - o projetor LED barato na bagageira e o tecido fino que cobre os tweeters montados no pilar A - mas, no geral, o Model Y está repleto de materiais apelativos e apresenta um ajuste e acabamentos perfeitos.

O Tesla também obtém bons resultados em termos de espaço e versatilidade, o que é certamente uma das maiores considerações em carros como este.

Há uma grande área de carga com muitos compartimentos de arrumação debaixo do piso, além da bagageira de 117 litros, que é a sua imagem de marca (o capot do Skoda levanta-se para revelar vários acessórios do veículo elétrico, mas não há espaço para a bagagem que transborda da sua bagageira de 570 litros). Os ocupantes traseiros do Modelo Y também têm muito espaço para a cabeça e para as pernas, enquanto um encosto reclinável elétrico e um piso completamente plano contribuem para a sensação de conforto.

Além disso, a adição de um pequeno ecrã tátil permite agora que os ocupantes ajustem a temperatura e liguem os bancos aquecidos sem terem de dar ordens ao condutor.

À frente, a sensação de espaço é reforçada pelo para-brisas baixo e pelo grande para-brisas, que ajuda a proporcionar uma visão mais panorâmica da estrada do que no Skoda. No entanto, este Enyaq com a versão Sportline responde com bancos dianteiros fortemente almofadados que oferecem um maior apoio.

Pegue na fita métrica e verá que o Enyaq é praticamente igual ao Modelo Y em termos de alojamento. A vantagem do Skoda reside nos pormenores atenciosos que se tornaram um cartão de visita da marca checa, como os guarda-chuvas escondidos nas portas dianteiras e a multiplicidade de divisórias, ganchos e redes úteis para a bagageira.

Dito isto, é improvável que fique sem espaço para objectos e outros fins no Model Y, com os seus grandes compartimentos das portas alcatifados, suportes para copos em abundância e um compartimento com tampa entre os bancos da frente que é tão profundo que terá de enviar um cão de salvamento para o ajudar se alguma vez cair.

Então, é um carro de sete em termos de praticidade, mas e quanto ao desempenho e à postura? Mais uma vez, os nossos dois concorrentes com dois motores estão separados pela largura de um cartão de visita da Tesla, mas fazem o seu trabalho de formas ligeiramente diferentes. No entanto, se o que lhe interessa é o desejo, o Model Y é uma escolha óbvia.

Com 280 kW (375 CV) e um peso em ordem de marcha inferior, de 1997 kg, o Tesla é seriamente rápido e sente-se especialmente assim no modo Sport, quando a resposta do acelerador é ainda mais nítida. O Enyaq de 210 kW (282 CV), com uns alegados 0-100 km/h de 6,7 segundos, não é nada mau, mas fica a arfar no rasto do seu rival numa estrada a direito.

Se juntarmos algumas curvas à mistura, a diferença entre os dois é menor. Com a sua direção rápida, embora sem vida, o Tesla parece mais ágil - uma impressão exagerada por uma entrega de potência com enviesamento traseiro que lhe permite apertar a sua linha de curva com uma dose de acelerador.

Uma menção especial também tem de ir para a nova configuração de travagem por fio, que oferece um pedal firme e muita progressão.

Com a sua direção mais lenta mas mais bem ponderada, o Skoda parece um pouco mais preguiçoso nas suas reacções, com os seus pneus dianteiros de secção mais estreita a guincharem suavemente para uma subviragem segura no limite.

No entanto, apesar do seu maior peso em ordem de marcha, o Enyaq sente-se melhor preso em troços de asfalto mais acidentados, contendo os movimentos do corpo de forma mais eficaz do que o Tesla, que pode saltar e sacudir um pouco quando pressionado. A tração não é um problema para nenhum dos veículos com tração integral.

O Skoda mantém uma pequena vantagem no que diz respeito ao conforto de cruzeiro. Ambos têm uma condução firme a baixa velocidade - embora o Tesla recentemente suavizado seja muito melhor do que o seu antecessor - que se acalma à velocidade e, embora cada um ofereça um refinamento decente, o Enyaq faz um trabalho marginalmente melhor em isolá-lo do ruído da estrada e do vento.

Como seria de esperar, ambos os automóveis dispõem de inúmeras ajudas ao condutor - e, dependendo do seu ponto de vista, ficará satisfeito ou frustrado com isso. Pelo lado positivo, desligar a assistência à manutenção na faixa de rodagem é muito fácil em qualquer um dos carros e os outros sistemas são tão discretos quanto possível atualmente.

No entanto, como o Model Y utiliza muitas câmaras (o Enyaq privilegia o radar), os seus vários avisos tornam-se cada vez mais inconsistentes à medida que cada lente fica coberta de sujidade da estrada.

Tesla Model Y vs Skoda Enyaq Coupe: Veredicto

Assim, concluímos que cada um destes automóveis é prático, oferece todo o desempenho de que é provável que necessite e, embora seja pouco provável que escolha qualquer um deles para uma incursão de madrugada nas suas estradas favoritas, ambos conduzem e param com uma precisão e agilidade admiráveis.

Em última análise, então, tudo se resume aos números - e mais uma vez as margens são apertadas, embora o concorrente mais económico provavelmente não seja aquele que esperaria.

No que diz respeito à autonomia declarada, o Model Y apresenta um valor de 586 km de série, reduzido para 568 km com as rodas opcionais do nosso veículo de teste, enquanto o Skoda atinge 538 km.

Graças à mestria da Tesla na química das baterias, na eficiência do motor e nos métodos de construção (relativamente) leves, o Model Y aproxima-se dos seus números WLTP em utilização no mundo real. Ao longo do nosso teste, obteve uma eficiência impressionante de 16,4 kWh/100 km, enquanto o Enyaq conseguiu apenas 18,3 kWh/100 km.

Depois, há a espinhosa questão do dinheiro. Na versão Long Range AWD, o preço de venda do Tesla é de 60.000 euros, uns escassos 2.000 euros a mais do que o Enyaq. No entanto, ninguém se dirige a um concessionário com uma mala cheia de notas para comprar carros como este: dão uma entrada e financiam o resto.

Se assinar um contrato PCP, pagará, em quatro anos, 580 euros por mês pelo Model Y e 610 euros pelo Skoda. Mais uma vez, não é assim tanto, mas há algo de significativo no facto de a Tesla ter conseguido uma vantagem sobre uma marca famosa por oferecer uma boa relação qualidade/preço.

Estas poupanças de custos são suficientes para fazer pender o resultado a favor do Model Y? Por uma margem mínima, diríamos que sim. É certo que a Tesla tem alguns problemas de relações públicas a pairar no ar, mas como carrinha familiar espaçosa, sensata e rápida, com uma engenharia genuinamente inovadora, o novo Modelo Y é uma escolha atraente.

Talvez isso dê a Elon algo para sorrir.

1º. Tesla Modelo Y

O Tesla Model Y revisto corrige a maior parte das falhas do seu antecessor, mas mantém a sua eficiência, desempenho e um carácter prático impressionante.

2º. Skoda Enyaq Coupé

O Skoda Enyaq está a um passo de ser derrotado, pois na sua versão actualizada continua a ser um automóvel requintado, cuidadosamente concebido e muito agradável.

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