Rimac
Rimac Nevera
Peu de constructeurs automobiles ont fait une telle impression en si peu de temps que Rimac. En un peu plus d’une décennie, l’entreprise croate est devenue une société détenue en partie par Porsche et dirigeant Bugatti.
Son hypercar Nevera est construit autour d’un châssis en composite, et chaque roue est équipée d’un moteur électrique, avec des boîtes de vitesses indépendantes à une vitesse à l’avant et deux boîtes à double embrayage à deux vitesses pour l’essieu arrière.
Tout cela lui permet de développer 1 888 ch et un couple colossal de 1 696 lb-pi, ce qui lui permet d'atteindre 0 à 100 km/h en seulement 1,95 seconde. Sa batterie de 120 kWh offre également une autonomie pouvant atteindre 547 km.
Avec une suspension à double triangulation, un système de vectorisation du couple et la possibilité d’une conduite autonome de niveau 4, la Nevera a tout pour plaire – et un prix exorbitant de 2,4 millions de livres sterling à la clé.
Lotus
Lotus Emeya
La Lotus Emeya est une berline électrique qui rivalise avec la Porsche Taycan.
L'Emeya est une très grande voiture. Avec ses 5,1 m, elle est à peine plus courte qu'une Mercedes EQS et nettement plus longue qu'une Porsche Taycan. En Fireglow Orange, notre voiture d'essai a certainement attiré tous les regards.
L'Emeya utilise les mêmes batteries et moteurs que le SUV Eletre, plus grand. Cela signifie qu'elle utilise une configuration à deux moteurs synchrones à aimants permanents de 302 ch, tandis que l'Emeya 900 remplace le moteur arrière par un moteur de 604 ch et une boîte de vitesses à deux rapports, pour une puissance totale de 906 ch.
Lucid Motors
Lucid Air
La Lucid Air est une grande berline quatre portes axée sur le luxe. Outre un habitacle spacieux pouvant accueillir jusqu’à cinq personnes, elle se distingue par des matériaux haut de gamme et une construction soignée.
Elle affiche l’une des plus longues autonomies électriques parmi toutes les voitures en vente, capable de parcourir 830 km (516 miles) avec une seule charge.
Alimentée par une batterie de 112 kWh, l’Air est également l’un des véhicules électriques à recharge la plus rapide au monde. Elle se recharge à des vitesses pouvant atteindre 300 kW.
Mais ce n’est pas tout. L’Air est incroyablement puissante dans la bonne configuration. Ses deux moteurs développent 808 ch et 885 lb-pi de couple, ce qui suffit à propulser la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 2,6 secondes.
Maserati
Maserati GranTurismo Folgore
La Maserati GranTurismo Folgore est équipée d’une batterie imposante de 92,5 kWh et développe 750 ch.
Elle offre une autonomie de 279 miles
(449 km) et une puissance de recharge CC maximale de 270 kW.
Branchée sur un chargeur rapide, elle se recharge de 10 à 80 % en seulement 20 minutes et gagne 100 km d’autonomie en seulement cinq minutes. Les acheteurs de la Folgore recevront un chargeur mural de marque Maserati, capable d’offrir des vitesses de recharge allant jusqu’à 22 kW.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz CLA
La Mercedes-Benz CLA est l’une des voitures électriques à plus longue autonomie du marché, grâce à une batterie de 90 kWh lui permettant de parcourir jusqu’à 744 km avec une seule charge.
Elle est agréable à conduire et confortable, avec une autonomie et une vitesse de recharge impressionnantes, ainsi que tout le raffinement d'une marque haut de gamme, même si son aspect pratique et la qualité de l'habitacle laissent un peu à désirer.
Cette nouvelle CLA représente un pas en avant plutôt qu'un bond en avant pour les véhicules électriques européens. C'est une voiture très séduisante, mais elle devra faire l'objet d'un développement continu si elle ne veut pas se faire distancer dans les années à venir.
Mercedes-Maybach
Mercedes-Maybach EQS SUV
Vous recherchez la voiture électrique la plus luxueuse que l'on puisse acheter ? Vous devriez jeter un œil à la Mercedes-Maybach EQS.
Parmi ses principales caractéristiques techniques, on trouve un groupe motopropulseur à deux moteurs développant 659 ch et 701 lb-pi, ainsi qu'une autonomie de 600 km (373 miles) ; la transmission intégrale 4Matic est de série.
