REVISÃO: A Kia PV5 é a melhor carrinha elétrica à venda?

À medida que o número de carros elétricos nas estradas aumenta, também aumenta o número de estilos de carroçaria e tamanhos de veículos disponíveis.

Para atender à procura dos clientes, a maioria dos carros elétricos são SUVs, mas há um segmento que também está a registar um crescimento significativo e é um dos mais importantes para o transporte de pessoas e mercadorias.

O Kia PV5 é o mais recente lançamento no mercado de furgões elétricos — e tivemos a oportunidade de experimentar como é conduzi-lo. Quer saber mais? Continue a ler...

O novo Kia PV5 é uma máquina extremamente significativa. Isso é dizer muito para algo que é essencialmente uma carrinha.

A Kia prefere o termo Platform Beyond Vehicle (PBV) para a sua nova gama de veículos comerciais ligeiros elétricos (LCVs). O PV5 é o modelo inaugural, com os maiores PV7 e PV9 previstos para lançamento em 2027 e 2029, respetivamente, e mais adições planeadas.

A fabricante de automóveis coreana tem como meta vender 250 000 PBVs globalmente até 2030. Dado o crescimento da Kia nos últimos anos, não aposte contra isso. Inicialmente, estará disponível em duas variantes: uma carrinha de carga e um MPV de passageiros.

Uma versão com chassis, que permite várias configurações do compartimento traseiro, será introduzida mais tarde, juntamente com opções adicionais para ambas as variantes iniciais. Os planos futuros também incluem uma versão com teto alto e variantes de diferentes comprimentos.

O PV5 assenta na nova plataforma E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service), uma variante focada em veículos comerciais da arquitetura elétrica que sustenta as gamas de modelos EV da Kia e Ioniq da Hyundai.

O PV5 Passenger é ligeiramente mais curto do que o Volkswagen ID Buzz ou o Citroën e-Spacetourer. Como a única outra MPV elétrica baseada numa carrinha personalizada no mercado, o ID Buzz é o rival óbvio; no entanto, a Kia está focada no futurismo, enquanto o ID Buzz se destaca por um design mais retro.

Todas as versões do PV5 têm um único motor elétrico montado na frente com diferentes potências. Os modelos Standard Range produzem 120 cv e 184 lb ft de binário, utilizando uma bateria de 51,5 kWh para uma autonomia de 294 km (183 milhas).

As versões Long Range podem percorrer 411 km (256 milhas) utilizando uma bateria de 71,2 kWh, com potência aumentada para 160 cv (o binário permanece inalterado).

Essa autonomia é competitiva para um veículo comercial ligeiro elétrico, mas os compradores particulares podem esperar mais. Ambas as baterias podem ser carregadas a velocidades de até 150 kW.

A localização central da porta de carregamento no capô permite um acesso livre a todas as portas durante o carregamento. No entanto, este posicionamento pode revelar-se inconveniente ao sair de espaços de carregamento confinados.

Inicialmente, o Passenger estará disponível com cinco lugares, com configurações de seis e sete lugares e uma versão acessível a cadeiras de rodas prevista para lançamento no próximo ano. A Kia destaca a conveniente altura de entrada de 399 mm, que facilita o acesso à parte traseira através de portas deslizantes.

O Cargo é oferecido com três portas de série, com uma porta lateral deslizante no lado esquerdo do veículo e uma porta traseira tipo «barn door». Uma porta deslizante extra no outro lado pode ser adicionada como opção. Em alguns mercados, o Cargo será oferecido com uma bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) menor, de 43,3 kWh.

O interior do PV5 é enorme, com um espaço impressionante para as pernas em ambas as filas. Mesmo com todos os bancos na posição normal, a bagageira ainda tem 1311 mm de comprimento, com uma capacidade de 1330 litros. Rebatendo os bancos traseiros, a capacidade passa para 3615 litros.

