Oavsett vad du tycker om elbilar kan man inte förneka att de kan prestera extraordinärt.
Tesla är medvetna om detta och har genom åren producerat flera högpresterande versioner av sina populära elbilar.
Företaget har producerat Model X Plaid, Model S Plaid och Model 3 Performance, men det är crossover-modellen Model Y vi fokuserar på här, som återkommer med flera förändringar som en del av en uppdatering i mitten av livscykeln.
Så, hur är den att köra? Läs vidare för att ta reda på det...
Lanseringen av den nya Tesla Model Y Performance innebär att modellutbudet nu består av fyra modeller. Sortimentet omfattar även Rear-Wheel Drive, Long Range Rear-Wheel Drive och Long Range All-Wheel Drive.
Den får samma designförändringar som resten av Model Y-sortimentet. Den får en ny ljusramp fram, men Performance får en spoiler i äkta kolfiber, plus en längre frontsplitter och en omformad diffusor bak.
Dessa kombinationer minskar lyftkraften med 64 % och luftmotståndet med 10 %. Det finns också nya 21-tums hjul och röda bromsok. Denna hardcore-version av Model Y har också 255/35 Pirelli P Zero-däck fram och 275/35 bak.
Model Y Performance får 460 hk från samma ”Performance 4DU”-motorer som finns i Model 3 Performance-sedan. Dess adaptiva fjädring, också från Model 3, är speciellt anpassad till SUV:ens dimensioner.
På tal om det, med en längd på 4,8 m, en bredd på 1,98 m (2,13 m inklusive speglar) och en höjd på 1,61 m är Model Y en av de större bilarna i sin klass.
De senaste ändringarna av den vanliga Model Y har införts i interiören, inklusive en ny pekskärm för de rymliga baksätena. Nya, mer kraftigt förstärkta framsäten och stora, glänsande pedaler är exklusiva för Performance-modellen.
Kabinen erbjuder bred sikt och en bekväm känsla, typisk för Tesla, med gott om förvaringsutrymme för små föremål. Designelementen inkluderar glansiga svarta accenter, dörrinsatser i kolfiber, puddle lights och Performance-märken med en warp-speed-effekt.
Den enkla cockpitdesignen innebär naturligtvis att fysiska reglage och knappar har fått ge vika. Det finns en blinkersspak, ett dörrhandtag och individuella fönsterbrytare, plus två vridreglage, några haptiska knappar på ratten och en knapp för varningsblinkers, men allt annat sköts via en 16-tums pekskärm (större än den 15,4-tums skärmen i bilen före ansiktslyftningen).
Bland bilar med många skärmar är Teslas förmodligen fortfarande de mest intuitiva (klimatinställningarna visas alltid på skärmen och kan justeras med svepande rörelser), men det skulle vara bättre om inte allt fanns på skärmen.
Teslas erbjuder intuitiva, skärmbaserade klimatkontroller, men beroendet av en central skärm för de flesta funktioner skulle kunna förbättras. Bland skärmkontrollerna är knapparna för att justera kördynamiken särskilt anmärkningsvärda.
Även om möjligheten att ändra styrvikt, acceleration och regenerativ bromsning inte är ovanlig, erbjuder detta system också val mellan normal och sportig dämpningsnivå. Detta möjliggörs genom inkluderingen av adaptiva dämpare, tillsammans med nya bussningar, förstärkning av bakdelen och modifieringar av styrningen.
Med en vikt på 2033 kg är Performance en tung bil. Men för en fullstor el-SUV med ett batteri på uppskattningsvis 82 kWh (79 kWh användbart), en acceleration från 0 till 60 mph på 3,3 sekunder och en toppfart på 155 mph är den inte överdrivet tung.
Model Y:s tre drivlinelägen ger olika prestandaegenskaper. Det mest lugna läget mjukar upp gasresponsen avsevärt, vilket är idealiskt för att maximera räckvidden samtidigt som man håller en adekvat hastighet i trafiken. Standardläget erbjuder snabbare acceleration, medan Insane-läget (trots sitt potentiellt störande namn) ger en spännande gasrespons som driver Model Y framåt med imponerande kraft.
Den adaptiva fjädringen erbjuder två lägen, Standard och Sport, med subtila men väl avvägda skillnader. Inget av lägena är överdrivet mjukt eller överdrivet hårt, vilket ger en behaglig balans.
I standardläget erbjuder Model Y Performance en relativt fast och kontrollerad körning, som är skicklig på att absorbera stötar från ojämna stadsgator. På mer krävande landsvägar blir dock dess storlek mer uppenbar, med viss hanterbar lutning och girning om man inte kör hårt.
Med tanke på beteckningen ”Performance” och den imponerande initiala accelerationen finns ett hårdare fjädringläge tillgängligt för att dämpa dessa rörelser. Detta läge minskar krängning och lutning i kurvor, vilket ger bättre kontroll. Medan denna förbättrade kontroll är helt acceptabel på öppna vägar, kan den ibland kännas lite för stel i stan.
Model Y får samma batteri som används i Model 3 Performance, vilket ger en räckvidd på 579 km (360 miles). Även om den angivna laddningshastigheten är upp till 250 kW, visar vår erfarenhet att den inte håller så länge, och Tesla Supercharger-nätverket, nu när andra återförsäljare håller på att komma ikapp, är inte riktigt lika attraktivt som det en gång var. Men Teslas inbyggda räckviddsplanering och laddningsstatusverktyg är fortfarande det bästa på marknaden.
Model Y Performance förvandlar en redan kapabel elektrisk SUV med spännande hastighet och förbättrad kontroll.
Även om det är en två tons SUV, och standardmodellen Model Y är långt ifrån trög, innebär den extra kontrollen och den utmärkta sikten – ett kännetecken för Tesla, särskilt de högre modellerna – att det är svårt att hitta ett snabbare sätt att ta sig fram på en slingrande väg, även om man har bråttom.
