Toyota BZ4X har haft några utmanande år sedan den lanserades 2023.
Problem uppstod nästan omedelbart efter lanseringen, vilket resulterade i en kritisk säkerhetsåterkallelse på grund av felaktiga hjulnav, och det fanns också batteriproblem som avsevärt underskattade bilens räckvidd.
Problem med kupéuppvärmningen påverkade andra förare, och systemet försämrade faktiskt den tillgängliga elräckvidden tills en ny ”strålande” kupéuppvärmning kunde installeras. Detta följdes av klagomål från ägarna angående bilens prestanda och snabba laddningshastighet i kallt väder.
Toyota har nu gett BZ4X en ansiktslyftning, som uppdaterar bilen så kraftigt att den känns som en helt ny generation. Men vad har förändrats, och gör det denna Toyota till ett bättre köp? Vi har kört den för att ta reda på det.
BZ4X har uppdaterats kraftigt. Nästan alla viktiga aspekter av bilen har uppgraderats, inklusive batteripaket, motorer, växelriktare, fjädring, chassi och styrning.
Det bör ge bilen en mer konkurrenskraftig position än tidigare, i ett av de mest omtvistade segmenten på den nya elbilsmarknaden.
På utsidan har BZ4X fått nya glansiga svarta hjulhus och en ny design på varselljusen. De främre och bakre stötfångarna har också fått en något ny design, och den bakre spoilern är mer uttalad än tidigare.
Två batteripaket finns tillgängliga. Instegsmodellen BZ4X har ett 56 kWh-batteri, medan toppmodellen har ett 69 kWh-batteri. Det kanske inte låter så revolutionerande i en klass där konkurrenterna erbjuder 90 kWh och mer, men det åtföljs av en kraftig förbättring av energieffektiviteten.
BZ4X behåller en frontmonterad drivmotor. Effekten ligger på 221 hk (upp från 201 hk), med en effektivitetsförbättring på cirka 25 %.
Den dubbla motorn och fyrhjulsdrivna versionen får också en effektökning, från 214 hk till 338 hk. Den når 0-100 km/h (0-62 mph) på 5,1 sekunder, vilket gör den mer jämförbar med Tesla Model Y.
BZ4X ligger i mitten av segmentet för medelstora el-SUV:ar när det gäller utrymme och praktiskhet.
Med en längd på knappt 4,7 meter är den inte den största bilen i denna kategori för priset, och som vi kommer att diskutera har den vissa begränsningar när det gäller passagerarkomfort.
Den erbjuder dock fortfarande mer utrymme än vissa av sina konkurrenter, tillsammans med en respektabel bagagevolym på 452 liter.
Bilens distinkta upphöjda körposition, i kombination med en liten, lågt monterad ratt, var en anmärkningsvärd egenskap när vi först stötte på den 2022, och det är fortfarande en viktig särdrag.
Denna design kräver att man tittar på en digital instrumentpanel, placerad nära basen av vindrutan, över rattens ovansida. Följaktligen är rattens diameter begränsad och kolonnen är inställd i en märkbart lutande vinkel.
Toyota har märkbart förbättrat BZ4X:s upplevda kvalitet och användbarhet.
En viktig förändring är att den glansiga plasten i ”pianosvart” har tagits bort från mittkonsolen och dörrarna och ersatts med en mindre reflekterande och smutsig grå trim. Denna enkla förändring har gett en tydlig och positiv effekt.
Kabinen har fått flera uppgraderingar, till att börja med instrumentpanelen, där den ursprungliga tygbeklädnaden har ersatts av en snyggare, mjuk formgjuten instrumentpanel.
Detta kompletteras av ett större multimediasystem och något mer exklusiva reglage för värme och ventilation. Den nya pekskärmen är betydligt mer användarvänlig än sin föregångare, erbjuder snabb åtkomst till ADAS-funktioner och gör det enkelt att aktivera och inaktivera smartphone-spegling.
Den reviderade mittkonsolen – som Toyota kanske lite pretentiöst kallar ”den digitala ön” – har nu två nya trådlösa laddningsplattor för smartphones och erbjuder gott om dolda förvaringsutrymmen i hela området.
