År 2020 blev den lilla Citroën Ami verklighet, som en av de minsta elbilarna som hittills byggts.
Den franska biltillverkaren har nu presenterat ELO-konceptet: en innovativ, liten familjebil som syftar till att visa att ”MPV:ns återkomst absolut inte är tråkig”.
ELO-konceptet, som fått sitt namn efter de andra bokstäverna i frasen ”rest, play work” (vila, lek, arbete), har sex säten och visar upp en ny tolkning av bilinteriörer.
Citroën säger att det fokuserar på utrymme och interiörens mångsidighet, samtidigt som det behåller en kompakt storlek.
ELO är 4,1 meter lång och därmed kortare än den befintliga Citroën C3.
Trots det har den plats för en passagerare mer än superminibilen, med en baksäte som är lika bred som den i Citroëns flaggskepps-SUV Citroën C5 Aircross.
Bilen presenterades på Citroëns huvudkontor i Paris av företagets chef Xavier Chardon, som hyllade den som ett uttryck för biltillverkarens designfilosofi för de kommande åren.
”Alla trodde att MPV-bilarna skulle dö ut eftersom det finns SUV:ar”, sa han och tillade att sådana bilar generellt uppfattas som ”coolare, fräschare, yngre...”.
Han tillade att Citroën ”formar vanor och kommer med nya aktörer”.
Dessa nya modeller, såsom ELO, är avsedda som alternativ till SUV:ar och crossovers och erbjuder liknande praktiska och rymliga kupéer men med en mindre total fotavtryck.
Ett radikalt nytt kupékoncept är en av de viktigaste funktionerna, med en ny tre-för-tre-interiörkonfiguration och en central förarposition inspirerad av McLaren F1.
Leclerq sa att detta är ett logiskt format för stadskörning och konstaterade: ”Om du sitter i mitten har du god sikt utåt.” Han sa också att det skulle vara idealiskt för föräldrar. ”Barnen vill sitta bredvid mamma eller pappa när de åker på semester.”
Förarsätet är utrustat med ett integrerat skrivbord för arbete under resan och har ett eget fjädringssystem som uppnås genom skumblock i ramen. Däremot erbjuder passagerarsätena fram flexibilitet eftersom de kan tas bort och förvaras i den bakre raden när de inte används.
Citroën samarbetade med den franska sportkedjan Decathlon för att designa ELO, där baksätena är inspirerade av Decathlons hopfällbara campingmöbler. En viktig funktion är att även om sätesraden är fast, kan baserna tas ut och har utfällbara ben, vilket gör att de kan användas utanför fordonet.
ELO:s design gör att ryggstöden kan fällas ned helt, vilket skapar en golvyta. Detta ger plats för två enkelsängar, som hängs upp i taket med krokar. Samma krokar kan också användas för att montera en projektorskärm, vilket ger möjlighet att titta på film i bilen.
Citroën hävdar att interiören saknar en konventionell instrumentpanel. Istället skapar instrumentbrädan ett förarutrymme, med passagerarna i framsätet placerade något bakom denna panel.
De fysiska reglagen har minimerats. Viktiga funktioner, såsom startmotorn och varningsblinkers, är placerade på rattstången. Sekundära reglage hanteras via ett par joysticks i stil med videospel som är monterade på ratten.
Citroën har ännu inte bekräftat om ELO-konceptet är möjligt att producera, eftersom moderbolaget Stellantis ännu inte har beslutat om dess plattformar för elfordon kan rymma en konfiguration med sex säten.
Designen är dock en fortsättning på den innovativa inriktningen som vi såg i 2022 Oli-konceptet. Den kan få en betydande inverkan på Citroëns systermärken.
Till exempel påminner sexsitsiga layouten om Fiat Multiplas tre-och-tre-sitsiga layout från 1998, vilket potentiellt kan bana väg för en retro-comeback för den mycket omtyckta familjebilen.
ELO-konceptet positioneras av Chardon som ett uttryck för ”vår vision av vad Citroën bör vara” och tar itu med varumärkets senaste ”identitetskris”.
Enligt Chardon uppfyller konceptet alla krav i Citroëns mer än hundraåriga DNA och omfattar de egenskaper han avser att främja: ”kreativ, djärv, tillgänglig, ansvarsfull, genial och dedikerad till välbefinnande”.
