Se está à procura de um carro elétrico, talvez esteja a considerar um SUV elétrico.
Embora os primeiros veículos elétricos fossem, em grande parte, hatchbacks familiares compactos, o mercado evoluiu para oferecer uma seleção mais ampla e sem precedentes de SUV elétricos pequenos.
Os SUV elétricos pequenos são populares, pois muitos os consideram o ponto ideal entre a manobrabilidade urbana e a utilidade moderna.
Eles oferecem uma posição elevada dos bancos e praticidade razoável, mas são melhores de conduzir do que os modelos maiores devido às suas proporções compactas e agilidade. Em muitos casos, também são mais baratos para comprar, manter e conduzir.
A nossa equipa especializada em testes de estrada dedicou centenas de horas a avaliar rigorosamente todos os SUV elétricos pequenos atualmente disponíveis.
Para compilar a nossa lista dos 10 melhores, conduzimos cada modelo extensivamente em vias públicas e realizámos comparações consecutivas com os principais rivais na nossa pista de testes privada. O resultado destes testes exaustivos é a lista definitiva aqui apresentada.
Skoda Elroq
Há quatro anos, o Skoda Enyaq surgiu como um SUV elétrico de tamanho médio confortável, com preço razoável e bem concebido.
Aparentemente, o Skoda Elroq pega essa fórmula e a transforma num modelo menor e mais barato. No entanto, ele também representa uma mudança na filosofia de design, ao mesmo tempo em que é assertivamente forte em todas as áreas.
Por dentro, é enorme. A bagageira é particularmente útil e está entre as maiores da sua classe (embora a do Renault Scenic seja maior) e o espaço de arrumação é perfeito. Por exemplo, pode guardar os cabos de carregamento num compartimento sob a bagageira ou na rede de arrumação na bagageira, e a prateleira para pacotes tem várias alturas.
Um ponto forte é a excelente adaptabilidade do Elroq. Os modelos topo de gama oferecem uma autonomia WLTP de 579 km (360 milhas) e, mesmo nos nossos testes reais, conseguimos consistentemente entre 435 km (270 milhas) e 483 km (300 milhas).
Além disso, várias versões, como o SE L 85 (com uma autonomia WLTP de 571 km (355 milhas)), são elegíveis para o ECG de £ 1500, tornando o Elroq uma compra ainda mais atraente.
Kia EV3
O Kia EV3 baseia-se numa fórmula que já é bem-sucedida. Ele destila as melhores partes dos modelos EV6 e EV9 de sete lugares, maiores, num pacote menor.
De acordo com os números oficiais, mesmo os modelos mais acessíveis oferecem uma autonomia impressionante de até 435 km (270 milhas) com uma única carga. As versões Long Range aumentam significativamente esta autonomia, atingindo até 604 km (375 milhas) - um valor que ultrapassa rivais como o Hyundai Kona Electric e o Mini Aceman.
Os compradores que procuram a posição de condução elevada de um SUV tradicional irão gostar do EV3, enquanto noutros aspetos gostamos do sistema de infoentretenimento de resposta rápida do EV3 e dos interruptores físicos para controlar a climatização. E embora a qualidade interior do EV3 não esteja ao nível dos melhores da sua classe, compara-se bem com os rivais de preço semelhante.
Por falar em preço, pagará mais por um EV3 do que por um Jeep Avenger Electric ou Aceman, mas ainda assim representa uma boa relação qualidade/preço, considerando a sua autonomia e a quantidade de equipamento de série que obtém pelo seu dinheiro.
Smart #3
Talvez se lembre da Smart por fabricar pequenos carros citadinos a gasolina e elétricos que, apesar de pequenos, nunca nos impressionaram muito.
A Smart transformou-se numa especialista em veículos elétricos e agora fabrica carros maiores. O seu maior modelo atual, o Smart #3, compete diretamente com modelos como o Peugeot e-3008, Skoda Enyaq Coupé e Volvo EC40.
Todas as versões são surpreendentemente ágeis, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, graças à potência do seu motor elétrico de 268 cv. O modelo Brabus, topo de gama, reduz esse tempo para 3,7 segundos, graças ao seu sistema de tração às quatro rodas e ao aumento de potência para 422 cv, mas é muito mais caro.
