Peugeot GTi är tillbaka! Är denna 208:a den heta luckans räddare i nöden?

Peugeots vördade GTi-märke har återvänt för att visas på sin första elektriska prestandabil, en varm hatch baserad på e-208 som är riktad direkt mot landsmannen Alpines A290.

Lanseringen vid förra veckans 24-timmarslopp på Le Mans markerar återkomsten av en av de mest suggestiva märkena inom prestandabilar, efter att 308 GTi slutade säljas 2021. Det är också den första heta Peugeot sedan 508 PSE togs bort i slutet av 2024.

Den nya bilen är utvecklad av Peugeot Sport och inspirerad av den allmänt beundrade 205 GTi, och representerar en dramatisk översyn av den stadsinriktade e-208.

Nyckeln till paketet är en motortransplantation från 208:ans större kusin, Alfa Romeo Junior Veloce. Monterad fram och i kombination med en mekanisk begränsad slirdifferential ger den 208 kW (278 hk) och 345 Nm - en avsevärd ökning av effekten hos den vanliga e-208 med 115 kW (154 hk).

Dessa reserver slungar den 1596 kg tunga halvkombimodellen till 100 km/h på 5,7 sekunder - 0,2 sekunder snabbare än Mini John Cooper Works Electric med 255 hk och 0,7 sekunder före Alpine A290 GT Performance med 217 hk. Topphastigheten uppges vara 180 km/h.

Förutom den extra farten är den utrustad med hydrauliska stötdämpare och en bakre krängningshämmare. Styrningen uppges också ha justerats för mer direkt respons.

Nya GTi har fått ett utseende som matchar dess prestanda. Den heta luckan är 30 mm lägre än standardbilen och spåren har breddats med 56 mm fram och 27 mm bak för att skapa en muskulös hållning.

Förändringarna jämfört med standardmodellen e-208 omfattar en frontläpp, en ny bakre spoiler och en kraftig bakre diffusor - som har ett motorsportinspirerat integrerat dimbakljus.

Dessutom får den djärva 18-tums aluminiumfälgar som är inspirerade av dem som sitter på den senare 1,9-liters 205 GTi och som bär GTi-originalets typsnitt. Dessa är försedda med baninriktade Michelin Pilot Sport Cup 2-däck; bakom dem fram sitter en uppsättning 355 mm stora bromsskivor.

För att kunna montera så stora hjul på GTi:s låga hållning har det krävts förlängningar av hjulhusen, markerade med ljusröda ränder som matchar karossens lack.

205-referenserna fortsätter inuti e-208 GTi: skålsätena är uppdelade mellan röda och svarta paneler, och golvmattorna är också klädda i rött. I övrigt är det samma hytt som i standardversionen av e-208, men med Alcantara på sätena och ratten.

Modifieringar har också gjorts av e-208 GTi:s batteriprestanda. Medan 54kWh nickel-mangan-kobolt-paketet är detsamma som standardbilens, sa Peugeot att man har anpassat programvaran med hjälp av utveckling från sin hybriddrivna 9X8 endurance racer för att minska temperaturen under hög belastning och förbättra energiåtervinningen.

Paketet ger en räckvidd på 350 km mellan laddningarna och kan fyllas på från 20-80% på mindre än 30 minuter med en 100 kW DC-anslutning.

"Den nya Peugeot e-208 GTi förkroppsligar vårt engagemang för prestanda och innovation och bygger på vår omfattande tävlingshistoria", säger Jean-Marc Finot, Senior Vice President för Stellantis motorsportverksamhet.

Finot, som tidigare var ingenjör och deltog i utvecklingen av den ursprungliga 205 GTi samt den senare 206 GTi 180, tillade att den nya bilen kommer att ha "den typiska Peugeot GTi-smidigheten och styrkänslan".

GTi-märket återkommer först på en elektrisk modell, men nya förbränningsmotorer har inte uteslutits - men Peugeots VD Alain Favey har tidigare sagt till Autocar att alla beslut beror på kundernas feedback. "Vi kommer att börja med e-208 och [lyssnar] definitivt på era synpunkter, eller vad våra kunder kommer att säga också", sa han. "Vi utesluter inte att det kan finnas andra utföranden av 208 GTi under GTi-märket, men för närvarande finns det absolut ingenting planerat i den bemärkelsen."

Fortsätt för fler glödheta bilder på nya 208 GTi.

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric