Tesla Model Y recension: Den mest sålda bilen i världen blev bara bättre

Ska vi prata om du-vet-vem? Nej, det ska vi faktiskt inte. Oavsett vad du tycker om företagets galjonsfigur är Tesla Model Y en tillräckligt inflytelserik bil för att den ska kunna stå på egna ben.

Faktum är att Model Y under 2023 och 2024 har varit den mest sålda bilen i världen. Nu har Tesla uppdaterat den för att hålla den högst upp i den högen. När en så betydelsefull bil får en större uppdatering är vi nyfikna på hur det är, och vi antar att du också är det.

Model Y har funnits sedan 2020. Att den får en ansiktslyftning efter fem år kan nästan få dig att tro att Tesla är ett normalt bilföretag. Bilen har haft olika uppdateringar av sitt batteri och specifikationer i mindre modellårsuppdateringar, men det här är den uppdatering som du faktiskt kan se. Huvudnyheterna i Model Y 'Juniper' är stylingförändringarna och några komfortuppgraderingar.

Framtill finns en Cybertruck-inspirerad ljusramp, med huvudstrålkastarna flyttade till separata enheter undertill, medan den tidigare ganska rundade bakluckan baktill blir mer kantig. Det finns en ny ljusramp och en något mer uttalad spoilerläpp. Tydligen producerar detta lite mer downforce för att hålla bilen planterad trots den mjukare fjädringen.

Det är den andra stora förändringen: som svar på kritiken från alla som någonsin har kört en Model Y har fjädringen gjorts mer följsam, styrningen mindre hyperaktiv och det finns bättre ljudisolering med akustiskt glas.

Det finns inga anmärkningsvärda förändringar i drivlinan, även om Tesla hävdar att de har gjort bilen något mer effektiv genom förbättrad aerodynamik. Det finns fortfarande två batteripaket: en 63kWh LFP-enhet och en 83kWh NMC-enhet. Standard Range-bilen levereras uteslutande med en enda 210kW (279bhp) bakmotor; Long-Range-versionen levereras antingen en 230kW (308bhp) bakmotor eller dubbla motorer som producerar 280kW (375bhp). Irriterande nog citerar Tesla inte effektsiffror eller batteristorlekar, så det här är de allmänt accepterade siffrorna snarare än officiella.

Model Y fortsätter att använda en blandning av stål och aluminium för sin struktur, inklusive några mycket stora gjutgods. Tesla verkar vara den enda tillverkaren som kan hålla vikten på sin elektriska familje-SUV under två ton (om än bara precis). Nya förstärkningar och olika dolda designförändringar sägs ha ökat vridstyvheten. Upphängningen sker med dubbla länkarmar fram och en multilänk bak.

Medan de flesta biltillverkare är ute efter att göra sina interiörer mindre komplexa, lägger Tesla långsamt till extra saker. Ha inte för höga förhoppningar: det är fortfarande minimalistiskt till det yttersta, med i princip inga knappar, men materialen har fått sig en liten uppgradering och omgivande belysning har dykt upp.

Självklart är stilen fortfarande inte för alla smaker, men det på något sätt inte ser så generisk som några av de kinesiska utmanare, och palett av material och färger är ganska sammanhängande. Även dörrfack är soft-touch och heltäckningsmatta, vilket inte är fallet på vissa mycket dyrare bilar.

Byggkvaliteten på British Leyland-nivå som Tesla blev känd för vid ett tillfälle är sedan länge borta, men en lös klädsel i takhuvudet på vår testbil orsakade fortfarande några gnissel.

Den centrala pekskärmen är till stor del bekant. När det gäller gränssnitt för alla skärmar blir det inte mycket bättre: det är extremt tydligt, logiskt och responsivt, med viktiga funktioner bara en knapptryckning bort.

Avsaknaden av Apple CarPlay och Android Auto är irriterande, men under åren har Tesla utökat sitt bibliotek med tredjepartsappar. Förutom Spotify finns det inbyggd Apple Music och Podcasts, Tidal, etc, så det är inte det problem som det skulle kunna vara.

Teslas uppgraderingsinsatser sträcker sig inte till en dedikerad förardisplay, vilket kommer att vara ett problem för vissa. Jag gillar den tydliga vyn framåt som detta ger, och all viktig information är mycket tydlig. Jag önskar bara att en tredjedel av skärmen inte var dedikerad till ADAS-displayen, som visar dig vad bilen kan se.

I baksätet är den stora nyheten att en liten pekskärm har lagts till, vilket innebär att baksätespassagerarna inte längre behöver be framsätespassagerarna att slå på de uppvärmda sätena. Skärmen klarar också media, YouTube och liknande.

Model Y har inte klassledande knä- eller huvudutrymme, men de är tillräckligt bra, och eftersom bänken är placerad ganska högt är sittpositionen bekväm. Ryggstödet kan nu också lutas elektriskt.

Det är när det gäller förvaringsutrymmet som Model Y slår konkurrenterna på fingrarna. Bagageutrymmet är enormt i sig självt, och det är innan du räknar med golvförvaringen och det stora bagageutrymmet. Du kan fälla baksätesryggarna elektroniskt. En pakethållare är standard (till skillnad från på tidiga Model Y), men sättet den fälls på känns hemmagjort. Vi hade förväntat oss ett rullskydd här.