Na parte dianteira, o painel de instrumentos lembra os carros da Kia, com um ecrã digital de 7,0 polegadas e um ecrã tátil de infoentretenimento de 12,9 polegadas. Este último utiliza um software personalizado baseado no Android Automotive que é simples de utilizar.

O painel de instrumentos possui um ecrã digital de 7,0 polegadas e um ecrã tátil de infoentretenimento de 12,9 polegadas, semelhantes aos encontrados nos automóveis de passageiros normais da Kia.

O sistema de infoentretenimento funciona com software personalizado baseado no Android Automotive, pelo que é bastante intuitivo e fácil de navegar. Dito isto, gostaríamos de ter mais botões físicos para algumas funções específicas. Alguns, como os controlos de aquecimento, encontram-se no ecrã tátil, o que é irritante de usar.

O PV5 Cargo da Kia oferece uma capacidade de carga substancial de 5,1 m3 na sua configuração L2/H2. Isto proporciona um espaço adicional significativo de 1,5 m3 em comparação com o ID Buzz Cargo, que é mais longo. Além disso, possui uma conveniente borda de carga baixa de 419 mm e uma altura de carga lateral de 399 mm.

Apesar de ter sido desenvolvido como um veículo comercial, o PV5 oferece uma experiência de condução muito agradável tanto na sua versão Cargo como Passenger, priorizando a produtividade em detrimento do desempenho absoluto. O motor elétrico fornece potência de forma suave e, embora não seja excessivamente potente, a variante Long Range (conforme testado), com a sua potência superior de 160 cv, gere eficazmente o peso em ordem de marcha de 2070 kg do PV5 Passenger.

O PV5 tem um comportamento maduro e equilibrado, muitas vezes ausente nas carrinhas, uma indicação clara da sua plataforma derivada de automóveis. As suas saliências mínimas facilitam o estacionamento e a direção é leve, embora não seja particularmente envolvente. No entanto, quando forçado em curvas, o tamanho substancial do PV5 torna-se evidente.

Embora possa ser um pouco irregular e agitado em superfícies irregulares, a qualidade de condução supera a de muitas MPVs baseadas em carrinhas. Além disso, com rodas de 16 polegadas, oferece um refinamento notável, proporcionando uma experiência silenciosa e relaxada com o mínimo de ruído, apesar de algumas limitações no isolamento da cabine.

O motor elétrico funciona silenciosamente e o habitáculo mantém geralmente uma atmosfera calma. Embora o isolamento possa não ser tão refinado como num veículo de passageiros dedicado, é totalmente satisfatório. Quando vazio, o PV5 Cargo oferece uma qualidade de condução quase idêntica à do PV5 Passenger, sugerindo que será um veículo confortável para condutores que passam longas horas nele diariamente.

O preço inicial é um grande atrativo: os modelos Standard Range começam em £ 32.995 (€ 38.000 / $ 41.000), enquanto as versões Long Range custam £ 35.995 (€ 41.500 / $ 45.000). Isto torna-o aproximadamente £ 10.000 (€ 11.414 / $ 13.400) mais barato do que o ID Buzz comparável e mais acessível do que muitos EVs menores. Ele oferece um valor excepcional, proporcionando uma capacidade significativa de veículo elétrico pelo preço.

Veículos comerciais, como o PV5, são normalmente projetados como ferramentas utilitárias, e as concessões necessárias às vezes podem ser evidentes em suas versões de passageiros.

No entanto, o PV5 Passenger possui uma simpatia inerente. Cumpre totalmente o seu objetivo prático através de um design inteligente e um foco na simplicidade. O seu charme é semelhante ao do seu concorrente mais próximo, o ID Buzz.

No entanto, enquanto o VW evoca emoção com o seu estilo retro, o Kia é bem-sucedido simplesmente por ser honesto, direto e agradável. Além disso, oferece um valor excecional.

O seu preço competitivo ajuda a compensar alguns dos compromissos na qualidade de condução e no requinte geral.