Smart #5 är en bil som skiljer sig markant från vad man kan förvänta sig av den tyska biltillverkaren.
Sanningen är att Smart för länge sedan lämnade stadvänliga mikrobilar och nu fokuserar på elektriska SUV:ar med teknik från ett samarbete mellan Mercedes-Benz och kinesiska Geely.
Smart bygger upp ett arsenal av elbilar för premiummarknaden. Företagets sortiment består nu av #1, som konkurrerar med Volvo EX40, och #3, som är mer jämförbar med Volkswagen ID 5.
Men kan den konkurrera med sina mer etablerade och populära rivaler? Vi har testkört en för att ta reda på det...
#5 är Smarts senaste bil, med en längd på 4695 mm, en bredd på 2169 mm och en höjd på 1705 mm. Det gör att den hamnar i samma klass som Kia EV6 och, vilket är viktigt, Tesla Model Y. Även om den också är liknande i storlek som Peugeot 5008, är Smart en femsitsig bil, inte en sjusitsig.
Det finns fem utrustningsnivåer: Pro, Pro+, Pulse, Summit Edition och Premium. Batteristorleken beror på vald specifikationsnivå och varierar mellan 76 kWh och 100 kWh. Vår testbil på 100 kWh har en räckvidd på upp till 589 km (366 miles) och en imponerande maximal laddningshastighet på 426 kW.
När du kliver in i Smart inser du hur långt biltillverkaren har kommit från sina gamla småbilar. Kabinen erbjuder enormt mycket utrymme, med mer än tillräckligt med huvud- och benutrymme för nästan vem som helst.
Materialkvaliteten är mycket hög, särskilt jämfört med andra Smart-bilar. Allt känns mjukt och exklusivt, även om vissa imiterade kolfiberdetaljer verkar lite billiga och smaklösa.
Det är oundvikligt att det är en svag punkt att man är alltför beroende av den 13-tums pekskärmen för de primära fordonskontrollerna, men Smart har lyssnat på kundernas feedback från tidigare bilar och gjort olika funktioner – som klimatkontrollen, ADAS och ljudsystemet – snabbare att komma åt från startskärmen, vilket hjälper till att minimera tiden man tar ögonen från vägen.
Förarassistansfunktionerna i sig är irriterande och distraherande, men inte mer än i någon annan ny bil, och de är lätta att stänga av.
Bagageutrymmet (630 liter bak och upp till 74 liter i bagageluckan), takhöjden och förvaringsutrymmena (det finns 32 förvaringsfack utspridda i bilen) är alla starka sidor. Sammantaget är Smart i nivå med bilar från klassen ovan när det gäller komforten i baksätet.
#5 levereras med bakhjulsdrift som standard. Instegsmodellen Pro har en effekt på 335 hk, medan versionerna Pro+ och Premium har 358 hk.
Med en extra motor, som finns tillgänglig i mellanklassmodellen Pulse och terrängmodellen Summit Edition, ökar toppeffekten till kraftfulla 579 hk.
Toppmodellen Brabus har otroliga 637 hk, en siffra som stämmer överens med den tyska tunerns rykte om att skapa formidabla, högpresterande fordon.
Med tanke på tidigare erfarenheter av nya Smarts rekommenderar vi att man håller sig till den lägre delen av sortimentet.
Det finns helt enkelt inget scenario där en familjebil behöver de svindlande 637 hk som denna bil levererar till båda axlarna och som kan mäta sig med Lamborghini Urus.
Att gasa på i fullt Brabus-läge är sannolikt en upplevelse som du inte vill upprepa.
I Comfort-läge är #5 som standard bakhjulsdriven, vilket ger en lovande inblick i prestandan hos de icke-prestandaversionerna under vardagskörning.
Upplevelsen är behaglig, med en jämn och förutsägbar kraftöverföring från stillastående, utan något oroligt skrapande eller skrikande.
Även vid höga marschhastigheter finns det gott om kraft tillgänglig för att enkelt köra om långsammare fordon.
Även om Pro är den minsta modellen i #5-serien, erbjuder den fortfarande en överdriven mängd kraft för sitt avsedda användningsområde.
Dess enda motor skickar 335 hk till bakaxeln och når 0-100 km/h (0-62 mph) på 6,9 sekunder. Även en liten acceleration från en våt korsning kan lätt aktivera dess antispinnsystem, vilket leder till en förlust av fart.
Smart är i huvudsak en bekväm bil att köra. Den presterade bra på kullerstenar, farthinder och gropiga vägar, isolerade kupén väl från de värsta stötarna och dunsarna och förstärkte generellt sin attraktionskraft som en långdistansfamiljebil – en beskrivning som #5 verkligen förtjänar på grund av sina snabba laddningshastigheter och maximala räckvidd på 369 miles.
Det är dock en stor bil, och du kommer att få kämpa mot dess filhållningssystem på smala landsvägar. Den är inte klumpigare att köra än sina många konkurrenter, och den är inte heller mer turbulent att köra, trots den uppenbara ansträngning som dämpningen måste göra för att hålla vikten under kontroll.
Även om den kanske inte är en självklar hjälte på B-vägar, håller den sin linje med imponerande beslutsamhet genom hårnålskurvor, även utan avancerad differentialteknik eller särskilt greppande däck. Trots att den är en tung, högt liggande bil, håller den också karossens krängning under kontroll på ett anmärkningsvärt sätt.
Smart har mycket kraft och bra standardutrustning. Det minsta batteriet har dock bara en räckvidd på 463 km (288 miles). Det är också den enda versionen i serien som använder en 400 V-arkitektur, så den kan bara laddas med hastigheter upp till 150 kW.
Vi skulle hävda att Pro+ är det mer attraktiva alternativet, med sitt 94 kWh-batteri och en räckvidd på 589 km (366 miles) och en mäktig laddning på 400 kW tack vare en 800 V-elektrisk arkitektur. Den får lite mer kraft och är också 0,4 sekunder snabbare till 100 km/h. Pulse och Premium är mekaniskt likartade, men har mer utrustning.
Sammantaget är #5 en mer övertygande ”stor Smart-bil” än #1 och #3.
Även om den står inför en utmaning i ett konkurrensutsatt marknadssegment på grund av sin mainstream-positionering, tyder de första intrycken på att det är en smart paketerad, raffinerad och distinkt bil.
Dessutom erbjuder dess storlek, tekniska specifikationer och utrustningsnivåer ett bra värde.