À l'intérieur, on retrouve l'écran MBUX Hyperscreen de Mercedes, avec des sièges « exécutifs » en cuir Nappa tanné végétal tout autour, un système audio surround Burmester 4D et les touches chromées typiques de Maybach sur le tableau de bord et les portes.
Des équipements de luxe supplémentaires ont été ajoutés à l'arrière, notamment des écrans de 11,6 pouces sur les dossiers des sièges avant, une cloison de séparation en bois et un réfrigérateur intégré accompagné de gobelets plaqués argent. Les sièges arrière sont également équipés d'une ventilation, d'une fonction massage et d'un chauffage pour la nuque et les épaules.
Mini
Mini Cooper E
La nouvelle Cooper E, aux lignes épurées, est plus puissante, offre un large choix de batteries et regorge de technologies numériques pratiques issues de sa société mère, BMW.
La Cooper E est propulsée par un moteur électrique de 181 ch et utilise une batterie de 40,7 kWh offrant jusqu'à 306 km (190 miles) d'autonomie, tandis que la Cooper SE est équipée d'un moteur de 215 ch et d'une batterie de 54,2 kWh pour une autonomie allant jusqu'à 402 km (250 miles).
Elle est plus lourde qu'auparavant, ce qui signifie qu'elle a perdu un peu de son attrait pour le conducteur. Cela dit, elle offre une meilleure autonomie, un intérieur haut de gamme et son prix est raisonnable.
L'écran tactile du système d'infodivertissement est un peu capricieux mais, malgré quelques petits bémols, la Cooper E figure parmi les meilleures de son segment.
Nio
Nio ET5
Comme toute bonne berline haut de gamme, l'ET5 est disponible en version berline ou break,
cette dernière étant, selon Nio, une première dans le segment haut de gamme. En réalité, il y a peu de chances que l'on compare beaucoup l'ET5 à la Vauxhall Astra Sports Tourer Electric ou à la MG 5 SW EV.
L'ET5 est équipée de série d'une transmission intégrale, alimentée par deux moteurs électriques : un moteur à induction de 201 ch à l'avant et un moteur à aimant permanent de 282 ch à l'arrière.
Deux batteries différentes sont proposées : une batterie standard de 75 kWh et une plus grande de 100 kWh. L'autonomie de la version 100 kWh est annoncée à 560 km (348 miles).
Nissan
Nissan Micra
La Nissan Micra s'inspire de la célèbre Renault 5, ce qui signifie qu'elle est agréable à conduire, confortable et proposée à un prix raisonnable.
Les efforts de Nissan pour distinguer visuellement la Micra ne se limitent pas aux phares et aux pare-chocs.
La majeure partie de la carrosserie de la Nissan est clairement unique, et elle confère à la voiture un look légèrement plus anguleux, musclé et urbain que celui de la Renault, plus élégante et plus raffinée.
Une batterie de 52 kWh offre une autonomie d'environ 402 km (250 miles).
Omoda
Omoda E5
L'Omoda 5 se décline en trois versions : l'Omoda E5 électrique, une version essence pure et une hybride rechargeable.
L'E5 utilise une batterie BYD Blade au lithium-fer-phosphate (LFP) d'une capacité de 61,4 kWh, dont 60,4 kWh sont utilisables.
Équipée d'un moteur électrique de 201 ch entraînant les roues avant, elle offre une autonomie WLTP de 413 km (257 miles).
Opel
Opel Frontera
La Frontera était un modèle populaire dans les années 1990, à l'époque où les SUV devaient encore avoir l'air robustes pour vous faire croire qu'ils pouvaient vraiment rouler en tout-terrain, même s'ils en étaient incapables.
Bien sûr, il s’agit surtout de sémantique marketing, mais cela témoigne des espoirs que Vauxhall place dans ce véhicule : il rejoint le nouveau SUV Grandland, plus grand et plus luxueux, dans une offensive à deux volets sur le plus grand segment du marché automobile britannique.
Stellantis Le moteur électrique synchrone « M2 » de Stellantis fournit aux roues avant 111 ch et 192 lb-pi de couple, tandis que l’énergie provient d’une batterie de 44 kWh. La consommation officielle est de 3,4 mpkWh, ce qui donne une autonomie de 304 km (189 miles), mais vous pouvez également opter pour une batterie de 54 kWh offrant 407 km (253 miles).
Peugeot
Peugeot e-5008
L’e-5008 n’est pas ce qu’on pourrait qualifier d’attachante ou de pleine de caractère, mais elle répond parfaitement à ce qu’elle doit être et à ce que l’acheteur moyen de cette catégorie attend.
Elle est élégante, elle dégage une impression de classe tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, et elle n’est pas trop imposante, tout en étant suffisamment spacieuse à l’intérieur pour accueillir facilement quatre adultes de grande taille et deux enfants plus âgés, ou sept personnes en se serrant un peu.
Elle est soignée, agréable à conduire et parfaitement adaptée à son usage. La version à deux moteurs et transmission intégrale offre un peu plus de punch, mais tout comme le modèle e-3008 à deux moteurs, elle manque de dynamisme et d’autonomie pour justifier le surcoût par rapport à la version standard.
En version à un seul moteur, elle est plus justifiée, et pour un grand SUV électrique à sept places, c’est vraiment tout ce dont vous avez besoin ou ce que vous souhaitez.
Polestar
Polestar 3
Le profil de la Polestar 3 est inhabituel parmi les SUV de luxe. La voiture mesure à quelques centimètres près la même longueur (4 900 mm) et le même empattement (2 985 mm) qu’un Range Rover Sport, mais sa ligne de toit est plus basse que celle d’un Audi Q3 (1 614 mm).
Une seule batterie de traction est proposée pour l’instant : une batterie nickel-manganèse-cobalt de type sandwich d’une capacité utile de 107 kWh. L'autonomie est de 627 km.
Les acheteurs peuvent choisir entre des modèles à un ou deux moteurs, tous deux équipés de moteurs synchrones à aimants permanents et refroidis par liquide. Le moteur du premier modèle est placé sur l'essieu arrière et développe 295 ch, tandis que le second modèle dispose d'une version de 242 ch du même moteur par essieu.
La puissance totale de 483 ch et 620 lb-pi du modèle Long Range Dual Motor peut être augmentée grâce au Performance Pack de Polestar (pour atteindre 510 ch et 671 lb-pi), qui comprend également des jantes en alliage forgé de 22 pouces et un réglage de suspension dédié à la performance.
Porsche
Porsche Taycan
La Taycan, bien qu’étant un véhicule électrique, reste en tout point un produit Porsche.
Elle offre un contrôle précis de la carrosserie ainsi qu'un équilibre parfait dans la transmission des forces en virage, qui s'intensifient et s'atténuent de manière très linéaire.
Elle est également d'une rapidité fulgurante en ligne droite. Dans sa version Turbo S la plus puissante, elle effectue officiellement le sprint de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes.
L'autonomie dépend en grande partie du modèle choisi, mais l'option avec la plus grande batterie confère à la Taycan une autonomie exceptionnelle de 679 km (422 miles) selon le cycle WLTP combiné.
Nos propres essais sur ce modèle ont donné une consommation de 3,7 kWh/km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 579 km (360 miles), ce qui est très impressionnant pour une voiture offrant de telles performances.
Renault
Renault 5
Voici la supermini électrique qui se démarque. La Renault 5 allie sans effort un design rétro à une technologie moderne, le tout à un prix abordable.
À l'intérieur, Renault a utilisé des couleurs et des matériaux que l'on trouve habituellement dans des modèles plus chers, et elle dispose de toutes les dernières technologies, notamment Apple CarPlay et Android Auto.
Elle est disponible avec deux motorisations différentes. La version la moins chère est équipée d’un moteur de 120 ch et d’une batterie de 40 kWh, tandis que la version plus chère dispose d’un moteur de 150 ch et d’une batterie de 50 kWh. Ainsi, un prix plus élevé est synonyme de plus de puissance et d’une plus grande autonomie : dans sa version à plus grande autonomie, vous bénéficierez d’une autonomie de 403 km (253 miles).
Lexus
Lexus RZ
Lexus est réputé pour ses voitures hybrides de luxe, mais son incursion dans le domaine des voitures électriques s'est avérée fructueuse, avec la RZ en tête.
Commercialisée pour la première fois en 2023, la RZ a été actualisée l'année dernière. Elle développe désormais jusqu'à 402 ch, offre une meilleure maniabilité et, surtout, une autonomie bien supérieure à celle d'avant.