Hittills har vi bara kört Long Range AWD, som verkligen är mycket snabb. Om du inte absolut behöver fyrhjulsdrift skulle vi alltid välja den enkla motorn.

Tesla brukar ställa in sina bilar på ett sådant sätt att de hela tiden påminner dig om deras prestandapotential. Med andra ord kan gaspedalen kännas ganska ryckig. Jag föredrar att köra Model Y i "Chill"-läget, som mjukar upp responsen, men det begränsar också kraften, även om du gasar.

En mindre rapporterad förändring som gör stor skillnad är tillägget av brake-by-wire. Tesla brukade vara en av de enda EV-tillverkarna som inte hade en blandad bromspedal. Istället fick du mycket tung körning med en pedal medan bromspedalen bara verkade på skivorna.

Det karakteristiska körläget med en pedal är fortfarande standard, men du har nu möjlighet att välja en mildare inställning, som låter dig styra det mesta av regenereringen med bromspedalen. Detta gör det mycket enklare att köra mjukt.

Den nya Model Y känns fortfarande fundamentalt Tesla-lik att köra, men bättre på alla sätt än vad jag minns från de tidiga Model Y.

Trots fjädringsförändringarna är den fortfarande i den fastare, bullrigare änden av spektrumet, men de värsta kanterna har definitivt tagits bort. Körningen är mycket fast och ansluten, men mindre så än tidigare, och avrundar skarpare intrång ganska bra. På samma sätt är nivån på vägbuller nu inget anmärkningsvärt - i positiv eller negativ bemärkelse.

Även om styrningen har saktats ner från 2 till 2,4 varv från lås till lås, är den fortfarande väldigt ocentrerad, men med en ganska avlägsen känsla. Den vaga känslan har försvunnit; istället kan viktningen vara något inkonsekvent. Lägg till den relativa bristen på karossrullning, och från din upphöjda körposition känns Model Y tippig snarare än planterad.

Med batteripaketet i golvet är den naturligtvis helt stabil, och det finns gott om grepp och lite bakåtförskjutning i kraftöverföringen, så att du enkelt kan ta dig fram på en krokig väg. Du skulle dock inte göra det för skojs skull.

Alla Model Y levereras med "Autopilot" som standard. Du kan uppgradera till "förbättrad autopilot" och "fullständig självkörningsförmåga" för ganska mycket pengar. I Europa och Storbritannien, där det finns strängare regler för den här typen av saker än i USA, skulle vi inte bry oss om det, eftersom skillnaderna är små.

Som ett konventionellt adaptivt farthållarsystem med filföljning är Autopilot okej. Den är tillräckligt smidig, men lite långsam när det gäller att accelerera. Autostyrning kan bara aktiveras när bilen står stilla, och aktiveras alltid när du kopplar in farthållaren.

Annars är ADAS-funktionerna relativt ointressanta. Filhållningsassistenten är ganska mild, och jag misstänker att varningen för överhastighet helt enkelt inte fungerade på testbilen. Även om den gjorde det skulle den vara lätt att avaktivera.

Trots alla framsteg som andra tillverkare gör ligger Tesla fortfarande före när det gäller elbilsteknik. Den hade ett genomsnitt på 16,4 kWh/100 km efter en dag med blandad körning. Okej, förhållandena var idealiska, men det är fortfarande imponerande och skulle ge cirka 485 km - betydligt mer än du skulle få från en Hyundai Ioniq 5. Du skulle sannolikt få ännu mer från Long-Range RWD.

Bortsett från en färg och några större hjul levereras alla Tesla fullt utrustade, så även om Model Y ser dyr ut jämfört med basversionerna av konkurrerande modeller, finns det lite i den jämfört med högspecificerade alternativ, och månadsavgifterna ser också ganska attraktiva ut.

Vi har ännu inte gjort ett DC-laddningstest på den här bilen för att verifiera hur länge den håller sin 250 kW topphastighet. Av tidigare erfarenhet är Tesla inte längre de snabbast laddande elbilarna på marknaden, men de är ändå mycket konkurrenskraftiga.

Supercharger-nätverket är inte längre det trumfkort det brukade vara nu när bilar från andra tillverkare kan använda några av dem. Vissa förblir dock Tesla-exklusiva, och en Teslas navigering är fortfarande ansluten till liveinformation om vilka superladdare som är upptagna eller ur drift på ett sätt som andras inte är. Som ett resultat är Teslas ruttplanering för elbilar fortfarande oöverträffad.

Trots all hype och hatkärlek kring varumärket Tesla är Model Y verkligen en bil som du köper med huvudet snarare än med hjärtat. Bortsett från att den är snabb är den bara bra att köra. Vissa konkurrenter är mer bekväma, hanterar mer naturligt och ger dig fler alternativ för regenerativ bromsning. Interiören är ganska enkel men svår att klaga på när det gäller funktionalitet.

Det som Model Y är briljant på är de förnuftiga sakerna. Den har allt baksätesutrymme du förmodligen behöver och ännu mer bagageutrymme. Den överträffar också alla konkurrenter när det gäller energieffektivitet och räckvidd. Allt detta gällde den utgående bilen, men den här nya lägger till en massa användbara nya funktioner, förbättrar körbarheten och tar bort kanten från körningen. Det finns fortfarande Tesla-egenskaper att stå ut med, inte minst varumärkets image, men som en praktisk, rymlig familje-EV är det svårt att argumentera med.

Move Electric Utlåtande: 8/10

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric