När man tittar på nya Toyota Aygo X kan man tro att det inte har förändrats mycket.
För 2025 får den en något omdesignad front, några nya färger och trim och en i stort sett oförändrad interiör.
Men under karossen är förändringarna stora. Den japanska biltillverkaren har packat in så många nya förändringar som möjligt, så mycket att nya Aygo X i princip är en helt ny bil som pressats in i karossen på den gamla.
Så: vad är nytt? Det mest betydande är att Toyota har tagit bort den 1,0-liters trecylindriga bensinmotorn som användes i den tidigare Aygo X. I stället sitter en 1,5-liters trecylindrig hybridmotor från Toyota Yaris, vilket är mycket betydelsefullt när det gäller bränsleekonomi.
Prestandan har också förbättrats dramatiskt. Den har nu 114 hk, en ökning från 1,0-liters bensinmotorns 71 hk, och vridmomentet har ökat från 69 lb ft till 104 lb ft. Tiden från 0 till 62 mph har minskat från 14,9 sekunder till 9,2 sekunder.
Den nya motorn innebär att Aygo X är den enda fullhybriden i sin klass. Den är nu avsedd att fungera som ett alternativ till det ökande antalet eldrivna stadsbilar som för närvarande finns till försäljning.
Tack vare sin nya motor är Aygo X något större än tidigare och 140 kg tyngre. Den har också fått en mindre uppdatering av frontdesignen. Ytterligare förändringar inkluderar nya fjädrar och stötdämpare samt nya bromsar. I teorin borde det innebära att Aygo X är mycket bekvämare än tidigare.
Andra förändringar har gjorts inuti. Det finns ett nytt infotainmentsystem samt ett nytt klimatsystem. Modeller med högre utrustningsnivå har tvåzons klimatanläggning.
Men hur är den att köra? Den utnyttjar sin extra kraft på ett utmärkt sätt, och den nya konfigurationen är perfekt för att susa runt i städerna. Dessutom klarar den sig bra på snabbare vägar, där den tidigare Aygo X hade svårt.
Tack vare ytterligare ljuddämpande åtgärder och en elassisterad motor är bilen nu märkbart tystare och mer raffinerad. Det karakteristiska e-CVT-väsandet finns kvar, men det är en betydande förbättring jämfört med det ansträngda och grova ljudet från den 71 hk starka trecylindriga motorn.
Den största fördelen med Aygo X är dess imponerande effektivitet. Med den nya hybridmotorn uppnådde vi 86 mpg (3,3 liter/100 km). Det var utan några hypermiling-ansträngningar, vilket innebär att den skulle kunna uppnå ännu högre värden. Toyota uppger en officiell bränsleförbrukning på 76,3 mpg, som referens.
Det är dock inte den roligaste småbilen att köra. Styrningen är inte särskilt engagerande, men den är lätt och direkt, vilket är idealiskt för denna typ av fordon. Vår testbil, utrustad med 18-tums hjul, höll en bekväm körning på de flesta underlag och hade bara problem med de mest skadade vägarna.
Aygo X:s interiör är fortfarande ett bekvämt utrymme.
Den nya informationsdisplayen är adekvat och infotainment-pekskärmen är funktionell. Fysiska knappar finns kvar och även om trimningen inte är premium är den övergripande byggkvaliteten solid.
Utrymmet i baksätet är fortfarande begränsat, särskilt på grund av hybridsystemets tunnel, som löper genom baksidan av bilen och gör det svårt för någon att sitta bekvämt.
För första gången kommer Toyota att erbjuda en GR Sport-version av Aygo X.
Denna variant kommer att ha specialdesignade stilelement samt omstämda stötdämpare, fjädrar och styrning.
Även om en märkbar ökning av sportigheten kräver noggrann granskning, påverkar den lilla ökningen av styvheten inte körkomforten; den kan till och med förbättra den något.
Dessa skillnader är små, så om den sportigare estetiken tilltalar dig är det ett bra val.
Aygo X är en övertygande stadsbil som effektivt uppfyller de viktigaste kraven för stadskörning.
Den utmärker sig som en innovativ och välbehövlig utveckling i ett fordonssegment som har utsatts för ökande press. Dess kompakta storlek, bränsleeffektivitet och praktiska egenskaper gör den till en stark konkurrent.
