PV5:s interiör är enorm, med imponerande benutrymme i båda raderna. Även med alla säten i normalt läge är bagageutrymmet fortfarande 1311 mm långt, med en kapacitet på 1330 liter. Fäll ner baksätena så blir kapaciteten 3615 liter.
Kommersiella fordon, som PV5, är vanligtvis utformade som praktiska verktyg, och de nödvändiga kompromisserna kan ibland vara tydliga i deras passagerarversioner.
Trots detta har PV5 Passenger en inneboende charm. Den uppfyller sitt praktiska syfte fullt ut genom smart design och fokus på enkelhet. Dess charm liknar den hos dess närmaste konkurrent, ID Buzz.
Men medan VW väcker känslor med sin retrostil, lyckas Kia helt enkelt genom att vara ärlig, rak och trevlig. Dessutom erbjuder den ett exceptionellt värde.
Dess konkurrenskraftiga pris hjälper till att kompensera för några av kompromisserna i körkvalitet och övergripande förfining.
Startpriset är ett stort dragplåster: Standard Range-modellerna börjar på 32 995 £ (38 000 € / 41 000 $), medan Long Range-versionerna kostar 35 995 £ (41 500 € / 45 000 $). Detta gör den ungefär 10 000 £ (11 414 € / 13 400 $) billigare än den jämförbara ID Buzz och mer prisvärd än många mindre elbilar. Den erbjuder exceptionellt bra värde för pengarna, med betydande kapacitet för en elbil i denna prisklass.
Elmotorn går tyst och kupén har i allmänhet en lugn atmosfär. Även om isoleringen kanske inte är lika raffinerad som i en renodlad personbil, är den helt tillfredsställande. När PV5 Cargo är tom erbjuder den en körkomfort som är nästan identisk med PV5 Passenger, vilket tyder på att det kommer att vara ett bekvämt fordon för förare som tillbringar långa timmar i det varje dag.
Även om den kan vara något ojämn och skakig på ojämna underlag, överträffar körkomforten många skåpbilsbaserade MPV-bilar. Dessutom erbjuder den med sina 16-tums hjul en anmärkningsvärd förfining, vilket ger en tyst och avslappnad upplevelse med minimalt buller, trots vissa begränsningar i kabinens isolering.
PV5 hanteras med en mognad och balans som ofta saknas i skåpbilar, vilket tydligt visar att den är baserad på en personbilsplattform. Dess minimala överhäng underlättar placeringen och styrningen är lätt, men inte särskilt engagerande. När man kör genom kurvor blir dock PV5:s betydande storlek uppenbar.
Trots att PV5 är utvecklat som ett nyttofordon erbjuder det en mycket behaglig körupplevelse i både Cargo- och Passenger-utförande, där produktivitet prioriteras framför ren prestanda. Elmotorn levererar kraft smidigt, och även om den inte överflödar av kraft klarar Long Range-varianten (som testats), med sin högre effekt på 160 hk, effektivt PV5 Passengers tjänstevikt på 2070 kg.
PV5 Cargo från Kia erbjuder en betydande lastkapacitet på 5,1 m3 i sin L2/H2-konfiguration. Detta ger 1,5 m3 mer utrymme jämfört med den längre ID Buzz Cargo. Dessutom har den en bekväm låg lastkant på 419 mm och en sidolastningshöjd på 399 mm.
Instrumentpanelen har en 7,0-tums digital instrumentdisplay och en 12,9-tums infotainment-pekskärm, liknande dem som finns i Kia:s vanliga personbilar.
Infotainmentsystemet körs på specialanpassad Android Automotive-baserad programvara, så det är ganska användarvänligt och lätt att navigera. Med det sagt skulle vi önska fler fysiska knappar för vissa specifika funktioner. Vissa, som värmekontrollerna, finns på pekskärmen, vilket är irriterande att använda.
Framtill påminner instrumentpanelen om Kia-bilar, med en 7,0-tums digital instrumentdisplay och en 12,9-tums infotainment-pekskärm. Den senare använder skräddarsydd Android Automotive-baserad programvara som är enkel att använda.
I takt med att antalet elbilar på vägarna ökar, ökar också antalet tillgängliga karosserier och fordonsstorlekar.
För att tillgodose kundernas efterfrågan är majoriteten av elbilarna SUV:ar, men det finns ett segment som också upplever en betydande tillväxt, och det är ett av de viktigaste för personer som transporterar och flyttar gods.
Kia PV5 är den senaste nykomlingen på marknaden för eldrivna skåpbilar – och vi har fått prova på hur det är att köra den. Vill du veta mer? Läs vidare...
Initialt kommer Passenger att finnas med fem säten, men konfigurationer med sex och sju säten samt en rullstolsanpassad version planeras att lanseras nästa år. Kia framhåller den praktiska instegshöjden på 399 mm, som underlättar åtkomsten till baksätet via skjutdörrar.
Cargo erbjuds som standard med tre dörrar, med en skjutdörr på fordonets vänstra sida och en baklucka av typen ”barn door”. En extra skjutdörr på andra sidan kan läggas till som tillval. På vissa marknader kommer Cargo att erbjudas med ett mindre 43,3 kWh litium-järn-fosfatbatteri (LFP).
Laddningsportens centrala placering på motorhuven ger fri åtkomst till alla dörrar under laddning. Denna placering kan dock vara obekväm när man backar ut från trånga laddningsplatser.
Long Range-versionerna kan köra 411 km (256 miles) med ett 71,2 kWh-batteri, med en effektökning till 160 hk (vridmomentet är oförändrat). Den räckvidden är konkurrenskraftig för en e-LCV, men privata köpare kanske förväntar sig mer. Båda batterierna kan laddas med hastigheter upp till 150 kW.
Alla versioner av PV5 har en enda, frontmonterad elmotor med olika effekt. Standard Range-modellerna har en effekt på 120 hk och ett vridmoment på 184 lb ft, med ett 51,5 kWh-batteri för en räckvidd på 294 km (183 miles).
PV5 Passenger är något kortare än Volkswagen ID Buzz eller Citroën e-Spacetourer. Som den enda andra skräddarsydda MPV-bilen på marknaden som är baserad på en eldriven skåpbil är ID Buzz den uppenbara konkurrenten. Kia fokuserar dock på futurism, medan ID Buzz har en mer retroinspirerad design.
PV5 bygger på den nya plattformen E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service), en variant av den elektriska arkitekturen som ligger till grund för Kias EV- och Hyundais Ioniq-modeller, med fokus på kommersiella fordon.
Den koreanska biltillverkaren siktar på att sälja 250 000 PBV globalt fram till 2030. Med tanke på Kias tillväxt de senaste åren är det inte osannolikt att detta kommer att ske. Den kommer initialt att finnas i två varianter: en skåpbil och en personbil.
En chassiversion, som möjliggör olika konfigurationer av det bakre utrymmet, kommer att introduceras senare, tillsammans med ytterligare tillval för båda de initiala varianterna. Framtida planer inkluderar även en version med högt tak och varianter med olika längder.
Kia föredrar termen Platform Beyond Vehicle (PBV) för sin nya serie elektriska lätta nyttofordon (LCV). PV5 är den första modellen, och de större PV7 och PV9 är planerade att släppas 2027 respektive 2029, med ytterligare tillägg planerade.
Den nya Kia PV5 är en mycket betydelsefull maskin. Det säger en hel del om något som i grunden är en skåpbil.
