Alpine är, åtminstone i sin 21-talsinkarnation, fortfarande ett ungt varumärke, men det växer snabbt.
Det första steget i masterplanen var att få oss alla att lägga märke till dem med en sportbil: den briljanta A110. Sedan kom de med något mer tillgängligt: den Renault 5-baserade A290 hot hatchback.
Nu behövs en bil som hela familjen kan njuta av. Vanligtvis levereras den uppgiften i form av en SUV, och det är precis den riktningen den franska biltillverkaren har gått i med denna: Alpine A390.
Lever den upp till hypen? Vi har kört den, så läs vidare för att ta reda på det...
En elektrisk SUV kan verka som ett ovanligt val för Alpine, med tanke på varumärkets fokus på lätthet och förarengagemang. Enligt Alpine levererar A390 på dessa områden tack vare vridmomentfördelning och noggrann inställning av antispinnsystemet och stabilitetskontrollsystemet (ESC).
Under karossen är A390 mekaniskt besläktad med Renault Scenic E-Tech. Men tro inte att det bara är en ommärkt Renault. Denna modell har hämtat viss designinspiration från sportbilen A110, med sin kurviga motorhuv, centrala ryggrad och visirformade bakruta.
Alpine A390 drivs av tre elmotorer: en fram och två bak. Det är en liknande konfiguration som Maserati Granturismo Folgore och Tesla Model S Plaid. Det finns två versioner: GT och GTS.
I GT-versionen har alla tre motorerna en effekt på 132 hk vardera, men den främre har ett högre vridmoment på 176 lb ft, medan de bakre har 156 lb ft vardera. GTS-versionen har tre motorer på 154 hk med 221 lb ft fram och 193 lb ft vardera bak.
A390:s batteri, som är större än Scenics, är tillverkat i Frankrike och konstruerat för att leverera full effekt även vid låga laddningsnivåer. Det har en 400 V-arkitektur, till skillnad från Hyundai Ioniq 5N, men dess maximala laddningshastighet på 190 kW är jämförbar.
Batterikapaciteten är 89 kWh, med en räckvidd på 503 km (313 miles). Den totala effekten är 463 hk, medan vridmomentet är 608 lb ft.
A390:s interiör liknar Renault Scenic. Även om det kan vara en besvikelse för vissa förare, finns det gott om material av högre kvalitet och en Alpine-specifik ratt. Det finns också mjukt, blått läder, och det känns generellt mer exklusivt än motsvarigheten i Renault.
De hårda skålformade sätena är unika för Alpine. De är bekväma, men saknar lite stöd. Det största problemet med A390:s interiör är hur mörk kupén är, vilket inte förbättras av tonade rutor och mindre fönster. Det finns åtminstone mer benutrymme här än i Hyundai Ioniq 5N.
A390, med 395 hk i GT och 463 hk i GTS, erbjuder konkurrenskraftiga 0-100 km/h-tider på 4,8 sekunder respektive 3,9 sekunder. Även om den har mindre kraft än Ioniq 5N är det knappast en nackdel. Den känns snabb men inte obekvämt snabb, vilket känns rätt för en Alpine.
Den producerar också sina egna EV-ljud. Det finns inga simulerade växlar, men det syntetiska ljudet är förmodligen inspirerat av A110. Liksom många andra elbilar låter den inte särskilt bra. Vi tyckte att den lät mycket som en tunnelbanetåg. Den var för högljudd och vi stängde av den ganska snabbt.
På vägen matchar A390:s chassi initialt inte Alpine A110 när det gäller förarengagemang. Körlägena inkluderar Normal, Sport och Track, samt ett läge som du kan anpassa. Alla erbjuder bra grepp på hala underlag.
A390 har svårt att uttrycka sig på vardagliga vägar. Den hanteras mer som en Renault än en Alpine, och på grund av sin storlek är det svårt att nå SUV:ens gränser i kurvorna.
Den är definitivt inte lika lekfull eller rolig som en Ioniq 5N. Trots det kör den ganska bra trots stora hjul och passiva dämpare. Den är lite livlig och träig, men väl inom acceptabla gränser för en sportig modell.
Priserna har ännu inte offentliggjorts på flera marknader, men i Frankrike kommer A390 GT att bli betydligt billigare än Ioniq 5N (67 500 euro/59 000 pund) och den kraftfullare GTS kommer att kosta exakt samma pris (78 000 euro eller 68 000 pund).
Alpine A390 är betydligt billigare än Polestar 3 och jämförbara Porsche Macan-modeller. På papperet lovar den också större effektivitet och räckvidd.
GT-modellen har en klassning på 3,3 mpkWh, vilket ger en räckvidd på 555 km (345 miles), medan GTS uppnår 3,0 mpkWh, vilket ger en räckvidd på 504 km (313 miles).
Ytterligare tester i verkliga förhållanden krävs för att bekräfta dessa siffror. Snabbladdningshastigheterna är inte klassledande, med 150 kW för GT och 190 kW för GTS.
Så, vad är vårt omdöme? Vi gillar idén med A390.
Alpine A390 är visserligen inte den snabbaste eller mest tekniskt avancerade, men den har en dynamisk bakdel med vridmomentfördelning som gör den roligare att köra än många andra högpresterande elektriska SUV:ar.
Trots att den delar komponenter med Renault Scenic har interiören en passande premiumkänsla. Vår första testkörning av A390 visade dock att bilen kanske var lite för diskret.
För att en elbil, särskilt en utan konventionell motor eller växellåda, ska vara riktigt engagerande måste den erbjuda något extra.
Jämfört med Ioniq 5N, med sina simulerade växlar och responsiva differential, kändes A390 något dämpad. Vi hoppas att ytterligare tid på brittiska vägar kommer att avslöja dess fulla potential.
