Vilket är bäst? Nya Tesla Model Y vs Skoda Enyaq

Tesla är i en plats av besvär. Dess försäljning har sjunkit och vinsten har tagit en ännu mer svindlande nedgång.

Till råga på eländet kom nyligen nyheten om att man tvingats göra sin åttonde (ja, du läste rätt) återkallelse av sin kubistiska Cybertruck, den här gången för att råda bot på dess benägenhet att tappa karosserier av rostfritt stål.

Så vad är det som händer? Om du tittar på många av rubrikerna pekar fingret direkt på företagets kontroversiella VD, Elon Musk.

Hans aptit på att dra till sig uppmärksamhet av fel slag har verkligen inte hjälpt till att locka kunder till utställningslokalerna - även om det har skapat en stugindustri i "inte i mitt namn" - men som alltid är svaret, ja, mer komplicerat än så.

Till att börja med finns det den nuvarande tullsituationen. Sedan har vi det faktum att Tesla faktiskt är mer av ett teknikföretag än ett bilföretag, vilket ger sina egna utmaningar.

Liksom en smarttelefontillverkare handlar det om programvaran, och i detta avseende är det en av de bästa i branschen, gatorna före de äldre varumärkena (och det inkluderar också dess förståelse för batterikemi).

Detta innebär dock att de inte följer några av de etablerade aktörernas beprövade metoder, till exempel modellcykler som inkluderar visuellt tilltalande uppdateringar mitt i livet som är utformade för att övertyga människor att dela med sig av sina kontanter för bilar som annars kanske närmar sig sitt bäst före-datum.

Däremot framstår Teslas sortiment visuellt som lite gammaldags, som om företaget har lanserat samma, oförändrade produkt från dag ett. Den senaste Model 3 "Highland" är ett exempel på detta. Det är en grundligt renoverad bil, men för den tillfälliga observatören kan det lika gärna vara 2017 års original.

Detsamma kan sägas om Model S och Model X, som båda har dragit nytta av teknisk uppgradering från topp till botten men som inte går att skilja från sina tio år gamla föregångare.

Insatserna är dock högre för Model Y, som är varumärkets bästsäljare och fram till helt nyligen toppade försäljningslistorna över hela Europa. Som ett resultat har Tesla tagit ett blad ur rivalernas böcker och levererat en ansiktslyftning som inte lämnar köpare utan tvekan om att detta är ett box-färskt förslag.

På tal om det är Tesla inte den enda familjestora helelektriska EV som har gått under kniven. Skoda Enyaq Coupé (och dess mer förnuftiga SUV-syskon) har alltid varit en av våra favoritprotagonister i detta hörn av marknaden, och fem år efter debuten har den tjeckiska maskinen behandlats med industristandard nip och tuck.

Utseende är helt klart subjektivt, men i våra ögon är Teslas tweaks mer iögonfallande. Du kan se DNA från originalbilen mellan A- och C-stolparna, men framtill finns en Cybertruck-inspirerad näsa komplett med en blyertstunn LED-ljusstång, medan baksidan har en snygg, indirekt upplyst, fullbredd bakljus.

Däremot har Skoda ympat sin djärva nya "Tech-Deck"-nos på Enyaq, men resten av bilens utseende har lämnats i stort sett orört. Det är en liknande historia inuti, där Skoda ser ut och känns väldigt mycket samma som den gamla bilen.

Det finns en reviderad 13-tums infotainmentskärm som ser snyggare ut och svarar snabbare, men annars är det som vanligt. Det innebär att du, till skillnad från i Model Y, får några praktiska fysiska genvägsknappar och en separat display framför föraren för information om hastighet och räckvidd.

Som alltid domineras Teslas instrumentbräda av den centralt monterade infotainmentskärmen, som bokstavligen styr alla bilens viktigaste funktioner (även om det, till skillnad från i Model 3, finns en faktisk kolumnstalk för indikatorerna. Halleluja!). Ändå är inställningen en av de bästa som finns, den är enkel att navigera och svarar alltid tydligt på dina krav.

Det är tillräckligt bra för att du nästan inte ska missa en och annan knapp eller två. Med sin större blandning av rika material och mer komplexa instrumentpanel och dörrlister ser Skodas hytt lite mer exklusiv ut än Model Y:s, men när det gäller den upplevda kvaliteten finns det inte mycket som skiljer de två åt.

Faktum är att det är upplyftningen i soliditet som du märker mest i den starkt minimalistiska kabinen i Tesla. Det finns fortfarande några områden i bilen som ser lite handgjorda ut - den billiga LED-strålkastaren i bagageutrymmet och det tunna tyget som täcker de A-stolpmonterade diskanthögtalarna - men överlag är Model Y full av tilltalande material och uppvisar en tät passform och finish.

Tesla gör också starka poäng för utrymme och mångsidighet, vilket säkert är en av de största övervägandena med bilar som dessa.

Det finns ett stort lastutrymme med gott om förvaringsfack under golvet, plus den karakteristiska 117-liters bagageluckan (Skodans motorhuv lyfts för att avslöja olika EV-tillbehör men inget utrymme för bagageöverskott från dess 570-liters bagageutrymme). De baksätespassagerare som sitter i Model Y har också gott om utrymme för huvud och ben, medan ett elektriskt lutande ryggstöd och ett helt plant golv bidrar till känslan av komfort.

Tack vare en liten pekskärm kan passagerarna nu även justera temperaturen och slå på sätesvärmen utan att behöva ge order till föraren.

Framtill förstärks känslan av rymd av den låga tröskeln och den stora vindrutan, som bidrar till att ge en mer panoramisk vy över vägen än i Skoda. Denna Enyaq med Sportline-trim slår dock tillbaka med kraftigt stoppade framsäten som ger bättre stöd.

