O sistema é geralmente intuitivo e funciona bem. No entanto, os atalhos sensíveis ao toque para funções como o sistema de navegação por satélite e o ecrã inicial podem ser difíceis de localizar e utilizar durante a condução.
Emparelhar um telemóvel através do Android Auto ou Apple CarPlay é simples utilizando o ecrã tátil central, embora a barra lateral deste último possa ficar obscurecida pelo volante se este estiver numa posição elevada.
O EV5 é, em última análise, um carro meramente decente que não consegue distinguir-se, um facto que provavelmente não irá dissuadir os seus muitos potenciais compradores.
Considerando a recente reputação da Kia em termos de inovação, o EV5 é uma espécie de desilusão. Poderia ter beneficiado de um design mais distinto ou de uma experiência de condução mais refinada para se destacar verdadeiramente dos seus rivais.
No entanto, ocupa uma posição competitiva no setor dos SUV elétricos. O seu desempenho é praticamente irrepreensível, o interior é prático e a tecnologia é fácil de utilizar. Embora possa não ser emocionante, é difícil encontrar-lhe defeitos.
Como carro elétrico, o EV5 é significativamente mais caro do que o Sportage, que ocupa uma posição semelhante (mas com motor de combustão). Continua a ser competitivo em relação a rivais como o Tesla Model Y, o Skoda Enyaq e o Peugeot e-3008. Dito isto, a maioria dos rivais chineses tem preços mais baixos.
De acordo com os testes oficiais WLTP, o EV5 tem uma autonomia de 529 km (329 milhas) entre recargas. O nosso carro de teste Air atingiu 16,3 kWh/100 km (3,8 mpkWh). As velocidades de carregamento atingem um máximo de 150 kW.
O EV5 é sempre seguro, embora ofereça pouca recompensa dinâmica. A direção é precisa e oferece um pouco de feedback, mas não é suficiente para permitir ajustes naturais na atitude do carro no meio das curvas.
O seu peso elevado e a transmissão relativamente lenta significam que navegar em curvas mais apertadas a alta velocidade requer um esforço concertado.
A condução confiante do Kia EV5 reflete o refinamento do seu sistema de propulsão. A suspensão prioriza a estabilidade em detrimento do conforto absoluto, resultando numa sensação de segurança, especialmente em estradas sinuosas ou irregulares, uma vez que a inclinação da carroçaria é bem controlada.
Além disso, o carro suaviza eficazmente imperfeições maiores, como buracos, e essa capacidade permanece mesmo com as rodas de liga leve de 19 polegadas maiores instaladas nas versões GT-Line e GT-Line S.
O único motor dianteiro do EV5, com 214 cv e 218 lb ft de binário, impulsiona confortavelmente o SUV de duas toneladas a velocidades de autoestrada. Embora a aceleração diminua acima dos 100 km/h (60 mph), o tempo oficial de 0 a 62 mph é respeitável, com 8,4 segundos, e a velocidade máxima é de 167 km/h (104 mph).
A potência do motor elétrico da Kia é suave e silenciosa, oferecendo todo o desempenho necessário no mundo real, mesmo que não tenha a potência absoluta de alguns rivais com motor duplo. É um veículo capaz e refinado a velocidades mais elevadas.
O EV5 oferece uma experiência de condução satisfatória, embora não se destaque significativamente. Um aspeto positivo é o sucesso da Kia em tornar os pedais do acelerador e do travão altamente intuitivos para um veículo elétrico; este último combina suavemente a fricção e a travagem regenerativa.
Além disso, todos os modelos EV5 incluem patilhas montadas no volante para ajustar a força de travagem regenerativa, uma característica que melhora notavelmente a condução.
A segunda configuração mais baixa proporciona uma desaceleração sem acelerar que imita um SUV com motor de combustão, o que é ideal para velocidades mais elevadas. Por outro lado, aumentar o nível de regeneração ajuda a reduzir a necessidade de travar ao conduzir em áreas urbanas.
A parte traseira do veículo oferece uma quantidade substancial de espaço, o que será apreciado pelos passageiros, que também podem utilizar as portas de carregamento USB-C convenientemente localizadas nas costas dos bancos dianteiros.
