Instrumenten är djärva och enkla, medan ventilationsmunstyckena, knapparna på ratten och raden av reglage i mitten är helt äkta.
Om det finns ett problem, och det kanske inte är något, är höger sida av ratten lite rörig, med växelväljaren, torkarreglaget och ljudreglagen som alla konkurrerar om utrymmet bakom ratten, som också har växelpaddlar bakom sig.
Dessa ändrar mängden regenerativ bromsning du får: vänster för mer, ända upp till ett aggressivt lyft-av-pedalen-läge; höger för mindre, ända upp till frirullning.
Förutom sin vuxna känsla av soliditet ger Twingo också en känsla av glädje, njutning och engagemang. I en värld av grå bilar med grå interiörer är det trevligt att se lite färg återvända till budgetbilarna.
Vid blandad körning såg jag nästan 5 mpkWh. Men det finns en reservation när det gäller detta och mina intryck av prestanda och förfining: jag körde till stor del på stads- eller landsvägar med ett körfält, där jag inte körde fortare än 55 mph och oftast betydligt långsammare.
Hur Twingo med 80 hk klarar en längre pendling i högre hastighet är en historia för en annan gång – men det är något att se fram emot.
Det skulle vara trevligt att se hur en Alpine-version skulle kunna se ut, men jag antar att den, tillsammans med sin starkare motor, skulle behöva ett större batteri, alltså större bromsar, och plötsligt skulle den inte väga 1200 kg längre. (Gamla hot hatches, i vilka man bara klämde in en stor aluminiummotor som vägde lite mer än den vanliga järnmotorn, hade en fördel här.)
Den vikt som finns är placerad lågt i karossen, så det är inte så att tjocka krängningshämmare eller stel fjädring behövs för att minska krängning eller rullning: den gör precis tillräckligt av båda för att ge en givande körupplevelse.
Den hänger med ganska tappert ända till den punkt där dess 205/45 Continental EcoContact-däck börjar skrapa ut i en förutsägbar och hanterbar understyrning.
Även om det vore allt skulle det vara roligt, men det finns mer. Körningen på 18-tums lättmetallfälgar (basmodellen har 16-tums stålfälgar) är verkligen stabil, dämpande när man vill, men också kontrollerad när det behövs.
En av anledningarna till att Twingo väger mindre än genomsnittet är Renaults satsning på att minska antalet delar: det finns 720 i Twingo, där 1200-plus är normalt.
Gasresponsen är lite mjuk i början men bra därefter, bromskänslan är god och det är roligt att trycka på regenereringsknappen när man kör in i kurvor på landsvägar. Twingo är ett nöje att köra. Den är kort, hjulen sitter i varje hörn och hjulen svänger tillräckligt för att vändradien ska bli 9,87 m.
Precis som 5:an är Twingo framhjulsdriven med en enda reduktionsväxel, men den har sin egen specialanpassade motor som ger en klart blygsam effekt på 80 hk, om än med ett vridmoment på 129 lb-ft.
Twingo väger dock en dryg kvarts ton mindre än 5:an, nämligen 1 200 kg (lätt för en elbil, om inte enligt standarden för bensindrivna stadsbilar), så den kan nå 0–100 km/h från stillastående på 12,1 sekunder. Den når en toppfart på 130 km/h.
Och, kanske ännu mer innovativt, är bagageutrymmets golv delat 50:50, så att du kan lyfta upp halva golvet för att avslöja ett 50-liters utrymme under golvet där du till exempel kan ta ut laddkablarna utan att behöva lyfta ut alla dina väskor. Sammantaget uppgår bagageutrymmets kapacitet till 360–1010 liter.
För att motverka det faktum att korta bilar inte kan ha stort utrymme bak och stora bagageutrymmen har Twingo bara två stolar bak, vilka båda kan skjutas oberoende av varandra cirka 17 cm, så att du kan byta knäutrymme mot bagageutrymme. De fälls också separat.
Detta är den sista i raden av de uppfräschade, söta Renault-modellerna.
Twingo lanserades första gången 1992 som en stadsbil så charmig att den uppenbarligen förtjänade en uppföljare i samma anda som de senaste modellerna 5 och 4 – elektriska, retroinspirerade nylanseringar av bilar vi minns från vår ungdom.
Twingo var en stadsbil då, och det är den även nu. Fransmännen har, på grund av dess strålkastare, tydligen kärleksfullt döpt den till ”Le Frog” (efter en animerad fiktiv karaktär, vilket förmodligen är anledningen till att den inte heter ”La Grenouille”).
Med en längd på 3,79 m och ett hjulavstånd på 2,49 m är den nya Twingo liten. Den är en naturlig konkurrent till bilar som BYD Dolphin Surf, Fiat 500e och Hyundai Inster.
Kan Twingo sticka ut, bortsett från sin bedårande design? Vi har kört den, så läs vidare för att ta reda på det.
Renault har designat ett Twingo-typsnitt, och alfabetet, plus ett par specialtecken, är präglade i takbeklädnaden.
Denna coola design kostar ingenting att implementera, förklarar van den Acker, eftersom man ändå måste prägla takbeklädnaden. Designerna ville ha en känsla av ”liten utsida, stor insida”, och med stora glasytor och ingen uppdelning mellan passagerarna är det precis vad de har fått.
Det börjar bra inuti. Det finns rejäla, tjocka dörrhandtag och en funkigt utformad interiör med detaljer i karossens färg och mjuka gummimattor, åtminstone i förvaringsfacken, om än inte överallt. Vissa riktiga reglage och knappar finns kvar och, lite som i den tidigare Fiat Panda, finns det teman som lyfter stämningen utan att kosta något.
”I Paris behöver man överkörningsskydd”, säger designchefen Laurens van den Acker, som verkligen verkar älska den här bilen, och inte bara för att han jobbar för Renault. ”Proportionerna är helt enkelt perfekta. Den ser ut som en karamell; man skulle kunna äta upp den.”
Vid en jämn hastighet på 65 km/h (40 mph) ger dessa fenor en räckvidd på tre mil. Små stötfångare på stötfångarens kanter påminner om de svarta stötfångarna på Mk1 Twingo och är användbara i städer där man måste parkera på känsla.
I mina ögon – och tydligen i de flesta andras – ser den fantastisk ut, med sitt glada ansikte, djärva färger, eleganta linjer med fem dörrar och några snygga, praktiska detaljer. Bakrutans omramning ger den en TV-liknande pod-känsla, medan vingar på bakljusklustren ser ut som drakens fjäll, och båda hjälper till att skära igenom luften renare från bilens bakre del.
Men det är inte som om det vore ovanligt. Av BYD Dolphin Surf, Fiat 500e och Hyundai Inster är det bara Inster som har en längre räckvidd – och den kostar inte mindre än 23 000 euro (20 000 pund / 25 830 dollar), vilket vi har fått höra att Twingo kommer att göra när den når köparna i början av 2027.
Mellan hjulen sitter ett batteri av blygsam storlek (27,5 kWh), om än ett litium-järn-fosfat-batteri, vilket sparar på kobolt, nickel och kostnader.
Den har en maximal laddningshastighet på 50 kW och en WLTP-räckvidd på 262 km (163 miles). Det slår mig, och kanske även dig, som inte särskilt långt, med tanke på hur snabbt Alpine A290 kan bli tråkig i kallt väder, så Twingo är inte ett klokt val om du någonsin har ambitioner att göra långa resor.
Under det söta yttre bygger den nya Twingo till stor del på samma plattform som Renault 5. Istället för den multilänkade bakre upphängningen som finns på den bilen, finns det en torsionsbalk från Renault Captur.