Ta fram måttbandet och du kommer att upptäcka att Enyaq i stort sett matchar Model Y när det gäller boende. Där Skoda ligger före är i de genomtänkta detaljerna som har blivit ett visitkort för det tjeckiska märket, till exempel paraplyerna som är gömda i framdörrarna och den stora mängden praktiska bagageavdelare, krokar och nät.

Med det sagt är det inte troligt att du får slut på utrymme för småsaker i Model Y, med sina stora dörrfack med matta, mugghållare i massor och ett lockförsett fack mellan framsätena som är så djupt att du måste skicka in en räddningshund för att få hjälp om du någonsin ramlar i.

Så det är jämna steg för praktiska egenskaper, men hur är det med prestanda och pondus? Återigen skiljs våra två dubbelmotorkonkurrenter åt av bredden på ett Tesla-nyckelkort, men de går tillväga på lite olika sätt. Om direkt uppmaning är din sak, är Model Y dock ett slam-dunk-val.

Med 280 kW (375 hk) och en lägre tjänstevikt på 1997 kg är Tesla seriöst snabb och känns särskilt så i Sport-läget, när gasresponsen är ännu skarpare. Enyaq med 210 kW (282 hk) och en påstådd 0-100 km/h på 6,7 sekunder är ingen dålig bil, men på raksträckor får den flåsa i kölvattnet på sin rival.

Släng in några hörn i mixen och det finns mindre klar luft mellan de två. Med sin snabba, om än livlösa, styrning känns Tesla mer smidig - ett intryck som överdrivs av en bakåtriktad kraftöverföring som gör att du kan strama åt din kurvlinje med en dos gas.

Ett särskilt omnämnande måste också gå till den nya brake-by-wire-uppsättningen, som ger en fast pedal och gott om progression.

Med sin långsammare men bättre viktade styrning känns Skoda lite latare i sina reaktioner, och de smalare framdäcken gnisslar försiktigt in i säker understyrning vid gränsen.

Trots sin tyngre tjänstevikt känns Enyaq bättre bunden över ojämnare sträckor av asfalt och innehåller kroppsrörelser mer effektivt än Tesla, som kan hoppa och korkskruva lite när man trycker på. Dragkraft är inte ett problem för någon av de fyrhjulsdrivna bilarna.

Skoda behåller en smal fördel när det gäller körkomfort. Båda har fasta lågfartskörningar - även om den nyligen uppmjukade Tesla är mycket bättre här än sin föregångare - som lugnar ner sig i hastighet, och medan båda levererar anständig förfining, gör Enyaq ett marginellt bättre jobb med att isolera dig från väg- och vindbrus.

Som du kan förvänta dig har båda bilarna förarhjälpmedel i massor - och du kommer att vara antingen nöjd eller frustrerad över det beroende på din synvinkel. På plussidan är att det är enkelt att stänga av filhållningsassistansen i båda bilarna och de andra systemen är så diskreta som de kan bli nuförtiden.

Eftersom Model Y använder många kameror (Enyaq föredrar radar) blir dess olika varningar alltmer inkonsekventa när varje lins blir belagd med vägsmuts.

Tesla Model Y vs Skoda Enyaq Coupe: Dom

Så vi har fastställt att var och en av dessa bilar är praktisk, levererar all prestanda du någonsin kommer att behöva, och även om du sannolikt inte väljer någon av dem för en gryningsraid på dina favoritvägar, styr och stoppar de båda med beundransvärd noggrannhet och smidighet.

I slutändan handlar det alltså om siffror - och återigen är marginalerna snäva, även om den mer kostnadseffektiva utmanaren förmodligen inte är den du förväntar dig.

När det gäller det påstådda intervallet har Model Y en siffra på 586 km som standard, reducerad till 568 km med de valfria hjulen på vår testbil, medan Skoda sträcker sig till 538 km.

Tack vare att Tesla behärskar batterikemi, motoreffektivitet och (relativt) lätta konstruktionsmetoder kommer Model Y närmare sina WLTP-siffror i verklig användning. Under vårt test levererade den en imponerande effektivitetsavkastning på 16,4 kWh/100 km, medan Enyaq endast klarade 18,3 kWh/100 km.

Sedan har vi den kniviga frågan om kontanter. I Long Range AWD-utförande kostar Tesla 60 000 euro, vilket är knappt 2 000 euro mer än Enyaq. Ändå dyker ingen upp hos en återförsäljare med en resväska full av sedlar för bilar som dessa: de lägger en deposition och finansierar resten.

Om du skriver på ett PCP-avtal kommer du under fyra år att betala 580 euro i månaden för Model Y och 610 euro för Skoda. Återigen, inte så mycket i det, men det är något viktigt med att Tesla får en över på ett varumärke som är känt för att leverera valuta för pengarna.

Är dessa kostnadsbesparingar tillräckliga för att svänga resultatet till förmån för Model Y? Med de snävaste marginalerna skulle vi säga ja. Visst, Tesla har några PR-problem som bubblar i bakgrunden, men som en rymlig, förnuftig och snabb familjevagn som innehåller verkligt innovativ teknik är den nya Model Y ett övertygande val.

Det kanske kan ge Elon något att le åt.

1. Tesla modell Y

Den reviderade Tesla Model Y åtgärdar de flesta av sin föregångares brister men behåller sin effektivitet, prestanda och imponerande praktiska egenskaper.

2:a. Skoda Enyaq Coupé

Det är nära ögat för Skoda Enyaq, som i faceliftad form förblir en raffinerad, genomtänkt designad och helt igenom sympatisk bil.

Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Move Electric