Nya Volkswagen T-Roc är en het hybrid Tiguan coupé

Den andra generationen av den enormt populära Volkswagen T-Roc har presenterats med ett djärvt nytt utseende, en helt omgjord interiör och en radikal hybriddrivlina som kommer att rullas ut i hela märkets modellprogram.

Den senaste versionen av den Golf-baserade kompakta crossovern – av vilken mer än två miljoner exemplar har sålts sedan lanseringen 2017 – kommer att vara den sista nya förbränningsmotorbilen som Volkswagen lanserar. Alla efterföljande modeller kommer att vara uteslutande batteridrivna om marknadsförhållandena är de rätta.

Mk2 T-Roc är 120 mm längre än sin föregångare, med en längd på 4373 mm, vilket gör den till en nära konkurrent till rivaler som Toyota C-HR, Mazda CX-30 och Kia Niro.

Avsikten är att den ska ha en mer distinkt karaktär än föregående generation för att tydligare skilja sig från Golf, förklarar designern Stefan Wallburg.

”T-Roc har en speciell identitet som är mer ’lifestyle’ – lite coolare och, skulle jag säga, mer robust och kraftfull, lite mer emotionell. Golf är mer en lugn kille”, sa han till Autocar.

Proportionellt sett är den trogen Mk1 T-Rocs coupé-liknande silhuett, men den har anpassats till VW:s nya designspråk med hjälp av omslutande ljusramper i båda ändar och en ny front som matchar Passat och Tiguan. Den får också en rad djärva nya färgscheman och hjuldesigner – nu upp till 20 tum i diameter.

T-Roc kommer i november med ett välbekant motorutbud: 1,5-liters turbobensin med fyra cylindrar och mild hybrid som ger 85 kW (116 hk) och 110 kW (150 hk).

En kraftfullare 2,0-liters mildhybrid bensinmotor kommer att läggas till nästa år i den högsta fyrhjulsdrivna varianten.

Alla versioner kommer att ha en sjuväxlad automatisk växellåda med dubbla kopplingar.

Mer anmärkningsvärt är introduktionen 2026 av en ny fullhybriddrivlina (HEV) – en nyhet för Volkswagen. Denna förväntas likna Toyotas ”självladdande” system, med en bensinmotor som arbetar tillsammans med en liten elmotor för minskade utsläpp och optimerad bränsleekonomi.

Exakta detaljer om detta nya system är fortfarande hemliga, men det kommer initialt att erbjudas med antingen 100 kW (136 hk) eller 125 kW (168 hk) och upp till 306 Nm vridmoment.

Elmotorn kommer att drivas av ett batteri med okänd kapacitet under baksätet, och även om VW inte har sagt hur långt man kan köra med motorn avstängd, sa en ingenjör till Autocar att det kommer att vara ”mer än några meter”, vilket tyder på potential för korta sträckor och låg hastighet i eldrift.

Den nya T-Roc kommer att vara den enda modellen baserad på VW-koncernens senaste MEB Evo-plattform som inte kommer med ett plug-in-hybridalternativ, men VD Thomas Schäfer sa till Autocar att det finns potential för att Golf eHybrids drivlina – som erbjuder cirka 130 km räckvidd enbart på el – kan läggas till, precis som T-Rocs HEV-system så småningom kan driva andra modeller.

Han sa: ”För tillfället har vi tur, eftersom vi har förnyat alla våra bästa fordon med förbränningsmotor: Golf, Passat, Tiguan, Tayron och nu T-Roc. De fyra första erbjuds med PHEV eller mildhybrider och nu denna med HEV. Plattformen klarar allt. Vi kan introducera den som vi vill.”

Enligt den nuvarande planen kommer den nya T-Roc att vara den sista nya förbränningsmotormodellen som Volkswagen lanserar, men Schäfer sa att företagets drivlinestrategi är flexibel, vilket innebär att fler kan följa.

”Vi får se”, sa han när han tillfrågades om alla framtida lanseringar kommer att vara elektriska. ”För närvarande är [T-Roc] den sista helt nya bilen som vi kommer att lansera på en ny plattform på förbränningssidan. Men med alla förändringar som sker omkring oss, när man tittar på EU... Kommer förbränningsmotorerna att försvinna 2035, ja eller nej? Och vilka trösklar finns det på vägen? Kunderna kommer att avgöra, och om efterfrågan finns måste man fundera på nya fordon, men för närvarande finns det inga planer.”

Inuti matchar T-Roc Tiguan och Golf med en 10-tums digital instrumentdisplay, en 12,9-tums infotainment-pekskärm, en head-up-display och en rad fysiska reglage, inklusive Volkswagens nya multifunktionella digitala vridreglage i mittkonsolen, som kan justera körläge, ljudvolym eller interiörinställningar.

Som en del av Volkswagens pågående arbete med att förbättra uppfattningen om sina interiörer har man också fokuserat på att förbättra ”kvaliteten och hur den passar ihop”, säger Wallburg. ”Det finns inga stora luckor: allt är sömlöst.”

Denna betoning sträcker sig till att göra bilen så intuitiv att använda som möjligt, tillägger Wallburg: ”En annan ’kvalitet’ i vårt tänkande är att göra den lite mer förståelig genom att använda designelement. För att göra den mer förståelig för kunden ser man något och förstår det automatiskt. Detta är något vi vill fokusera på.”

T-Roc kommer att lanseras med fyra olika utrustningsnivåer – bas, Life, Style och R-Line – med olika tillval och paket tillgängliga utöver dessa.

Priserna har ännu inte avslöjats, men T-Roc kommer sannolikt att placera sig mellan Golf och Tiguan, något över 30 000 euro.

Volkswagen T-Roc R kommer tillbaka 2027 med hybriddrift, prestanda i klass med en hot hatch och en aggressiv design som skiljer den från standardmodellen.

VW:s VD Thomas Schäfer bekräftade comebacken för prestandavarianten när han presenterade den andra generationen av den Golf-baserade crossovern och lovade: ”För alla bilentusiaster där ute kommer vi att lansera en riktigt kraftfull T-Roc R.”

Topmodellen kommer att markera en förnyad expansion av Volkswagens prestandabilsortiment efter att de hetaste versionerna av Tiguan, Arteon och Touareg har pensionerats, vilket lämnade bara Golf att föra R-flaggan. Cheferna ville inte gå in på detaljer om den kommande T-Roc R:s drivlina, men företaget har bekräftat att hela T-Roc-sortimentet kommer att elektrifieras.

Den mest troliga basen för R-derivatet är den milda hybridmodellen i toppklassen, som kommer 2026. Dess 2,0-liters bensinmotor och fyrhjulsdrift gör den till en nära mekanisk match för den tidigare, renodlade förbränningsmotorn T-Roc R.

Detaljer om effekt och prestanda är fortfarande hemliga, men den 2,0-litersmotorn producerade 220 kW (300 hk) i den gamla bilen, och effekten har ökats till hela 245 kW (333 hk) i den senaste Golf R.  Det är möjligt att tillägget av ett hybridelement kan driva den heta crossovern ännu längre.

Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric.