Arbetet har inletts med en "back-to-basics"-modell som förkroppsligar den franska ikonens utseende och etos.
Citroën överväger att återuppliva den legendariska 2CV mer än tre årtionden efter att den enkla klassikern slutade tillverkas.
Det preliminära designarbetet för en efterföljare till den bil som allmänt anses ha mobiliserat Frankrike efter kriget pågår, har en högt uppsatt källa bekräftat, även om projektet för närvarande befinner sig i ett tidigt skede.
Nyheten innebär en omsvängning från Citroën, som tidigare har förnekat alla planer på att ta tillbaka denna berömda modell.
Företagets omprövning anses ha föranletts av den retroinspirerade Renault 5 - och dess låga startpris på 25.000 euro.
Halvkombimodellen har blivit en omedelbar succé i Frankrike, där 9973 exemplar lämnade bilhallarna förra månaden. Det är 1721 fler enheter än Citroën sålde av nya ë-C3.
I november 2024 - 5:ans första hela försäljningsmånad - spelade den nya halvkombimodellen en nyckelroll i att öka Renaults andel av den franska elbilsmarknaden från 16,3% (för januari till oktober) till 23,2%.
Till skillnad från 5:an, som designades med utgångspunkt i hur originalet skulle ha utvecklats om det hade varit i kontinuerlig produktion, är 2CV tänkt att mer spegla designen hos sin klassiska motsvarighet.
Citroën har redan antytt sin aptit på modeller med mer utpräglad retrosmak med nya Ami, som presenterades på bilsalongen i Paris 2024. Den lånar flera designtecken från den ursprungliga 2CV, inklusive strålkastare med kikaröga, ventliknande fördjupningar över vingarna och den historiska Citroën-logotypen.
I ett samtal med Autocar på årets bilsalong i Bryssel ville Citroëns designchef Pierre Leclercq inte offentligt bekräfta den nya 2CV:n, men han sa att märket "inte stänger dörren" för retrodesign.
Och han sa så här: "Det man minns från Citroën är inte direkt att man vill göra om formen på de fordon som har varit bra. Men vi stänger inte dörren. Men jag tror att filosofin är viktig."
Som antyds av Leclercqs kommentar om betydelsen av det underliggande etoset, kommer enkelhet och överkomliga priser säkert att vara viktiga överväganden under utvecklingen av den nya 2CV. Originalet presenterades som den minsta möjliga produkt som krävdes för att ge mobilitet till den breda befolkningen på landsbygden i efterkrigstidens Frankrike.
Denna brief har vissa paralleller med dagens samhälle, eftersom övergången till elbilar - liksom andra frågor som de stigande kostnaderna för energi och material - har fått priserna på nya bilar att skjuta i höjden och gjort elbilar oåtkomliga för många köpare i arbetarklassen och medelklassen.
Med tanke på prisvärdheten är det mest troligt att en ny 2CV kommer att använda Citroëns moderbolag Stellantis kostnadsbesparande Smart Car-plattform, som ligger till grund för bilar som nya C3, Fiat Grande Panda och Opel/Vauxhall Frontera. Det är dock möjligt att den kan förenklas för att ytterligare minska kostnaderna. Till och med C3, den mest prisvärda av de bilar som hittills har använt plattformen, får lyx som hydrauliska stötdämpare.
När det gäller bilens drivlina förväntas den prioritera effektivitet snarare än prestanda och det kommer att göra det möjligt att montera ett litet och därmed billigare batteripaket.
Citroëns VD Thierry Koskas berättade nyligen för Autocar att batterierna är det största hindret för att sänka priset på nya elbilar, eftersom de står för cirka 40% av fordonets totala kostnad. "Vi behöver fortfarande ett genombrott när det gäller batterikostnaderna", sa Koskas.
Som referens har den likadant utformade Dacia Spring ett 26,8 kWh litiumjonpaket, vilket ger en räckvidd på 225 km och är nyckeln till att den får ett startpris på 16 900 euro.
Även om Smart Car-arkitekturen också kan stödja bensin- och mildhybriddrivlinor är det möjligt att 2CV:s design skulle kunna begränsa den till en mer kompakt elektrisk uppsättning. Den största motorn som Citroën någonsin monterade i originalbilen var en 602cc flat-twin bensinenhet, onormalt liten enligt modern standard och med bara 32 hk också alldeles för impotent.
Renaults designers har vid flera tillfällen sagt att nya 5 bara kunde ha varit en elbil. Att utrusta den med en bensinmotor skulle ha krävt en längre motorhuv, vilket skulle ha äventyrat dess snubbnosiga proportioner.
Hur som helst förväntas den nya 2CV överbrygga klyftan mellan Ami och C3, som kostar från 8900 euro respektive 15 240 euro. Det skulle sätta den i direkt konkurrens med den värdefokuserade Spring och Leapmotor T03 i den låga änden, men en ny 2CV kan också vara en större bil än dessa rivaler och underskrida Renault 5.
Det finns ingen indikation på när en ny 2CV kan komma, men med en typisk utvecklingscykel på fyra år skulle den kunna lanseras 2028. Det året är det 80 år sedan originalbilen presenterades på bilsalongen i Paris, och det är också nästa gång som bilsalongen arrangeras efter att den återkommit 2026.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric
