De plus, lorsque vous mettez votre clignotant et que vous ralentissez, par exemple à l'approche d'un carrefour, l'écran tactile quitte le menu ou l'application que vous utilisiez pour afficher une vue aérienne de la voiture.
Cela n'est pas très utile et s'avère extrêmement frustrant si vous suivez des instructions complexes et rapides sur une application de navigation via Apple CarPlay. Il ne revient pas non plus automatiquement à l'application que vous utilisiez, ce qui signifie que vous devez vous débattre avec une interface confuse tout en démarrant.
Peut-être plus ambitieuse que celle de Geely, qui souhaite devenir l'une des 10 marques automobiles les plus vendues au Royaume-Uni, est celle de devenir l'une des plus appréciées.
La Starray n'est pas la voiture qui permettra d'y parvenir : elle manque d'argument de vente unique, son design est fade et elle n'excelle dans aucun domaine clé. Cependant, à l'exception de son terrible système ADAS, elle ne commet aucune erreur majeure.
À environ 30 000 £ (35 000 €, 38 000 $), elle offre un bon rapport qualité-prix. Cela pourrait suffire à en faire un succès, mais vous pouvez trouver des voitures plus performantes pour un peu plus cher.
Ailleurs dans le monde, la Starray est connue sous le nom de Starship. Ce nom lui convient mieux, car elle semble destinée à passer sa vie dans la flotte de location Enterprise.
L'autonomie affichée sur le tableau de bord est très variable et donc peu fiable. Après 30 minutes de conduite dans un trafic discontinu, la charge indiquée avait récupéré l'équivalent de 10 miles, mais si cela a apporté une amélioration tangible en termes de raffinement et de réactivité, il est presque certain que l'autonomie n'aurait pas atteint 16km.
Vous pouvez vous attendre à une consommation réelle supérieure à 41 mpg en utilisation mixte, bien que cela varie considérablement en fonction de la fréquence à laquelle vous rechargez la batterie. La batterie plus grande de l'Ultra devrait offrir un meilleur résultat en termes de kilométrage en mode électrique seul et donc réduire la consommation de carburant. Si vous pouvez recharger votre véhicule à domicile à un tarif énergétique avantageux, cela pourrait s'avérer être l'option la plus abordable à long terme.
La batterie plus petite des versions Pro et Max se vide après environ 48 km (30 miles) de conduite uniquement électrique, bien plus tôt que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un véhicule qui affiche officiellement une autonomie de 82 km (51 miles) en mode électrique, un chiffre comparable à celui de ses concurrents.
En effet, la plus grande faiblesse de la Starray est de loin sa technologie avancée d'aide à la conduite.
Elle est tout simplement terrible : elle m'a empêché à plusieurs reprises de m'insérer sur l'autoroute, interprétant la ligne pointillée adjacente à la chaussée principale comme une voie à part entière, alors que le clignotant était allumé depuis plusieurs secondes et qu'il n'y avait aucun danger dans mon angle mort.
La direction ne transmet aucune information utile sur ce qui se passe sous les roues. Au contraire, le système d'aide au maintien de la trajectoire, paranoïaque, fait vibrer et secouer le volant comme une manette de PlayStation, tandis que le tableau de bord crie au loup en signalant une intervention « d'urgence » apparente.
La conduite est correcte, absorbant particulièrement bien les nids-de-poule, mais elle ne parvient jamais à amortir les abrasions à haute fréquence telles que les surfaces routières plus rugueuses. À des vitesses plus élevées, on constate une oscillation constante et lente de haut en bas, un peu comme celle que l'on ressent dans certaines Citroën.
Certains apprécieront peut-être la conduite décontractée de la Starray, mais elle peut provoquer le mal des transports chez les personnes ayant l'estomac fragile. Malgré une conduite plus souple, la carrosserie reste généralement stable dans les virages rapides. Il n'est pas du tout agréable pour le conducteur ou la voiture de se précipiter, mais elle peut suivre confortablement le trafic sur les routes de campagne.
Même avec des batteries complètement chargées, vous n'obtenez pas l'accélération fulgurante que vous pourriez attendre d'un hybride rechargeable. Le mode Power aide quelque peu, mais il épuise aussi la batterie beaucoup plus rapidement.
Le moteur seul ne produit que 98 ch, ce qui rend la voiture remarquablement apathique une fois que vous êtes à court d'électrons. Et comme il doit travailler très dur, il devient incroyablement bruyant et saccadé.
Geely affirme que la Starray passe de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 8,0 secondes à partir d'un arrêt complet, mais dans la pratique, elle semble beaucoup plus lente.
En roulant lentement, à moins d'un quart de l'accélération maximale, il se déplace tranquillement à l'énergie électrique. Si vous demandez plus de puissance, rien ne se passe pendant plusieurs secondes, jusqu'à ce que le moteur se mette en marche avec la réticence d'un adolescent à qui on a demandé de faire la vaisselle.
Le sélecteur de vitesse est monté sur la colonne de direction et s'enclenche avec un bruit rassurant. On ne peut pas en dire autant des clignotants, qui fonctionnent de la même manière que ceux montés sur les BMW il y a environ 20 ans, ressemblant davantage à un bouton qu'à un levier traditionnel.
Une fois activé, le levier revient immédiatement en position neutre, au lieu de rester en place pendant que vous effectuez votre manœuvre. Pour annuler le clignotant, vous devez l'activer à nouveau dans la même position, ce qui n'est pas intuitif.
Les voitures chinoises font une entrée massive et rapide sur le marché international des véhicules électriques, et la Geely Starray est la prochaine à venir ravir des parts de marché aux grands noms européens traditionnels.
La Geely Starray EM-i est une grande voiture high-tech à un prix très avantageux. Il s'agit du deuxième modèle que Geely, société sœur de Volvo, Lotus, Polestar et quelques autres marques renommées, commercialise au Royaume-Uni.
En tant qu'hybride rechargeable, elle s'inscrit parfaitement dans la tendance des SUV chinois de taille moyenne. La BYD Seal U et la Jaecoo 7 ont déjà remporté un franc succès au Royaume-Uni, cette dernière détrônant certains des modèles les plus vendus de l'histoire du pays.
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Vous disposez d'une combinaison classique d'un tableau de bord numérique et d'un grand écran tactile central (15,4 pouces) et, bien qu'il y ait peu de boutons physiques, vous disposez de raccourcis pour activer et régler le système de climatisation.
Les graphismes de l'écran tactile sont clairs et apportent un peu d'éclat visuel, mais sa disposition n'est pas des plus fonctionnelles. L'écran principal gaspille beaucoup d'espace, la majeure partie de sa surface étant utilisée pour afficher de jolies photos.
Les fonctionnalités importantes, telles qu'Apple CarPlay, sont reléguées dans une petite case dans le coin inférieur droit, tandis que la barre de raccourcis du menu des paramètres de conduite et la liste des applications sont un peu trop fines pour être facilement accessibles pendant que vous conduisez.
L'intérieur, qui ressemble à un salon, est visuellement impressionnant : la console centrale en simili-bois enveloppe le conducteur et toutes les surfaces semblent recouvertes de simili-cuir. Malheureusement, le toucher n'est pas aussi agréable qu'il n'y paraît.
L'intérieur de la Starray est en plastique, ce qui n'est pas fantastique, étant donné que ses principaux concurrents offrent un toucher plus agréable. Les sièges en vinyle dégagent également une forte odeur chimique.
La Starray obtient d'excellents résultats en matière de praticité, offrant un espace somptueux, en particulier à la deuxième rangée, où des personnes mesurant plus d'1,80 m peuvent facilement s'installer confortablement.
Son espace généreux suggère qu'elle a été conçue pour servir de minicab. Le coffre est compétitif avec ses 528 litres, soit mieux que la BYD Sealion 5 DM-i, mais nettement inférieur aux 705 litres disponibles dans la Volkswagen Tayron e-Hybrid.
Visuellement, c'est sa calandre qui la différencie principalement de l'EX5. Ses feux de jour forment des « sourcils » au-dessus des phares à LED placés plus bas.
À l'arrière, mis à part des feux de freinage légèrement différents et un logo Geely plus proéminent, il est pratiquement impossible de le distinguer de son homologue électrique. Son style est une question de goût personnel, mais il ne parvient pas à se démarquer dans une catégorie extrêmement encombrée. Il est assez anonyme, ce qui est en quelque sorte le thème du Starray.
La Starray est un véhicule hybride rechargeable étroitement lié à la Geely EX5 entièrement électrique. Contrairement au moteur électrique de 214 ch de l'EX5, la Starray combine un moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre à aspiration naturelle avec un moteur électrique plus petit, bien que ce dernier reste la principale source d'énergie.
La version Ultra augmente la capacité de la batterie à 29,8 kWh, ce qui porte l'autonomie en mode électrique à 130 km (81 miles). Elle peut également être rechargée à une puissance maximale de 60 kW, ce qui permet de passer de 30 à 80 % en 16 minutes. Sinon, elle offre les mêmes caractéristiques que la version Max.
Le modèle de base est bien équipé avec des caractéristiques de série telles que des jantes en alliage de 19 pouces, des phares à LED et des sièges avant chauffants à réglage électrique.
La version Max conserve le même groupe motopropulseur, mais ajoute des caractéristiques telles qu'un système audio à 16 haut-parleurs, un volant chauffant et un coffre à ouverture électrique.
Entre les essieux se trouve une batterie lithium-fer-phosphate de 18,4 kWh, qui offre une autonomie officielle de 82 km (51 miles) en mode électrique seul. Elle peut être rechargée jusqu'à 30 kW à l'aide d'un chargeur CC suffisamment puissant, passant de 30 % à 80 % en seulement 20 minutes.
La Starray est disponible en trois niveaux de finition et deux configurations de motorisation. La version d'entrée de gamme Pro est équipée d'un moteur à essence associé à un seul moteur électrique.
Cette configuration développe une puissance maximale de 258 ch et un couple de 193 lb-pi, qui est transmis aux roues avant.
