Materialkvaliteten är generellt sett bra, men det finns vissa tecken på kostnadsbesparingar i kupén. Detta inkluderar vissa skrapa plastdetaljer i den nedre och bakre delen av interiören.
Våra intryck av iX3 är mycket positiva, bortsett från några ergonomiska brister. Den är bekväm, mycket lätt att köra och mycket kapabel.
Dess räckvidd kommer att vara svår att slå för de flesta av dess konkurrenter. Det är dock frustrerande att behöva påpeka att pekskärmarna är överbelastade, men det är något vi inte kan ignorera.
Sammantaget visar sig iX3 vara en kapabel och imponerande bil. Denna prestanda är uppmuntrande inte bara för iX3 själv, utan också för den kommande i3, som förväntas inom ett år och som förväntas bli lägre, lättare och mer dynamisk.
BMW uppger en förbrukning på 16,8 kWh/100 km, eller cirka 3,7–4,1 mpkWh. Det innebär att du under verkliga förhållanden bör kunna köra över 640 km (400 miles), vilket är mycket imponerande.
Våra tester var inte tillräckligt långa för att ge en tillförlitlig siffra för förbrukningen, men vi tror att du inte kommer att bli besviken.
Trots sin tjänstevikt på 2285 kg styr iX3 smidigt och har inga problem att ta sig runt kurvor. Karosskontrollen är välbalanserad och SUV:en är verkligen kapabel i kurvorna.
Den är också bekväm, om än något på den fasta sidan, men eventuella obehag jämnas snabbt ut på snabbare vägar.
Kraften levereras smidigt och snabbt, med den styrka man kan förvänta sig av en högpresterande elektrisk SUV. BMW säger också att 98 % av all bromsning kan göras genom regenerering istället för att faktiskt trycka på bromspedalen, vilket ökar effektiviteten.
Låt oss köra igång. Det finns bara en modell tillgänglig från lanseringen: iX3 50 xDrive.
Fler är på väg, men detta är den enda variant vi har kört hittills. Den drivs av två elmotorer, med 322 hk bak och 165 hk fram.
Totalt finns 462 hk tillgängliga – och det hjälper iX3 att nå 0-100 km/h (0-62 mph) på 4,9 sekunder och en toppfart på 209 km/h (130 mph).
BMW iX3 erbjuder en praktisk förvaringslösning med ett 520 liters bagageutrymme, som kan utökas till 1 750 liter genom att fälla ned baksätet. Dessutom har den ett 58 liters bagageutrymme fram (frunk), perfekt för förvaring av laddkablar.
Benutrymmet i baksätet är gott, med gott om plats för både barn och vuxna, även om Tesla Model Y erbjuder ännu mer rymligt utrymme. Passagerarna i baksätet kan använda två USB-C-portar samt två mugghållare i det nedfällbara armstödet.
Förarpositionen är idealisk för de flesta, även om vissa kanske saknar BMW:s justering av sätets höjd, vilket inte kan undvikas på grund av batteriets placering.
Få bilar är mer betydelsefulla än dagens testobjekt, BMW iX3.
Denna elektriska SUV är den första i en helt ny generation av elbilar från den tyska biltillverkaren och är kanske den viktigaste modellen i vår batteridrivna era.
iX3 är den första bilen som lanseras som en del av BMW:s Neue Klasse-plattform, som kommer att omfatta sex nya elbilar fram till 2028. En annan modell som kommer att ansluta sig till SUV:en är den nya elektriska 3-serien sedan.
Neue Klasses etos slutar inte där. Med sin effektiva, moderna mjukvara kan iX3 skriva om reglerna för nya bilar, om den lever upp till hypen.
Men gör den det? Vi har testkört den före lanseringen, så läs vidare för att ta reda på det...
Det inkluderar funktioner som temperaturjustering och till och med luftventilens riktning och effektnivå. Generellt sett tycker vi att denna skärm har för många uppgifter och att teckenstorleken i vissa fall är nästan för liten.
Kabinen är ren, med minimalt med knappar, vilket inte är idealiskt ur användbarhetssynpunkt. Det finns dock fönster- och spegelreglage på dörrarmstödet och några få nödvändiga reglage för körningen i mitten, men resten finns på pekskärmen.
Inuti är den mest uppenbara skillnaden jämfört med äldre BMW-modeller det nya Panoramic iDrive-systemet, som är 17,9 tum brett.
Det projicerar instrumenten på en bred remsa längs nedre delen av vindrutan. Det innebär att inga instrument är synliga genom ratten. Detta liknar Peugeot i-Cockpit, men är mer effektivt här.
Instrumenten är placerade högre upp och eftersom de projiceras drar de nytta av en längre brännvidd.
För denna nya generation använder iX3 BMW:s Neue Klasse-designspråk. Det inkluderar en ny, upprättstående njurgrill framtill, tillsammans med eleganta strålkastare.
Även bakpartiet har fått en helt ny design. Många kommer säkert inte att gilla den nya designen, men vi tycker att den fungerar i verkligheten och hjälper iX3 att sticka ut bland sina konkurrenter.
Med en längd på 4,78 m är iX3 jämförbar i längd med den befintliga BMW 3-serien. Trots sitt SUV-utseende kan den med sin höjd på 1,64 m betraktas som en hög kombi.
iX3 drivs av ett enormt 108 kWh-batteripaket, som använder cylindriska celler med 20 % högre energitäthet. Dess räckvidd är den mest uppseendeväckande siffran, med upp till 804 km (500 miles) på en enda laddning. Laddningen är lika imponerande, med hastigheter på upp till 400 kW.
Medan de flesta BMW-bilar idag delar plattformar mellan förbränningsmotormodeller och elmodeller, introducerar iX3 en helt ny, skräddarsydd plattform för elbilar. BMW säger att detta beror på att de högre förväntade försäljningsvolymerna gör en skräddarsydd plattform till en lönsam investering.