Även med det nya kraftfulla AWD-systemet är BZ4X inte avsedd att imponera med rå kraft eller prestanda.
Toyota fortsätter sin etablerade produktstrategi: att erbjuda kraft och hastighet som uppfyller den typiska förarens behov och prioritera tillgänglig, förutsägbar prestanda – ett område där bilen har förbättrats avsevärt. Nya regenereringspaddlar är också ett välkommet tillskott.
Versionen med en motor och framhjulsdrift (FWD) accelererar med ett kraftfullt initialt vridmoment, som känns betydande fram till motorvägsfart, varefter det börjar avta.
Modellen med fyrhjulsdrift (AWD) erbjuder betydligt snabbare prestanda. Accelerationspedalen har dock en något ovanlig kalibrering, som ger en plötslig, icke-linjär ökning av vridmomentet vid ungefär tre fjärdedels nedtryckning.
BZ4X kör och hanteras rimligt bra för sin klass. På utmanande vägar är karossstyrningen mer stabil än hos många konkurrenter, och dess hantering och manövrerbarhet döljer framgångsrikt alla känslor av överdriven storlek eller vikt.
Även om bilarna med dubbla motorer har en något snabbare styrning, ger ingen av dem en särskilt sportig känsla. Båda är dock tillräckligt precisa och smidiga i kurvor, med bra motstånd mot karossrullning.
Båda modellerna prioriterar stabilitet, och om man pressar versionen med en motor för hårt kommer en tydlig tendens till understyrning att uppstå vid greppgränsen. Trots detta är båda bilarna kompetenta, med precisionsstyrning och tillräckligt bra väghållning för att bibehålla hastigheten när det behövs.
BZ4X erbjuder en mycket längre räckvidd än tidigare. Med det större 69 kWh-batteriet kan förarna räkna med upp till 566 km (352 miles).
Våra tester gav 4,4 mpkWh, vilket motsvarar cirka 482 km (300 miles) i verkligheten. Bilen med kortare räckvidd gav 3,4 mpkWh, vilket motsvarar 378 km (235 miles) i verkligheten.
Toyota hävdar att BZ4X har förbättrad DC-snabbladdningsprestanda på upp till 150 kW tack vare ett nytt batteriförkonditioneringssystem och en ny batteripaketdesign. Detta kunde dock inte verifieras under den europeiska testkörningen. Observera att 22 kW trefas AC-laddning endast är tillgänglig på bilar av Excel-klass.
Toyota annonserar en tillverkargaranti på ”upp till 10 år” och 160 934 km (100 000 miles). I verkligheten ger man dock bara tre år och 96 560 km (60 000 miles) som standard, och lägger till ett år och 16 093 km (10 000 miles) varje gång bilen servas hos en Toyota-återförsäljare.
Toyota BZ4X, med sina nyinförda glansiga svarta hjulhus, är karakteristisk för många Toyotas: en kompetent, mångsidig och i grunden oansenlig familjebil i mellanklassen.
Målet är inte att utmärka sig inom något specifikt område, utan snarare att undvika betydande nackdelar eller brister. Efter en serie revideringar är BZ4X nu mycket mer framgångsrik när det gäller att uppnå detta mål. Den kan stoltsera med markanta förbättringar i effektivitet, körbarhet och förfining.
Även om interiören har uppgraderats har den fortfarande vissa begränsningar när det gäller komfort och praktiskhet. Den erbjuder dock tillräcklig prestanda och hanterar och körs rimligt bra. Det är inte en bil som erbjuder egenskaper som storlek, hastighet, eftertraktadhet, dynamik, överdådig lyx eller udda särdrag. Istället erbjuder den en funktionell, opretentiös känsla och presterar lite av allt.
Precis som Corolla, RAV4 eller Yaris intar den en respektabel mellanställning i sitt segment. Även om konkurrenterna kanske erbjuder mer i vissa avseenden, gör de det vanligtvis till en högre kostnad eller genom att göra andra kompromisser. I slutändan kan BZ4X nu ses som en typisk Toyota: ett sunt, förnuftigt och rationellt val, även om den saknar inspiration eller våghalsighet.
