Independentemente da sua opinião sobre carros elétricos, não há como negar que eles podem ter um desempenho extraordinário.
A Tesla sabe disso e, ao longo dos anos, produziu várias versões de alto desempenho dos seus carros elétricos mais vendidos.
A empresa produziu o Model X Plaid, o Model S Plaid e o Model 3 Performance, mas é no crossover Model Y que vamos nos concentrar aqui, que volta com várias mudanças como parte de uma atualização de meia-idade.
Então, como é conduzi-lo? Continue a ler para descobrir...
A chegada do novo Tesla Model Y Performance significa que a linha de modelos agora consiste em quatro modelos. A gama também inclui o Rear-Wheel Drive, o Long Range Rear-Wheel Drive e o Long Range All-Wheel Drive.
Ele ganha as mudanças de design vistas em toda a gama Model Y. Ele recebe uma nova barra de luz na frente, mas o Performance ganha um spoiler traseiro de fibra de carbono real, além de um divisor dianteiro mais longo e um difusor traseiro remodelado.
Esses elementos combinados reduzem a elevação em 64% e o arrasto em 10%. Há também novas rodas de 21 polegadas e pinças de travão vermelhas. Esta versão hardcore do Model Y também vem com pneus Pirelli P Zero 255/35 na dianteira e 275/35 na traseira.
O Model Y Performance tem 460 cv dos mesmos motores «Performance 4DU» encontrados no sedã Model 3 Performance. Sua suspensão adaptativa, também do Model 3, é especialmente ajustada às dimensões do SUV.
Por falar nisso, com 4,8 m de comprimento, 1,98 m de largura (2,13 m com os espelhos) e 1,61 m de altura, o Model Y é um dos carros maiores da sua classe.
As recentes alterações ao Model Y normal foram adotadas no interior, incluindo um novo ecrã tátil para os espaçosos bancos traseiros. Os novos bancos dianteiros, mais reforçados, e os pedais grandes e brilhantes são exclusivos do modelo Performance.
O habitáculo oferece ampla visibilidade e uma sensação de conforto, típica dos Tesla, com amplo espaço de arrumação para pequenos objetos. Os elementos de design incluem detalhes em preto brilhante, inserções de fibra de carbono nas portas, luzes de cortesia e emblemas Performance com um efeito de velocidade warp.
O design simples do cockpit vem à custa de botões e mostradores físicos, é claro. Há uma alavanca indicadora, um botão de porta e interruptores individuais para as janelas, além de dois botões giratórios, alguns botões táteis no volante e um botão de luz de emergência, mas tudo o resto é controlado por um ecrã tátil de 16 polegadas (maior do que o de 15,4 polegadas do carro pré-facelift).
Entre os carros com muitas telas, os Teslas continuam sendo provavelmente os mais intuitivos (você sempre tem as configurações de climatização na tela e elas são ajustáveis com um simples toque), mas seria melhor se nem tudo estivesse nela. Embora os Teslas ofereçam controles de climatização intuitivos baseados em tela, a dependência de uma tela central para a maioria das funções poderia ser melhorada.
Entre os controlos no ecrã, os botões para ajustar a dinâmica de condução são particularmente dignos de nota. Embora a capacidade de modificar o peso da direção, a aceleração e a travagem regenerativa não seja incomum, este sistema também oferece a seleção entre os níveis de amortecimento normal e desportivo. Isto é possível graças à inclusão de amortecedores adaptativos, juntamente com novas buchas, reforço traseiro e modificações na direção.
Pesando 2033 kg, o Performance é um veículo pesado. No entanto, para um SUV elétrico de tamanho normal com uma bateria estimada de 82 kWh (79 kWh utilizáveis), um tempo de 0 a 60 mph em 3,3 segundos e uma velocidade máxima de 155 mph, não é excessivamente pesado.
Os três modos de motorização do Model Y oferecem características de desempenho distintas. A opção mais tranquila suaviza significativamente a resposta do acelerador, ideal para maximizar a autonomia, mantendo um ritmo adequado no trânsito. O modo Standard oferece uma aceleração mais rápida, enquanto o modo Insane (apesar do seu nome potencialmente chocante) proporciona uma resposta emocionante do acelerador, impulsionando o Model Y com uma urgência impressionante.
A suspensão adaptativa oferece dois modos, Standard e Sport, com diferenças subtis, mas bem calculadas. Nenhum dos modos é excessivamente suave ou rígido, proporcionando um equilíbrio agradável.
No modo Standard, o Model Y Performance oferece uma condução relativamente firme e controlada, hábil em absorver os impactos das estradas urbanas irregulares. No entanto, em estradas rurais mais exigentes, o seu tamanho torna-se mais evidente, exibindo alguma inclinação e guinada controláveis, a menos que seja forçado.
Dada a sua designação «Performance» e a impressionante aceleração inicial, está disponível um modo de suspensão mais firme para mitigar estes movimentos. Este modo reduz a inclinação e a inclinação nas curvas, proporcionando um melhor controlo. Embora este controlo melhorado seja totalmente aceitável em estradas abertas, pode ocasionalmente parecer um pouco rígido demais na cidade.
O Model Y ganha a bateria utilizada no Model 3 Performance, que produzirá uma autonomia de 579 km (360 milhas). Embora a velocidade de carregamento declarada seja de até 250 kW, a nossa experiência mostra que ela não se mantém por muito tempo, e a rede Tesla Supercharger, agora que outros revendedores estão a alcançá-la, não é mais tão atraente quanto antes. Mas o planeamento de autonomia a bordo e a ferramenta de status do carregador da Tesla ainda são os melhores do mercado.
O Model Y Performance transforma um SUV elétrico já capaz com velocidade emocionante e controlo aprimorado.
Embora seja um SUV de duas toneladas e o Model Y padrão esteja longe de ser lento, o controlo adicional e a excelente visibilidade — uma marca registrada da Tesla, especialmente nos modelos mais altos — significam que seria difícil encontrar uma maneira mais rápida de percorrer uma estrada sinuosa, mesmo que estivesse com pressa.
