Para muitos condutores, o BMW i4 parece ter passado despercebido.
O sedã elétrico da BMW foi colocado à venda pela primeira vez em 2021, quando a maioria dos fabricantes de automóveis premium estava ocupada a concentrar-se em SUVs elétricos. A própria BMW direcionou a maior parte dos seus esforços para o iX3 e o iX, mais premium.
Lançado inicialmente em 2021, o carro estava disponível com uma bateria de 81,3 kWh. Os compradores podiam escolher entre um único motor traseiro ou uma configuração de motor duplo para tração às quatro rodas. Mais tarde, a BMW expandiu a linha na segunda metade de 2022 com a adição da variante eDrive35 de nível básico, que apresenta uma capacidade útil de bateria de 67,1 kWh e produz 282 cv.
Após quatro anos, o i4 entrou na meia-idade. O que mudou nesse período e ele acompanhou o ritmo crescente do desenvolvimento dos carros elétricos? Vamos descobrir.
O BMW i4 original ainda está disponível, mas agora é oferecido juntamente com o eDrive40, mais potente, com maior autonomia e motor único. Todos os modelos i4 agora contam com inversores de potência de carboneto de silício, que contribuem para um aumento na autonomia oficial de até 380 milhas (611 km).
O nosso interesse específico reside na nova variante de desempenho topo de gama, o i4 M60 xDrive, que substitui o M50 xDrive. Embora o binário máximo se mantenha estável em 586 lb ft, esta versão beneficia de novos inversores e vê a sua potência máxima subir de 537 cv para 593 cv.
O i4 possui eixos totalmente independentes em todos os modelos. As rodas dianteiras estão equipadas com molas helicoidais, enquanto as traseiras apresentam suspensão pneumática com autonivelamento. Embora os amortecedores adaptativos e a direção de taxa variável sejam opcionais nas versões inferiores, são equipamento de série no M60 especialmente afinado. O nosso veículo de teste também estava equipado com os travões M Sport opcionais e melhorados.
O i4 M60 xDrive que testámos pesava 2231 kg, de acordo com as nossas medições no campo de testes.
Este valor está 21 kg acima do seu peso oficial homologado, mas ainda assim é mais leve do que os modelos Audi S E-tron GT e Volkswagen ID 7 GTX que testámos em 2025. A BMW atualizou significativamente o interior do i4 em 2024, com um novo sistema de infoentretenimento com ecrã tátil curvo e o mais recente sistema iDrive 8.5 da empresa.
Também adicionou algumas saídas de ar redesenhadas e novas opções de acabamento do habitáculo.
O i4 apresenta um ecrã curvo antirreflexo substancial, que incorpora um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e um centro de infoentretenimento central de 14,9 polegadas — uma escolha de design que reflete a da Mercedes. Esta mudança é a mais significativa até agora em relação aos característicos emblemas redondos simples em tons de laranja da BMW e é provável que seja polarizante.
O novo seletor de marchas, um interruptor que substitui a alavanca anterior do carro, maior e mais fácil de segurar, é uma mudança lamentável. Embora o plástico azul ligeiramente pegajoso da alavanca antiga não faça falta, o novo interruptor é agora mais difícil de localizar sem desviar o olhar da estrada.
Embora o espaço para os passageiros traseiros seja um pouco limitado — mais adequado para crianças do que para adultos —, o BMW i4 é, na verdade, ligeiramente mais apertado do que o Porsche Taycan 2024 que medimos anteriormente. No entanto, o i4 possui uma praticidade de carga superior graças ao seu design liftback. A bagageira abre para um espaço útil de 470 litros, significativamente mais do que rivais como o Audi S E-tron GT (350 litros).
O nosso BMW i4 M60 xDrive é incrivelmente rápido, mas não de forma exagerada. O antigo M50 precisava de 4,1 segundos para atingir 100 km/h (mph) e 12,5 segundos para percorrer um quarto de milha a partir da posição parada. O M60 (rodas padrão de 18 polegadas, pneus Hankook Ventus S1, 2231 kg conforme testado) reduziu esses números em 0,3 segundos e 0,6 segundos, respetivamente.
A potência do i4 é instantânea e eficaz, e não terá qualquer problema em ultrapassar qualquer outro carro quando acelerar. No entanto, não é perfeito — o ruído emitido pelo sistema Iconic Sounds da BW é invulgar e semelhante ao de um arcade, e provavelmente irá desligá-lo rapidamente.
O i4 tem um comportamento muito semelhante ao que se espera de um BMW. O controlo da carroçaria é firme em estradas rurais e há um bom isolamento contra qualquer instabilidade ou agitação. Os solavancos e irregularidades da estrada são facilmente superados. A direção é direta e responsiva, e é realmente divertido conduzir o i4 graças ao seu chassis ágil.
O conforto do i4 é tão bom que pode até ser comparado ao de um Série 7 em alguns cenários. A autonomia real é aceitável. Conseguimos um valor de 378 km (235 milhas) com uma carga, no nosso teste de eficiência em viagem.
Quando chegou ao mercado em 2021, muitos condutores inevitavelmente compararam o i4 com rivais mais premium, como o Audi E-tron G e o Porsche Taycan.
Essa comparação foi bastante injusta, mas a BMW criou o seu próprio nicho e agora conta com a companhia do Volkswagen ID 7 GTX e do Polestar 4 Performance Pack. A BMW certamente domina em termos de apelo ao condutor, pelo menos até o Hyundai Ioniq 6 N chegar no final deste ano.
À medida que o BMW i4 entra na meia-idade, ele está em uma posição muito saudável. Não só é confortável, ótimo de conduzir e suficientemente rápido, como ainda há mais espaço para a BMW melhorar as suas capacidades com novos aperfeiçoamentos de software.
Ainda não existe um grande grupo de concorrentes, sendo que o verdadeiro teste será a chegada do Hyundai Ioniq 6 N. O i4 é um sedan desportivo extremamente equilibrado e um excelente produto premium da BMW.