O Smart #3 oferece uma sensação mais desportiva do que o seu irmão #1, graças a uma posição de assento mais baixa. Embora não tenha o comportamento de um verdadeiro carro desportivo, a condução do #3 é respeitável, com uma direção precisa e bem equilibrada e uma condução confortável na maioria das superfícies rodoviárias.
Embora a capacidade da bagageira do #3 seja ligeiramente inferior à do EC40, continua a ser prática para a bagagem de férias. Além disso, o #3 tem a vantagem de ser mais acessível do que o Volvo.
Renault 4
Como SUV irmão do Renault 5, líder da sua classe, não é surpresa que o Renault 4 ofereça muitos dos mesmos atributos.
Independentemente da versão que escolher, terá um motor elétrico de 148 cv a impulsionar as rodas dianteiras, alimentado por uma bateria de 52 kWh. Isso significa uma autonomia oficial de até 398 km (247 milhas) entre recargas, o que é menos do que algumas versões do Kia EV3 conseguem.
O Renault 4 oferece uma entrega de potência suave, mas os seus travões inconsistentes são uma desvantagem. No entanto, isso é mitigado pelo modo de condução com um único pedal, que aumenta significativamente a travagem regenerativa, tornando desnecessário o uso frequente dos travões convencionais. Embora o 4 se destaque na condução urbana graças ao seu raio de viragem apertado e direção leve, ele é superado pelo rival Ford Puma Gen-E quando se trata de manobrabilidade em estradas mais rápidas.
O Renault 4 oferece um espaço competitivo de 375 litros no porta-bagagens, superando tanto o Jeep Avenger Electric quanto o Smart #1 em capacidade de bagagem. Embora os passageiros traseiros tenham espaço adequado para as pernas, o espaço para a cabeça é uma desvantagem notável.
Volvo EX30
Pode ser o carro mais pequeno que a Volvo fabrica, mas o EX30 tem um grande leque de talentos a seu favor. Por um lado, é fácil de conduzir, com mesmo as versões mais baratas de motor único a atingirem os 100 km/h (62 mph) em menos tempo do que qualquer Hyundai Kona Electric, Jeep Avenger ou Kia Niro EV.
O EX30 é um prazer de conduzir, graças às respostas bem calibradas dos pedais, especialmente em ambientes urbanos, onde a sua travagem regenerativa é mais eficaz. Alcança um equilíbrio quase perfeito, oferecendo uma condução divertida e confortável, superando a qualidade de condução de rivais como o Kona Electric e o #1.
Onde o EX30 fica um pouco aquém é na distância que pode percorrer entre recargas, porque as versões básicas têm uma autonomia oficial de 336 km (209 milhas), que é menor do que alguns rivais conseguem. Dito isto, pode optar por uma bateria maior de 65 kWh (capacidade útil), o que aumenta esse valor para uns muito mais aceitáveis 475 km (295 milhas). Isso é mais do que qualquer versão do #1 poderia levá-lo.
Smart #1
Tal como o seu irmão maior acima, o Smart #1 é um SUV elétrico proveniente de uma marca tradicionalmente associada a carros muito menores.
Ele também é realmente impressionante, com versões básicas oferecendo uma autonomia oficial de até 418 km (260 milhas) entre recargas – o suficiente para as necessidades da maioria dos compradores. O modelo premium aumenta esse valor para 440 km (273 milhas), mas vale a pena notar que o rival Kia EV3 pode viajar ainda mais na versão Long Range.
Embora o EV3 ofereça uma condução ligeiramente mais suave em superfícies irregulares, o #1 continua a ser confortável. Da mesma forma, embora um Alfa Romeo Junior possa ser mais envolvente em estradas sinuosas, o #1 oferece uma direção adequadamente satisfatória, especialmente quando a configuração mais pesada é selecionada. No geral, os níveis de refinamento são louváveis.
No interior, encontrará um ecrã digital de 9,2 polegadas para o condutor, que é brilhante e fácil de ler, e um ecrã tátil de infoentretenimento de 12,8 polegadas, que é muito sensível às suas entradas. Só gostaríamos que houvesse controlos físicos para o ar condicionado, como no EV3 e no Kona Electric.
Citroën e-C3
Confortável, bem equipado e prático, o Citroën ë-C3 é outra opção acessível que ajuda a equilibrar os preços com os carros a gasolina.
