Systemet är generellt intuitivt och fungerar bra. De beröringskänsliga genvägarna för funktioner som satellitnavigering och startskärm kan dock vara svåra att hitta och använda under körning.
Det är enkelt att koppla ihop en telefon via Android Auto eller Apple CarPlay med hjälp av den centrala pekskärmen, även om sidomenyn i den senare kan skymmas av ratten om den är i högt läge.
EV5 är i slutändan en helt okej bil som inte lyckas sticka ut, vilket dock knappast kommer att avskräcka dess många potentiella köpare.
Med tanke på Kias senaste rykte om innovation är EV5 något av en besvikelse. Den kunde ha gynnats av en mer distinkt design eller en mer raffinerad körupplevelse för att verkligen sticka ut från sina konkurrenter.
Ändå har den en konkurrenskraftig position inom sektorn för elektriska SUV:ar. Dess prestanda är i stort sett felfri, interiören är praktisk och tekniken är enkel att använda.
Även om den kanske inte är särskilt spännande är det svårt att hitta några brister.
Som elbil är EV5 betydligt dyrare än den liknande (men förbränningsmotordrivna) Sportage. Den är fortfarande konkurrenskraftig jämfört med rivaler som Tesla Model Y, Skoda Enyaq och Peugeot e-3008. Det sagt, så underskrider de flesta kinesiska konkurrenter priset.
Enligt officiella WLTP-tester klarar EV5 529 km (329 miles) mellan laddningarna. Vår Air-testbil nådde 16,3 kWh/100 km (3,8 mpkWh). Laddningshastigheten når maximalt 150 kW.
EV5 är alltid säker, men erbjuder lite dynamisk belöning. Styrningen är precis och ger en viss feedback, men det räcker inte för att möjliggöra naturliga justeringar av bilens läge mitt i kurvor.
Dess tunga vikt och relativt långsamma växlingar innebär att det krävs en samlad insats för att navigera i snävare kurvor i hög hastighet.
Kia EV5:s säkra väghållning speglar raffinementet i dess drivlina. Fjädringen prioriterar stabilitet framför absolut komfort, vilket resulterar i en säker känsla, särskilt på slingrande eller ojämna vägar, eftersom karossens krängning är välkontrollerad.
Dessutom jämnar bilen effektivt ut större ojämnheter som gropar, och denna förmåga kvarstår även med de större 19-tums lättmetallfälgarna som är monterade på GT-Line- och GT-Line S-utrustningsnivåerna.
Accelerationen avtar efter 100 km/h (60 mph), men den officiella tiden från 0 till 62 mph är respektabla 8,4 sekunder och toppfarten är 167 km/h (104 mph).
Kraftöverföringen från Kias elmotor är smidig och tyst och erbjuder all den prestanda som behövs i verkligheten, även om den saknar den rena kraften hos vissa konkurrenter med dubbla motorer.
Det är en kapabel och raffinerad cruiser vid högre hastigheter.
EV5 erbjuder en tillfredsställande körupplevelse, även om den inte sticker ut särskilt mycket. En positiv aspekt är att Kia har lyckats göra gas- och bromspedalerna mycket intuitiva för en elbil; den senare kombinerar smidigt friktion och regenerativ bromsning.
Dessutom har alla EV5-modeller rattmonterade paddlar för att justera den regenerativa bromskraften, en funktion som avsevärt förbättrar körbarheten.
Den näst lägsta inställningen ger en retardation utan gaspådrag som efterliknar en SUV med förbränningsmotor, vilket är idealiskt för högre hastigheter. Omvänt bidrar en ökning av regenereringsnivån till att minska behovet av bromsning vid körning i stadsmiljö. EV5:s enda frammotor, som producerar 214 hk och 218 lb ft vridmoment, driver bekvämt den två ton tunga SUV:en till motorvägsfart.
Baksätet erbjuder gott om utrymme, vilket uppskattas av passagerarna, som också kan använda USB-C-laddningsportarna som är bekvämt placerade på baksidan av framsätena.
För familjelivet är kupén välutrustad med många förvaringsfack. Dessutom kan bagageutrymmet på 550 liter utökas till hela 1650 liter genom att fälla ner baksätena helt.
Medelstora SUV:ar säljer enormt bra på alla bilmarknader världen över, så det är inte konstigt att Kia har stora förhoppningar på den nya EV5.
EV5 är i praktiken ett elektriskt alternativ till den befintliga bensindrivna Kia Sportage och lanseras med det viktiga målet att hjälpa det koreanska bilmärket att utöka sin dominans inom segmentet för familje-SUV:ar.
Den kommer aldrig att bryta mallen som Kias tidigare elbilar, men den finns här så att Kia kan sälja stora mängder av dem. Vi förväntar oss att den kommer att komma till sin rätt när marknaden i allt högre grad övergår till eldrift.
EV5 ansluter sig till Kias eldrivna modellutbud tillsammans med crossover-modellerna EV3, EV4 och EV6 samt den mycket större EV9 med sju säten.
Den möter betydande konkurrens från Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Volkswagen ID 4 och Hyundai Ioniq 5. Kan den sticka ut och imponera på vårt erfarna testteam? Låt oss ta reda på det.
Som vanligt för Kia finns det mycket teknik i interiören. Alla bilar har en 12,3-tums digital display bakom ratten, plus en 12,3-tums infotainmentskärm.
Båda har skarp, lättläst grafik. Mellan dessa två huvudskärmar finns en mindre 5,3-tums enhet avsedd för värme- och ventilationssystemet.
En separat rad med fysiska knappar under denna display gör det möjligt att enkelt reglera temperaturen och fläkthastigheten.
EV5:s kupé imponerar omedelbart med en oväntat låg körposition som trotsar SUV-konventionerna. Den höga axellinjen och den långa motorhuven skapar en känsla av att vara djupt inbäddad i interiören.
Detta ökar känslan av säkerhet, men försvårar tyvärr bedömningen av avstånd i trånga utrymmen. Även om föraren har fördel av omfattande justeringsmöjligheter för sätet – manuellt i Air-trim, elektriskt från GT-Line – och ett fullt justerbart ratt, känns bilen fortfarande något otymplig, oavsett om man kör i stadstrafik eller på slingrande landsvägar.
EV5 använder ett 81,4 kWh-batteri och en frontmonterad elmotor som levererar 214 hk och 218 lb ft vridmoment. Dual-motor fyrhjulsdrift och GT-varianter, som erbjuder bättre prestanda, kommer att introduceras senare.
Bagageutrymmet är något mindre, 550 liter jämfört med 591 liter. Denna förlust kompenseras dock av ett extra 44-liters ”frunk” (frontbagageutrymme), som är perfekt för förvaring av laddningskabeln.
EV5 bygger på den välkända E-GMP-plattformen som ligger till grund för Kia EV3 och EV4. Arkitekturen har sträckts ut till 4610 mm i längd, 1875 mm i bredd och 1675 mm i höjd, vilket gör EV5 något kortare än Sportage.
Designen är inte riktigt lika djärv som tidigare Kia-modeller, vilket tyder på att varumärket kan ha strävat efter bredare attraktionskraft genom att minska sin särprägel.
Även om skillnaderna är synliga när bilen står parkerad bredvid sina mindre och större släktingar, framstår den i stort sett som en renodlad nedskalad version av EV9.
Detta är något av en besvikelse, särskilt med tanke på varumärkets senaste åtagande att ge varje modell en unik karaktär.
Bilens estetik bygger på Kias välkända designspråk ”Opposites United”, som manifesteras i en mängd skarpa linjer och geometriska former.
Även om den introducerar en ny version av Kias ”Tiger Face”-grill och smala LED-strålkastare, finns det en växande känsla av visuell förutsägbarhet, vilket ger intryck av en ”matryoshka”-effekt mellan modellerna.
Kia EV5 har en design som liknar märkets andra elbilar, men det finns en annan anledning till att du kanske känner igen den. Den har sålts i Kina och andra länder i Asien-Stillahavsområdet i några år, dock med andra batterier och drivlinor.
