Nästa Volkswagen Golf kommer att vara elektrisk och använda Rivian-teknik

Nästa generations Volkswagen Golf, som kommer runt 2028, kommer att vara en av de första bilarna som drar nytta av den fulla potentialen i företagets nya mjukvarusystem, som utvecklats i ett joint venture med EV-startupen Rivian.

Den nionde generationens bil, som kommer att kallas ID Golf, är för närvarande under utveckling och blir den första helt eldrivna bilen. Den kommer att vara en av de första modellerna som använder Volkswagen-koncernens nästa generations SSP EV-plattform.

På bilden: konstnärsavtryck

Den kommer att säljas tillsammans med den befintliga förbränningsmotordrivna Mk8 Golf, och produktionen av den modellen flyttas från Tyskland till Mexiko 2027.

På bilden: nuvarande Golf

Förra året investerade Volkswagen-koncernen 4,6 miljarder pund i det amerikanska företaget Rivian för att bilda ett nytt samriskföretag som ska utveckla en ny avancerad mjukvaruarkitektur.

På bilden: Rivian R3

Den nya flexibla arkitekturen bygger på det system som för närvarande används i Rivians pickup R1T och SUV R1S och styr alla viktiga funktioner i fordonet och möjliggör uppdateringar via luften som även kan användas för att justera hårdvaruinställningarna.

På bilden: Rivian R1S

Produktionsversionen av det nya stadsbilskonceptet ID Every1 för 20 000 euro (17 000 pund) blir den första Volkswagen-modellen som använder en version av den nya Rivian-deriverade mjukvaruplattformen när den lanseras 2027.

På bilden: VW ID Every1

Övergången till en mjukvarudriven fordonsarkitektur kommer att bidra till att minska utvecklings- och produktionskostnaderna för den priskänsliga bilen, men Volkswagens tekniska chef Kai Grünitz antydde att beslutet delvis fattades för att hjälpa till att utveckla arkitekturen för den viktiga Mk9 Golf.

"ID 1 kommer att vara det allra första fordonet med den arkitekturen och kommer att vara föregångaren på vår sida för ID Golf", säger Grünitz. "Detta minskar risken för Golf, eftersom vi kommer att börja med lägre funktionalitet i ID Every1 än vad som kommer att vara nödvändigt för ID Golf."

På bilden: pekskärm i nuvarande Golf

Det nya mjukvarusystemet som utvecklas av Rivian-Volkswagen joint venture kallas för zonarkitektur, där alla mjukvarusystem är samlade på en handfull elektroniska styrenheter, istället för att alla körs på många separata styrenheter, vilket är fallet med nuvarande fordon.

På bilden: Rivian R3 interiör

Grünitz säger att det kommer att göra det möjligt för Volkswagen att erbjuda olika nivåer av funktioner i olika typer av fordon med hjälp av samma mjukvarusystem.

"Fördelen med zonarkitekturen är att jag kan placera en, två eller tre zoner i ett fordon", säger Grünitz. "Fordon i lägre prissegment behöver bara en zon, medan ett premiumfordon kan behöva tre eller fyra, beroende på funktion.

"Jag kan använda en dedikerad system-on-chip-familj [SoC] för varje modell. Så för ID 1 kan jag använda en SoC med lägre prispunkt och komplexitet, men om jag tar samma arkitektur över till Golf kan jag använda en annan SoC som kostar mer pengar men som ger ytterligare funktioner. Men det är fortfarande samma programvara.

"Fördelen med den här nya programvaran och arkitekturen är att den är mycket flexibel och kan uppdateras i hög grad. Vi ser det redan på vägarna med Rivian i dag [som erbjuder regelbundna uppdateringar och nya funktioner]. Jag kan erbjuda nya funktioner till kunderna även efter att de har köpt sin bil utan att röra dem. Så det här är verkligen nästa steg."

Som Autocar tidigare rapporterat kommer bytet till den nya SSP-plattformen att innebära att ID Golf använder en 800V elektrisk arkitektur, vilket ger betydligt snabbare laddningstider och högre effektivitet än nuvarande ID EVs. Den kommer också att erbjuda fler autonoma körfunktioner och få sportvarianterna GTI och R.

På bilden: nuvarande VW Golf GTI

ID Golf kommer också att vara en av de första elbilarna som använder Volkswagens nya enhetliga battericeller, som har utformats för att kunna monteras i cirka 80% av Volkswagen-koncernens framtida modeller och som kan användas för att rymma en rad olika batterikemier och teknologier.

Cellerna har en cell-till-pack-design, vilket gör att fler celler kan rymmas i samma utrymme, vilket ger högre kapacitet och effektivitet. Övergången till en enhetlig celldesign - som Volkswagen-koncernen kommer att producera själv - kommer också att öka skalfördelarna.

Volkswagen har ännu inte bekräftat några ytterligare detaljer om ID Golf, men designchefen Andreas Mindt bekräftade för Autocar att hans team arbetar med modellen.

"Jag var involverad i designen av Golf Mk6 och Mk7, och just nu är jag djupt inne i historien om Golf", säger han. "Jag ser många chanser för en framtid och många bra saker som kan hända med den.

"Golf är en speciell sak inom Volkswagen, och man måste vara trogen Golf. Det är ett eget varumärke, men man kan leka med det. Det finns så mycket fint innehåll som man kan använda - men jag kan inte säga mer nu."

På bilden: VW Golf Mk7

ID Every1-konceptet och ID 2All-konceptet, som kommer i produktionsform nästa år, visar båda upp ett nytt formspråk som bygger på Volkswagens långa arv. Som ett resultat är det troligt att ID Golf kommer att behålla många av de viktigaste stylingfunktionerna i den befintliga versionen.

På bilden: VW ID2all koncept

Den nya ID Golf kommer att tillverkas tillsammans med en närbesläktad SSP-baserad modell i Volkswagens huvudfabrik i Wolfsburg.

Som en del av en större kostnadsbesparingsplan som kommer att innebära betydande nedskärningar av antalet anställda, omarbetar Volkswagen-koncernen en stor del av sina produktionsplaner i Tyskland. Det innebär bland annat att produktionen av den befintliga ICE Mk8 Golf flyttas från Wolfsburg till företagets fabrik i Puebla, Mexiko.

På bilden: VW Golf Mk1 byggs i Puebla

Även om den kommer att ersättas av en ny elektrisk Golf kommer det att innebära en betydande övergång, eftersom ICE Golfs har tillverkats i Wolfsburg sedan den ursprungliga modellen kom 1974.

Volkswagen har antytt att försäljningen av befintliga förbränningsmotor- och hybridmodeller kan förlängas så länge det finns en efterfrågan från kunderna.

På bilden: VW Golf GTE

Golfens föregångare Beetle tillverkades också i Mexiko, och den sista versionen gick av produktionsbanden där 2003, nästan 30 år efter att tillverkningen i Wolfsburg hade upphört.

I Puebla tillverkas för närvarande modellerna Jetta sedan, Tiguan LWB SUV och Taos SUV.

Under Volkswagen-koncernens årliga mediekonferens sa koncernchefen Oliver Blume att även om elbilar fortfarande är företagets yttersta fokus, skulle övergångshastigheten "bero på globala regioner".

På bilden: nuvarande VW Jetta

Han tillade att koncernen hade "en entreprenöriell skyldighet att ha en bred spridning [av drivlinor] som erbjöd högre robusthet" och även om han förutspådde att Europa skulle kunna vara enbart elfordon 2035, fanns det ett behov av "flexibilitet".

Som en del av omläggningen av fabriken kommer produktionen av elbilarna ID 3 och Cupra Born att flyttas från andra platser i Tyskland till Wolfsburg, där man kommer att byta till två produktionslinjer i stället för de fyra som används för närvarande.

På bilden: VW ID 3

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric