Med sin höga tjänstevikt och omedelbara vridmomentsleverans kommer elbilar att drabbas av snabbare däckslitage än traditionella bilar med förbränningsmotor – åtminstone är det vad man brukar säga.
I många avseenden handlar det om ren fysik. Man behöver inte ens sätta sig bakom ratten och testa teorin: det räcker med att ta fram miniräknaren och räkna lite.
Men som med allt i livet är det lite mer komplicerat än så. Gräv lite djupare, så kommer du att upptäcka att elbilar i många fall faktiskt sliter på däcken i en snabbare takt.
Till och med Michelin har medgett att batteridrivna bilar kan slita ut däck upp till 20 % snabbare än bensin- och dieselbilar.
Däcktillverkarna håller dock snabbt på att komma till rätta med problemet och utvecklar däck specifikt för elbilar som är mer robusta och som matchar och till och med överträffar livslängden hos bilar med förbränningsmotor. Dessutom är det inte bara däcken som kan bytas ut för att minska slitaget: föraren kan också göra det.
Så läs vidare när vi tittar närmare på hur dessa bilar sliter på däcken, samt ger några tips på hur du kan köra mer försiktigt för att få ut mesta möjliga av däcken på dina eldrivna hjul.
Att överföra kraften och hantera vikten
Som vi redan nämnt tyder grundläggande fysik på att en elbil sliter ut sina däck snabbare än förbränningsbilar av motsvarande storlek och specifikation.
Den extra vikten hos dessa tunga bilar utsätter slitbanan för ytterligare påfrestningar även vid jämn körning, medan elmotorns omedelbara vridmomentsökning innebär att däcken arbetar hårdare för att upprätthålla greppet.
När det gäller massa räknar den ansedda biltestorganisationen Emissions Analytics med att för varje extra 450 kg du lägger till en bils tjänstevikt ökar däckslitaget med 20 %.
Med tanke på att de flesta familjebilar med förbränningsmotor väger runt 1 400 kg och en motsvarande elbil väger runt 2 000 kg, innebär det en stor del extra slitage.
Sedan har vi elbilens kraftigare acceleration: motorernas förmåga att leverera 100 % vridmoment i samma ögonblick som du trycker på gaspedalen utsätter däckmönstret för ökad belastning när det griper tag i vägytan i ett försök att omvandla all den energin till framåtrörelse.
Men det som gäller för körning gäller även för inbromsning och kurvtagning.
Elbilar använder regenerativ bromsning för att hjälpa till att bromsa bilen och mata in energi som annars skulle gå förlorad tillbaka till batteriet. Detta är goda nyheter för räckvidden och det traditionella bromssystemet, som inte behöver arbeta lika hårt och därmed minskar slitaget på bromsbelägg och skivor, men däcken utsätts fortfarande för en hel del påfrestningar.
Att få 2000 kg att stanna, särskilt i hög hastighet, kräver att gummit arbetar betydligt hårdare än om vikten vore 1500 kg.
Om man tar en serie kurvor, även i måttlig hastighet, utsätts däcken på en elbil för större sidokrafter. Moderna stabilitetskontroll- och vridmomentfördelningssystem döljer vikten mycket bra för föraren, men i slutändan försöker däcken fortfarande hindra en stor massa från att hamna på olycksplatsen.
Många elbilar har bredare däck för större kontaktyta, vilket ökar greppet totalt sett, men slitbaneblocken och gummiblandningen arbetar hårdare – och slits därför snabbare – än de skulle göra på lättare bilar.
Vad är lösningen?
Däcktillverkarna tävlar om att hitta lösningar på de specifika utmaningarna med elbilar. De cyniska bland oss kanske tror att däck som slits snabbare skulle få cheferna på gummiföretagen att gnugga händerna av glädje över den potentiella intäktsökningen, men affärer fungerar inte alltid så.