Para a vida familiar, o habitáculo está bem equipado com vários compartimentos de arrumação. Além disso, a bagageira de 550 litros pode ser expandida para uns substanciais 1650 litros, rebatendo os bancos traseiros completamente.
Os SUV de tamanho médio são muito vendidos em todos os mercados automotivos do mundo, por isso não é surpresa que a Kia tenha grandes expectativas para o novo EV5.
Efetivamente uma alternativa elétrica ao Kia Sportage a gasolina existente, o EV5 chega com o objetivo vital de ajudar a marca automóvel coreana a expandir o seu domínio no segmento dos SUV familiares.
Nunca vai quebrar o molde como os EV anteriores da Kia, mas está aqui para que a Kia possa vender um grande número deles. Esperamos que ele ganhe destaque à medida que o mercado muda cada vez mais para os motores elétricos.
O EV5 junta-se à linha elétrica da Kia, ao lado dos crossovers EV3, EV4 e EV6, e do EV9, muito maior, com sete lugares.
Enfrenta uma concorrência significativa do Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Volkswagen ID 4 e Hyundai Ioniq 5. Será que consegue destacar-se e impressionar a nossa experiente equipa de testes? Vamos descobrir.
Como é típico da Kia, há muita tecnologia no interior. Todos os carros têm um ecrã digital de 12,3 polegadas atrás do volante, além de um ecrã de infoentretenimento de 12,3 polegadas.
Ambos apresentam gráficos nítidos e de fácil leitura. Posicionado entre estes dois ecrãs principais está uma unidade menor de 5,3 polegadas dedicada ao sistema de aquecimento e ventilação.
Crucialmente, uma fila separada de interruptores físicos abaixo deste ecrã permite o controlo direto da temperatura e da velocidade do ventilador.
O habitáculo do EV5 impressiona imediatamente com uma posição de condução inesperadamente baixa, que desafia os SUV.
A linha alta dos ombros e o capô longo criam uma sensação de estar profundamente aninhado no interior. Embora isso aumente a sensação de segurança, infelizmente complica a avaliação das distâncias em áreas confinadas.
Embora o condutor beneficie de uma ampla capacidade de ajuste do banco — manual na versão Air, elétrica na GT-Line — e de um volante totalmente ajustável, o carro ainda parece um pouco difícil de manobrar, seja nas ruas urbanas ou nas estradas sinuosas do interior.
O EV5 utiliza uma bateria de 81,4 kWh e um motor elétrico montado na dianteira que desenvolve 214 cv e 218 lb ft de binário. Mais tarde serão introduzidas variantes com tração integral a dois motores e GT, que oferecem um desempenho superior.
O espaço da bagageira é ligeiramente reduzido, medindo 550 litros em comparação com 591 litros. No entanto, esta perda é compensada por um «frunk» (porta-bagagens dianteiro) adicional de 44 litros, ideal para guardar o cabo de carregamento.
O EV5 assenta na versão básica da plataforma E-GMP bem estabelecida que sustenta o Kia EV3 e o EV4. A sua arquitetura foi alongada para medir 4610 mm de comprimento, 1875 mm de largura e 1675 mm de altura, tornando o EV5 ligeiramente mais curto do que o Sportage.
O seu design não é tão arrojado como os anteriores da Kia, sugerindo que a marca pode ter pretendido um apelo mais amplo, reduzindo a sua distinção.
Embora as diferenças sejam visíveis quando estacionado ao lado dos seus parentes mais pequenos e maiores, o carro parece, em grande parte, uma mera versão reduzida do EV9. Isto é um pouco decepcionante, especialmente tendo em conta o recente compromisso da marca em dar a cada um dos seus modelos um caráter único.
A estética do veículo é construída em torno da linguagem de design bem estabelecida da Kia, “Opposites United”, que se manifesta numa abundância de linhas nítidas e formas geométricas.
Embora introduza uma nova iteração da grelha “Tiger Face” da Kia e faróis LED finos, há uma impressão crescente de previsibilidade visual, sugerindo um efeito de “bonecas russas” entre os modelos.
O Kia EV5 tem um design semelhante ao de outros carros elétricos da marca, mas há outra razão pela qual você pode estar a sentir uma sensação de familiaridade. Ele está à venda na China e em outros países da região Ásia-Pacífico há alguns anos, embora com baterias e motorizações diferentes.
