Elektriska pickuper är sällsynta på dagens marknad eftersom det inte är enkelt att elektrifiera en sådan bil.
Det har inte avskräckt Toyota, som har stärkt sitt engagemang för multienergilösningar genom att lägga till ett batteri till en av sina mest värdefulla tillgångar: Hilux.
Denna prototyp avser att utmana Ford F150 Lightning, samt konkurrenter från Maxus, KGM och Isuzu.
Toyota vill fortfarande att Hilux ska behålla sin image som den tuffaste pickupen på planeten, men tar denna elektriska version bort något från dess robusta kvalitet och karaktär? Läs vidare för att ta reda på det...
Den elektriska Hilux har fått en betydande designförändring som visar hur den nya, nionde generationen av Hilux kommer att se ut.
Den elektriska bilens frontgrill är utformad för förbättrad aerodynamik, med minimala luftintagsöppningar för ett jämnare luftflöde. Dess upprätta och aggressiva utseende betonar också fordonets robusthet, trots dess elektriska drivlina.
Toyota säger att den behåller sina kärnfunktioner och är bara 5 mm kortare än den befintliga Hilux.
Dess design markerar modellens framtid och fungerar som grund inte bara för den elektriska versionen utan också för 48V mildhybriden, som kommer att bli standard för förbränningsmotorer på flera marknader runt om i världen.
Efter framgångsrika tester med utvalda flottkunder planerar Toyota dessutom att lansera en vätgasdrivna modell på denna plattform senast 2028.
Den elektriska Hilux får permanent fyrhjulsdrift med 193 hk. Kraften kommer från ett 59,2 kWh-batteri.
Den japanska biltillverkaren medger att detta batteri är relativt litet, vilket återspeglas i fordonets räckvidd, som är begränsad till endast 150 miles.
Med det sagt erbjuder den elektriska Isuzu D-Max endast 13 miles mer från ett större 66,9 kWh-batteri.
Dess dragkapacitet är inte heller klassledande, med en draggräns på 1,6 ton och en lastkapacitet på 715 kg. Den har dock en konkurrenskraftig maximal laddningshastighet på 150 kW.
Interiördesignen speglar den senaste Toyota Land Cruiser, men med en enklare estetik och hållbara, funktionella material.
De viktigaste reglagen för klimat, uppvärmda säten och terrängfunktioner hanteras via fysiska knappar och reglage.
En märkbar skillnad jämfört med Land Cruiser är att Hilux har en växelväljare i Lexus-stil som ersätter den klumpigare spaken.
Låt inte dessa mediokra siffror avskräcka dig. Den elektriska Hilux är fantastisk att köra, med en körkomfort som vi anser vara långt överlägsen den konventionella modellen. Den tysta eldrivlinan gör att kupén är tyst och modellen känns raffinerad.
På vägen känns prestandan snabb för att vara en pickup. Det finns ingen officiell tid för 0–100 km/h (0–62 mph), men vi uppskattar att den ligger bekvämt under 10 sekunder. Prestandan är stabil hela vägen upp till toppfarten på 87 mph.
Styrningen i Hilux Electric är märkbart lätt, vilket kanske inte tilltalar alla pickupförare. Vid lägre hastigheter krävs fler rattvridningar än förväntat.
Medan körlägena Eco och Sport justerar strömförbrukningen och styrmotståndet, är det Multi-Terrain Select-systemet (MTS) som verkligen förbättrar Hilux terrängegenskaper.
Även om det kan komma som en överraskning för vissa att differentialspärrarna och lågväxellådan har tagits bort, erbjuder elmotorerna en så precis vridmomentkontroll att dessa funktioner inte längre är nödvändiga.
Nu väljer förarna helt enkelt lämpligt terrängläge – till exempel sten, sand, lera, grusvägar eller moguler – vilket justerar fyrhjulsdrivningssystemet, gaspådraget och styrningen därefter.
Men även utan manuell valmöjlighet hanterar Auto-läget effektivt alla underlag och anpassar sig snabbt efter förhållandena. Att fastna är praktiskt taget ett minne blott.
Den elektriska Hilux är inte en pickup för purister, och den har några oroande kompromisser när det gäller räckvidd och lastkapacitet, men det är en lastbil som inte bara fortsätter Hilux arv utan också förbättrar det och gör det framtidssäkert med noll utsläpp från avgasröret.