A versão elétrica do C3 é um dos veículos elétricos mais baratos à venda. A energia provém de uma bateria de 44 kWh, que oferece uma autonomia declarada de 320 km. Alimenta um motor elétrico de 111 cv montado na frente, que permite ao ë-C3 atingir os 0-100 km/h em cerca de 11,0 segundos e uma velocidade máxima de 135 km/h.
O ë-C3 não poderia ser mais fácil de conduzir e está repleto de equipamento padrão útil.
Desvantagens? A sua autonomia de 320 km (199 milhas) pode não ser suficiente para alguns condutores e, embora seja bastante confortável, não é o carro mais dinâmico de conduzir, tendo uma direção pouco sensível.
Hyundai Kona EV
O Hyundai Kona EV deve aliviar quaisquer preocupações com a autonomia, pois é capaz de percorrer até 376 km (234 milhas) com uma única carga, mesmo com a opção de bateria mais pequena.
A autonomia máxima do Kona Electric é verdadeiramente impressionante, com 513 km (319 milhas) com a opção de bateria maior. Mesmo a autonomia da bateria padrão excede a de alguns concorrentes. Esta autonomia alargada significa que certas versões do Kona Electric podem superar o BYD Atto 3, o Kia Niro EV e o Smart #1 em distância percorrida.
O Hyundai Kona Electric oferece mais do que apenas uma autonomia impressionante. A sua direção leve torna a condução nas ruas movimentadas da cidade fácil, e a resposta previsível dos travões permite paragens fáceis. No entanto, não é isento de falhas; o #1 é um carro mais silencioso que lida com impactos bruscos em velocidade de forma mais eficaz.
Embora o interior do Kona Electric possa não ser tão distinto quanto o do #1, ele é bem construído e parece durável o suficiente para uso familiar. Além disso, o ecrã tátil de infoentretenimento de 12,3 polegadas é altamente responsivo e os seus menus são estruturados de maneira lógica. Uma adição bem-vinda é a presença de controlos físicos para o ar condicionado, evitando a necessidade de usar o ecrã tátil para esta função.
BYD Atto 2
O BYD Atto 2 destaca-se em relação aos principais concorrentes, como o Ford Puma Gen-E e o Renault 4, oferecendo um espaço traseiro surpreendentemente generoso para um SUV elétrico pequeno. Os passageiros irão apreciar este espaço extra.
O Atto 2 oferece um valor impressionante, com um preço inicial inferior ao da maioria dos concorrentes, o que é uma boa notícia antes mesmo de considerar o equipamento. O kit padrão é generoso, incluindo um prático piso da bagageira ajustável em altura. Além disso, a bagageira tem um tamanho prático de 400 litros, acomodando facilmente a bagagem de férias ou as compras semanais.
No entanto, nem tudo são boas notícias. Embora o Atto 2 ofereça um raio de viragem apertado e o tipo de desempenho ágil que o torna fácil de manobrar no trânsito urbano, a sua autonomia é um pouco reduzida. A unidade de 51,1 kWh tem uma autonomia oficial de apenas 344 km (214 milhas), o que é inferior à maioria dos seus rivais. Na prática, é provável que consiga percorrer cerca de 280 km (174 milhas) entre recargas.
Jeep Avenger Electric
Embora o Avenger Electric marque a estreia da Jeep no mercado de carros elétricos, ele se beneficia de uma surpreendente profundidade de experiência subjacente.
Isso porque, por baixo, ele partilha muitos dos seus componentes com modelos elétricos existentes, incluindo o Fiat 600e, o Peugeot e-2008 e o Vauxhall Mokka elétrico.
De certa forma, o resultado final é um SUV pequeno mais completo do que esses modelos. O Avenger Electric tem uma autonomia decente de até 400 km (249 milhas), dependendo da versão que escolher, e o único motor elétrico de 154 cv disponível é ágil o suficiente na cidade. No entanto, o Hyundai Kona Electric, o Kia Niro EV e o Smart #1 são visivelmente mais rápidos em estradas mais velozes.
O Avenger comporta-se bem na condução urbana; a sua direção leve simplifica a navegação em ruas estreitas da cidade e proporciona um bom amortecimento das imperfeições da estrada. No entanto, a experiência de condução carece de envolvimento.
Embora o Avenger tenha mais distância ao solo do que os seus rivais e disponha de modos de condução off-road específicos, o seu desempenho não deve ser confundido com a capacidade imparável de um Jeep Wrangler.
