O espaço para os passageiros é provavelmente a principal razão para escolher um Renault 4 em vez de um Renault 5. Embora não haja muito espaço para as pernas, há o suficiente para a maioria dos adultos se sentarem confortavelmente na maioria das viagens. O espaço para a cabeça também é bom e mais amplo do que no Ford Puma.
Espera-se que este novo 4 tenha um impacto significativo no mercado de veículos elétricos acessíveis. Ele equilibra uma parte da vibração do 5 com espaço útil para passageiros e bagagem, mantendo o caráter imaginativo e divertido do carro menor.
Estas são qualidades poderosas que o 4 combina com uma excelente eficiência no dia a dia, uma interface digital elegante e a condução descontraída pela qual os carros franceses são conhecidos. Embora as versões com especificações superiores desafiem concorrentes maiores e mais capazes, o 4 continua a ser uma escolha muito tentadora na sua faixa de preço — ainda mais após a sua recente redução de preço.
O renascimento do silencioso, ultrautilitário e um tanto esquecido Renault 4 da década de 1960 como um crossover elétrico alegre para 2025 parecia inicialmente improvável. No entanto, a decisão tornou-se uma escolha clara quando a reencarnação do Renault 5 estava em andamento, proporcionando uma oportunidade para um irmão mais prático.
Como mencionado anteriormente, o Renault 4 é alimentado por uma bateria de 52 kWh. No 4, ela produz uma autonomia de 249 milhas. A economia real ficou mais próxima de 170 milhas, e foi fortemente afetada por estradas mais rápidas, que esgotaram sua energia mais rapidamente. A bateria carrega a velocidades de até 100 kWh, o que é competitivo para a classe, mas não líder.
Apesar disso, o 4 é um carro composto e satisfatório de conduzir em diversas condições. O eixo traseiro independente contribui para a sua maturidade, oferecendo uma direção precisa e fácil de posicionar na estrada. Embora não tenha a agilidade máxima do 5, possui um excelente equilíbrio natural. Isto permite-lhe atingir velocidades de curva surpreendentemente altas com os seus pneus de turismo, com o mínimo de esforço. Como carro para o dia a dia, o 4, com o seu desempenho equilibrado, é altamente recomendável.
Não, não exatamente. O 4 não tem a viragem precisa, a ajustabilidade inerente e o equilíbrio divertido que tornam o 5 tão agradável. Essa sensação de diversão também está presente no mais recente Puma Gen-E, que combina habilmente o ângulo de direção e a inclinação da carroçaria, demonstrando o prazer típico da Ford em mudanças rápidas de direção.
A suspensão do 4 é mais suave do que a do 5, e achamos a direção um pouco menos ágil fora do centro. São mudanças sutis, mas quando combinadas com a maior distância entre eixos, o centro de gravidade mais alto e o tamanho geral do 4, elas criam um caráter distinto. Isso levanta a questão: ele ainda oferece diversão?
Além do desempenho, a dirigibilidade do carro é excepcional. A aceleração é rápida, mas suave, e não há ruídos artificiais e incómodos do trem de força — na verdade, o carro é notavelmente silencioso. Embora um botão de seleção de modo no volante permita ao condutor variar a resposta do trem de força, este não é um carro que incentive tais ajustes; a maioria dos condutores provavelmente irá mantê-lo no modo Conforto.
Na estrada, o Renault 4 é intuitivo e fácil de conduzir. O desempenho é acessível e ideal para a maioria dos condutores. Atinge os 0-100 km/h (0-62 mph) em 8,6 segundos, graças a um motor elétrico de 148 cv.
A decisão ousada da Renault de reviver alguns nomes históricos de automóveis para a era elétrica parece ter sido um golpe de mestre.
Primeiro chegou o Renault 5, um hatchback de inspiração retro que rapidamente subiu ao topo da sua classe, provando ser confortável, acessível e ótimo de conduzir.
Depois, surgiu o modelo que hoje testamos: o Renault 4. Anteriormente um carro familiar de formato estranho produzido de 1961 a 1994, o modelo é agora um pequeno crossover, baseado na mesma plataforma do carro pequeno 5.
Mais de oito milhões de 4 foram vendidos entre 1961 e 1994, com produção em locais que vão de Wexford, na Irlanda, a Antananarivo, em Madagáscar. Ao contrário do 5, o 4 destacava-se pela utilidade, oferecendo conforto e praticidade.
Dado o sucesso do 5, o Renault 4 tem muito a provar. Será que ele consegue se destacar num segmento que está ficando cada vez mais concorrido a cada mês que passa? Vamos descobrir.
Quanto à praticidade, o Renault 4 supera o 5, que é menor. Ele tem uma bagageira de 375 litros, que é 35% maior do que a do 5. Dito isto, é facilmente superado pelo Kia EV3, que tem 460 litros. O 4 também tem muitas áreas de armazenamento, incluindo um compartimento de 36 litros sob o piso.
Fundamentalmente, a posição de condução é imediatamente relaxante e madura, garantindo uma boa ergonomia de condução desde o início. Embora os impressionantes apoios flutuantes dos bancos possam sugerir uma sensação mais desportiva, eles não oferecem tanto apoio quanto a sua aparência sugere. Apesar da bateria montada no piso, não se sente excessivamente empoleirado depois de entrar no carro.
Nos modelos de especificação superior, há um painel de instrumentos digital grande e nítido que se integra no ecrã tátil central. Este é um dos habitáculos mais intuitivos da classe no que diz respeito a comandos simples – saltar uma faixa ou aumentar a velocidade do ventilador, por exemplo.
O seletor de marchas ao estilo Mercedes também tem um acabamento com uma ponta semelhante a cristal com o logótipo da Renault gravado. É uma pequena joia que normalmente se esperaria encontrar num Volvo de alta especificação. Na verdade, não tem qualquer função além de um pouco de luxo visual.
No interior, o Renault 4 é uma melhoria substancial em relação ao interior incrivelmente básico oferecido no carro da década de 1960. O cockpit é quase idêntico ao do Renault 5, com materiais de alta qualidade, características de design divertidas e muitas cores.
O chassis subjacente é partilhado com o 5 e o próximo Twingo. A bateria, por sua vez, mede 52 kWh e representa 20% do peso total do carro (1493 kg). Na verdade, isso é bastante leve para um carro elétrico do tamanho do 4 e é o mais leve possível para o segmento.
No seu posicionamento, o 4 é para o 5 o que o Renault Captur é para o Clio. Com 4144 mm, o carro mais recente é 222 mm mais comprido que o 5, mas ambos têm a mesma largura. O 4 é ligeiramente mais alto e ganha os seus próprios detalhes de design retro do carro original, com faróis circulares, uma grelha de uma peça e uma janela traseira lateral.