Som en kunder med ont om pengar, kommer du att lägga ut pengar på samma par däck när det förra paret verkar ha slitits ut i förtid, eller kommer du istället att leta efter ett alternativ som kanske håller längre? Exakt.
EV-specifika däck vinner redan mark (ordvitsen är helt avsiktlig), men hittills har tyngdpunkten legat på att minska rullmotståndet för ökad effektivitet och ökad sidoväggsstyrka för att klara tyngre tjänstevikter. Ingenjörer har också arbetat med att minska ljudnivåerna, eftersom avsaknaden av en förbränningsmotors mekaniska ljud gör att passagerarnas öron riktar uppmärksamheten mot vägbuller och däckljud.
Mycket arbete pågår nu inom det mycket hemlighetsfulla området gummiblandningsteknik, där däcktillverkare blandar olika gummiblandningar för att förbättra livslängden. Många märken tittar till och med på användningen av nanokarbon och nanosilika, som båda har potential att öka livslängden på elbilens däck utan prestandaförlust.
Som ett resultat har nästan alla större däckmärken ett elbilspecifikt däck i sitt sortiment, och alla hävdar en ökad livslängd. I rättvisans namn är detta ofta en jämförelse med standarddäck som kan monteras på vilken bil som helst, oavsett drivkraft. Ändå hävdar de stora aktörerna – såsom Continental, Michelin och Pirelli – alla att de säljer EV-däck som i stort sett har eliminerat den 20 % högre slitagehastigheten jämfört med en bil med förbränningsmotor.
Vad kan jag göra?
Precis som bränsleeffektivitet eller elräckvidd är däckslitage i vissa avseenden relativt. Kör du överallt som om håret stod i brand kommer du troligen att rulla in på en däckverkstad betydligt tidigare än Miss Daisys hängivna chaufför. Det finns därför saker du kan göra för att få dina däck att räcka längre.
Precis som vid snabb körning är mjukhet nyckeln till ökad livslängd på däcken. Att hantera reglagen varsamt kommer alltid att utsätta däcken för mindre påfrestning, särskilt när det gäller acceleration och bromsning. Bara för att en elbil kan gå från 0 till 100 km/h (0–60 mph) på 0,3 sekunder och ger dig varje kilo-fot vridmoment på ett ögonblick, betyder det inte att du ska utnyttja all dess kraft på en gång.
Och om du inte kan motstå frestelsen, överväg då att aktivera bilens Eco-körläge, vilket dämpar gasresponsen och oftast minskar kraftöverföringen.
Detsamma gäller bromsning och kurvtagning. Genom att förlita dig på bättre framförhållning och använda de mjukare regenereringslägena kan du bromsa bilen mer försiktigt och därmed belasta däcken mindre.
Mjukare och mer precisa styrrörelser hjälper också till att minska belastningen på däcken. Plötsliga styrrörelser vid inbromsning i kurvor utsätter slitbanan för mer omedelbar påfrestning, vilket sannolikt tvingar den att skrapa mot underlaget i ett understyrt tillstånd. Och även med moderna antispinnsystem kommer en full gas i mitten av kurvan att få slitbaneblocken att anstränga sig för att upprätthålla greppet.
Sedan finns det de förnuftiga sakerna, som att hålla koll på däcktrycket. Om du kör med för lågt eller för högt tryck kommer du att bidra till för tidigt däckslitage. Detsamma gäller dåligt inställd fjädring och styrning, vilket kommer att påskynda minskningen av mönsterdjupet – ett problem som förvärras av en elbils extra massa jämfört med en bil med förbränningsmotor.
I slutändan ställer elbilar i sin nuvarande form högre krav på däcken och, bortsett från ett fåtal dyrare elbilsspecifika däck, slits deras gummi snabbare än hos många andra bilar. Skillnaden är dock inte lika stor som den brukade vara och minskar hela tiden. Så välj noga och anpassa din körstil lite, så finns det ingen anledning att detta skulle bli ett hinder när du funderar på att byta till eldrift.
