Om du väljer instegsmodellen Long Range RWD har Ioniq 9 en effekt på 215 hk och en räckvidd på 619 km (385 miles). Long Range AWD-modellen har 94 hk mer, medan toppmodellen Performance AWD har dubbla motorer med 249 hk och 516 lb ft vridmoment. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder och har en räckvidd på 506 km (315 miles).
Ioniq 9:s prissättning placerar den strategiskt. Den är klart överlägsen mer prisvärda alternativ som Peugeot e-5008 och konkurrerar i sina lägre specifikationer med ID Buzz. Den närmar sig dock också lyxsegmentet.
En toppmodell av Performance Calligraphy kostar ungefär lika mycket som en BMW iX xDrive 45 utrustad med luftfjädring och fyrhjulsstyrning. Vi rekommenderar BMW för dem som prioriterar lyx framför behovet av en tredje sätesrad.
För köpare som behöver tre sätesrader erbjuder Ioniq 9 mycket av det som är attraktivt med de dyrare Volvo EX90 och Mercedes-Benz EQS SUV, men till en betydligt lägre kostnad. Detta gör Ioniq 9, särskilt den lägre specifikationen Premium, till ett exceptionellt välbalanserat och attraktivt val.
Hyundai Ioniq 9 är en kraftfull nykomling i det lilla segmentet av sju-sitsiga el-SUV:ar och skulle vara en stark konkurrent även om marknaden var mer mättad. Den utstrålar storhet och prestige, och även om den inte är den mest smidiga bilen att köra, utmärker den sig inom de områden som är viktigast för köpare av stora SUV:ar.
Dess exteriör är subtilt elegant och döljer effektivt dess betydande storlek. Interiören känns ljus, rymlig och genuint bekväm, med en premiumfinish. Prestandan är mer än tillräcklig för denna bilklass.
Vi körde Performance på en perfekt sommardag och fick bara 2,7 mpkWh (37,0 kWh/100 km). Om vi antar en användbar batterikapacitet på 105 kWh ger det en räckvidd på 457 km (284 miles), vilket inte är tillräckligt bra.
Den långsammare ID Buzz GTX med kortare räckvidd presterar inte bättre, men Mercedes-Benz EQS SUV och BMW iX klarar båda 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km) och 482 km (300 miles) under liknande förhållanden.
När vi senare testade versionen med en motor under en mild vinterdag uppnådde vi 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km). Ioniq 9:s snabbladdning på 230 kW är mycket bra, men inte längre i toppklass: de senaste 800 V-elbilarna närmar sig 300 kW.
Ioniq 9 har visserligen en bra luftmotståndskoefficient, men den är också enorm, vilket alltid kommer att hindra dess aerodynamik. De officiella WLTP-effektivitetssiffrorna för de olika versionerna ligger förvånansvärt nära varandra: 3,1 mpkWh (19,8 kWh/100 km) för bilen med en motor och 3,0 mpkWh (20,8 kWh/100 km) för AWD Performance, så den officiella räckvidden för det 110,3 kWh-batteriet sträcker sig från 597 till 619 km (373 till 385 miles). I praktiken har vi dock upptäckt att skillnaden är större.
Även om Hyundais ADAS har visat sig vara ”irriterande” på andra modeller, verkar det vara bättre integrerat i Ioniq 9. Den adaptiva farthållaren saknar fortfarande konkurrenternas responsivitet, men fungerar tillräckligt smidigt, särskilt i start-stopp-trafik.
Det är värt att notera att filhållningsassistansen och varningen för hastighetsöverskridande kan inaktiveras genom att helt enkelt hålla ned motsvarande knappar på ratten, och vi upplevde inga problem med irriterande påminnelser från förarövervakningssystemet.
Körkomforten är inte heller den bästa i klassen. Ojämna vägar orsakar en del huvudskakningar, medan hårdare sprickor i vägen tenderar att skicka vibrationer genom bilen. Fjädringens mjukhet och de tjocka däcksidorna (även med 21-tums hjul) förhindrar att körningen blir skakig.
Den saknar dock den isoleringsnivå som vissa kanske önskar. Om man väljer Premium-modellen med en motor och 19-tums hjul blir körningen märkbart mjukare. Akustiken på motorvägen är tillräckligt bra, men i övrigt är den ordinär.
Avsaknaden av luftfjädring och fyrhjulsstyrning är tydlig i Ioniq 9. Dess stora vändradie på 12,5 m och 2,9 varv från anslag till anslag innebär att manövrering på trånga parkeringsplatser kräver stor försiktighet. Överraskande nog har den enmotoriga versionen, som saknar motor eller drivaxlar fram, inte någon mindre vändradie.
Trots sin fantastiska prestanda på toppnivå är Ioniq 9 en transportbil för människor och saker, inte en sportbil. Vi skulle vara helt nöjda med den enklare versionen med en motor på 215 hk, som tar 9,4 sekunder att nå 0–100 km/h (0–62 mph). Den är inte snabb, men inte irriterande långsam heller.
