För många förare verkar BMW i4 ha passerat obemärkt förbi.
BMW:s eldrivna sedan började säljas 2021, när de flesta tillverkare av premiumbilar var upptagna med att fokusera på eldrivna SUV:ar. BMW själv riktade större delen av sina ansträngningar mot iX3 och den mer exklusiva iX.
Bilen lanserades ursprungligen 2021 och var tillgänglig med ett 81,3 kWh-batteri. Köparna kunde välja mellan en enda bakmotor eller en dubbla motorer för fyrhjulsdrift. BMW utökade senare sortimentet under andra halvåret 2022 med tillägget av instegsmodellen eDrive35, som har en användbar batterikapacitet på 67,1 kWh och producerar 282 hk.
Efter fyra år har i4 alltså nått medelåldern. Vad har förändrats under den tiden, och har den hållit jämna steg med den ökande takten i utvecklingen av elbilar? Låt oss ta reda på det.
Den ursprungliga BMW i4 finns fortfarande tillgänglig, men den erbjuds nu tillsammans med den kraftfullare eDrive40 med en motor och längre räckvidd. Alla i4-modeller har nu kraftomvandlare av kiselkarbid, vilket bidrar till en ökad officiell räckvidd på upp till 380 miles (611 km).
Vårt specifika intresse ligger i den nya toppmodellen, i4 M60 xDrive, som tar över efter den utgående M50 xDrive. Medan det maximala vridmomentet ligger kvar på 586 lb ft, drar denna version nytta av nya omvandlare och ser sin toppeffekt stiga från 537 hk till 593 hk.
i4 har helt oberoende axlar i alla modeller. Framhjulen är utrustade med spiralfjädrar, medan bakhjulen har självnivellerande luftfjädring. Adaptiva stötdämpare och variabel styrning är tillval på lägre utrustningsnivåer, men ingår som standard på den specialtrimmade M60. Vår testbil var också utrustad med de uppgraderade M Sport-bromsarna, som är tillval.
Den i4 M60 xDrive som vi testade vägde 2231 kg enligt våra mätningar på provbanan. Denna siffra är 21 kg över den officiella homologerade vikten, men den är ändå lättare än Audi S E-tron GT och Volkswagen ID 7 GTX-modellerna som vi testkörde 2025.
BMW uppdaterade i4:s interiör kraftigt 2024, med ett nytt, böjt infotainmentsystem med pekskärm och företagets senaste 8.5 iDrive-system. Man har också lagt till några omdesignade luftventiler och nya alternativ för kabinens inredning.
I4 har en stor, antireflexbehandlad böjd skärm, som innehåller en 12,3-tums instrumentpanel och en 14,9-tums central infotainment-hub – en design som speglar Mercedes. Detta är den mest betydande avvikelsen hittills från BMW:s karakteristiska, enkla, orangefärgade rundlar och kommer sannolikt att vara polariserande.
Den nya växelväljaren, en omkopplare som ersätter bilens tidigare större och lättare greppbara spak, är en beklaglig förändring. Även om den gamla spakens något klibbiga blå plast inte kommer att saknas, är den nya omkopplaren nu svårare att hitta utan att ta blicken från vägen.
Även om utrymmet för passagerarna i baksätet är något begränsat – mer lämpligt för barn än vuxna – är BMW i4 faktiskt något trängre än 2024 Porsche Taycan som vi tidigare mätt. I4 har dock överlägsen lastpraktik tack vare sin liftback-design. Bagageluckan öppnas till ett användbart utrymme på 470 liter, betydligt mer än konkurrenter som Audi S E-tron GT (350 liter).
Vår BMW i4 M60 xDrive är otroligt snabb, men inte överdrivet. Den gamla M50 behövde 4,1 sekunder för att nå 100 km/h (mph) och 12,5 sekunder för en stående kvartsmil. M60 (standard 18-tums hjul, Hankook Ventus S1-däck, 2231 kg enligt test) slog dessa siffror med 0,3 sekunder respektive 0,6 sekunder.
i4:s kraftleverans är omedelbar och effektiv, och du kommer inte ha några problem att köra om andra bilar när du trycker gasen i botten. Den är dock inte perfekt – ljudet från BW:s Iconic Sounds-system är ovanligt och arkadlikt, och du kommer förmodligen stänga av det ganska snabbt.
I4:an hanteras precis som man kan förvänta sig av en BMW. Karossstyrningen är stram på landsvägen, och det finns en bra isolering mot skakningar och rastlöshet. Ojämnheter och gupp i vägen hanteras med lätthet. Styringen är direkt och responsiv, och det är riktigt roligt att köra i4:ans smidiga chassi.
Komforten i i4 är så bra att man i vissa situationer till och med kan jämföra den med en 7-serie. Räckvidden i verkligheten är acceptabel. I vårt effektivitetstest uppnådde vi en siffra på 378 km (235 miles) på en laddning.
När den först lanserades 2021 jämförde många förare oundvikligen i4 med mer exklusiva konkurrenter som Audi E-tron G och Porsche Taycan.
Den jämförelsen var ganska orättvis, men BMW har sedan dess skapat sin egen nisch och har nu sällskap av Volkswagen ID 7 GTX och Polestar 4 Performance Pack. BMW dominerar utan tvekan när det gäller förarupplevelsen, åtminstone tills Hyundai Ioniq 6 N lanseras senare i år.
Nu när BMW i4 går in i medelåldern befinner den sig i en mycket sund position. Den är inte bara bekväm, fantastisk att köra och tillräckligt snabb, utan BMW har fortfarande utrymme att förbättra dess förmågor med ytterligare mjukvaruförbättringar. Det finns fortfarande inte någon stor grupp konkurrenter, och det verkliga testet blir ankomsten av Hyundai Ioniq 6 N. I4 är en extremt välbalanserad sportsedan och en utmärkt premiumprodukt från BMW.