Det fina med elbilar är att det inte spelar någon roll om du trycker lätt eller hårt på gaspedalen, eftersom det inte finns något motorljud. Upplevelsen är densamma – och betydligt mer avslappnad än i en hybrid Hyundai Santa Fe. Enmotorsbilen är också mycket effektivare än tvåmotorsbilen, vilket ger den en längre räckvidd.
Hyundai har lyckats skapa en ”lyxig och raffinerad” körupplevelse. Performance-drivlinan levererar snabb, men ändå smidig och linjär acceleration – överraskande för en bil som väger 2,6 ton. Den upprätthåller en rimlig balans och drar nytta av EV:s omedelbara vridmoment för snabb hastighetsuppbyggnad, men utan den överdrivna kraftleveransen som ses hos vissa konkurrenter.
Med sju elbilar till salu och fler på väg ser Hyundais modellutbud starkare och mer mångsidigt ut än någonsin.
Ioniq 9 är toppen av märkets eldrivna utbud. Det är den största bilen i serien och finns med upp till sju säten, en konkurrenskraftig räckvidd och en rad moderna tekniker.
Ioniq 9 visades första gången 2021 som Hyundai Seven Concept på Los Angeles Auto Show 2021 och började säljas i slutet av 2025. Den delar sin grundkonstruktion med Kia EV9.
Med tanke på sin storlek, ambition och image som ett premiumalternativ uppfyller EV9 kraven som kungen av Hyundais Ioniq-familj. Gör det den till den bästa el-SUV:en som finns att köpa idag, före konkurrenterna från Volvo och Audi? Läs vår djupgående recension för att ta reda på det...
När det gäller bagageutrymmet finns det ett stort bagageutrymme på 338 liter med alla tre sätesraderna upprätt. Fäll ner den tredje raden för ett enormt lastutrymme på 908 liter. Om du vill ha ett utrymme som liknar en skåpbil, fäll ner den andra raden för ett gigantiskt utrymme på 2419 liter.
Det finns till och med ett förvaringsutrymme på 88 liter under motorhuven i bilar med en motor, eller 52 liter i bilar med två motorer.
Det finns gott om utrymme i den första och andra sätesraden. I den bakre tredje sätesraden kan vuxna klämma in sig med viss ansträngning, men detta utrymme lämpar sig bäst för yngre passagerare. En annan pluspunkt är att Ioniq 9 har en uppsättning Isofix-fästen i den tredje sätesraden – en funktion som många konkurrenter inte kan erbjuda – så det är enkelt att fästa en barnstol.
Instrumentpanelen kommer att kännas bekant för alla som har erfarenhet av att köra en ny Hyundai. Den har en stor pekskärm och en digital förardisplay, i kombination med ett urval av fysiska knappar och reglage på ratten. Några av våra favoritfunktioner är räckviddsberäknaren, som visar både bästa och sämsta scenarier, och den smidiga integreringen av Google Services.
Inuti är Ioniq 9 enormt rymlig och justerbar. Den har alla funktioner du kan förvänta dig av en premium-SUV med eldrift, inklusive uppvärmda och ventilerade säten och en instrumentpanel med marmorlook. I de dyraste bilarna kan man välja ett par svängbara kaptenstolar.
Plattformen har en 800 V elektrisk arkitektur, så batteriet kan laddas med hastigheter upp till 233 kW, och det finns ett uttag för laddning av externa enheter i bagageutrymmet.
Liksom Kia EV9 är Ioniq 9 baserad på Hyundai Motor Groups E-GMP-plattform. För närvarande finns tre drivlinealternativ tillgängliga, alla utrustade med samma 110,3 kWh-batteri. Basmodellen har en enda bakmotor med 215 hk, medan AWD-versionen har en extra motor på 89 hk på framaxeln, vilket ger en total effekt på 303 hk. I toppen av sortimentet finns Performance AWD med motorer på 211 hk vardera, vilket ger en total effekt på 422 hk.
Andra intrikata detaljer är de dolda mönstren bakom ”grillen”, de 21-tums hjulen som ser ut som de kommer från en Alpina från 70-talet och bakpartiet som liknar en tidsresande Mk2 Volvo V70. Ioniq 9 lyckas skapa en unik stil i en era som domineras av intetsägande, elektriska former. Även om det tydligt är en SUV, har dess sidoprofil och bakparti distinkta inslag av både en MPV och en kombi.
Ioniq 9 har en iögonfallande, modern stil som spelar på Hyundais designfilosofi med ”schackpjäser”. Den har pixelgrafik, fyrkantiga, retroinspirerade strålkastare och höga, pelarliknande detaljer bak. Den ser definitivt bättre ut i verkligheten än på bilderna.