La RZ reste le modèle phare de Lexus en matière de véhicules électriques. La marque propose également l'UX 300e depuis un certain temps, mais ce modèle n'a jamais vraiment fait sensation, contrairement à cette voiture qui rivalise avec des modèles tels que la Tesla Model Y, Nissan Ariya et la Hyundai Ioniq 5.
Son aspect pratique et la qualité de son habitacle restent les principales raisons de s’y intéresser. La 300e à traction avant est notre choix parmi la gamme RZ, tout simplement parce qu’elle offre une plus grande autonomie.
Rivian
Rivian R1T
Le R1T est bien plus conventionnel que les autres pick-up électriques, et dégage une chaleur et un charme authentiques.
Le R1T peut être classé parmi les pick-up américains pleine grandeur : il mesure 5 514 mm de long, 1 986 mm de haut et 2 082 mm de large (rétroviseurs repliés). Il dispose d’un empattement de 3 449 mm et, pour les amateurs de tout-terrain, d’un angle de départ de 29,9°.
Le R1T est proposé avec deux, trois ou quatre moteurs, chaque option offrant une transmission intégrale.
Les modèles à deux moteurs développent 526 ch, tandis que les modèles à quatre moteurs produisent une puissance franchement démente de 1 011 ch. Cela suffit pour permettre à un pick-up de trois tonnes d’afficher un temps de 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes, surpassant ainsi la Porsche 911 GT3.
Rolls-Royce Spectre
Rolls-Royce Spectre
Charles Rolls avait remarqué le potentiel des moteurs électriques pour les voitures de luxe dès le début du XXe siècle, mais il a fallu 120 ans à la marque automobile qu’il a cofondée pour rattraper sa vision embryonnaire.
Mais maintenant que c'est chose faite et que la catégorie des véhicules électriques de très grand luxe compte son premier modèle de référence, il n'y a plus aucun doute quant à la voiture électrique qui occupe la première place en matière de luxe.
Nous avons particulièrement apprécié son isolation phonique et le contrôle amorti de la carrosserie, même sur ses énormes jantes en alliage de 23 pouces, la douceur inhabituelle de sa conduite « à une seule pédale », son silence suprême et enveloppant, ainsi que sa direction et sa maniabilité étonnamment gratifiantes.
La berline Mercedes-Benz EQS a placé la barre très haut en matière de faible niveau sonore et de sensation de luxe à bord, mais pour ce qui est du summum du luxe et de l’expérience ultime, les experts de Goodwood se démarquent toujours.
Skoda Elroq
Skoda Elroq
Il y a quatre ans, la Skoda Enyaq s’est imposée comme un SUV électrique de taille moyenne confortable, abordable et bien conçu.
En apparence, la Škoda Elroq reprend cette formule et la décline en un modèle plus petit et moins cher. Pourtant, elle représente également un changement de philosophie de conception, tout en affichant une force affirmée dans tous les domaines.
À l’intérieur, elle est immense. Le coffre est particulièrement pratique et figure parmi les plus grands de sa catégorie (même si celui de la Renault Scenic est plus spacieux) et les espaces de rangement sont bien pensés.
Par exemple, vous pouvez ranger les câbles de recharge dans un compartiment sous le coffre ou dans le filet de rangement du coffre, et la plage arrière est réglable en plusieurs hauteurs.
La polyvalence figure également en bonne place parmi les arguments d’achat. Les modèles haut de gamme affichent une autonomie WLTP de 579 km (360 miles).
Subaru
Subaru e-Outback
L'E-Outback est basée sur les jumeaux Subaru Solterra et Toyota bZ4X. En effet, elle aura son propre jumeau Toyota sous la forme de la bZ4X Touring.
La bZ4X et la Solterra donnent l’impression d’être des SUV, ou des crossovers si vous préférez, car elles sont plus hautes et plus massives qu’une berline traditionnelle ; mais ajoutez 155 mm à la longueur et redressez la ligne de toit, et soudain, elle ressemble à un break surélevé et est commercialisée comme tel.
De même, l’efficacité énergétique reste un point d’interrogation. Subaru annonce une consommation de 3,7 à 4,0 kWh/100 km selon le cycle WLTP, ce qui est correct pour un SUV à deux moteurs mais pas exceptionnel. Une autonomie réelle d’environ 402 km serait probable.
Smart
Smart #3
Bien qu’elle partage de nombreuses caractéristiques extérieures avec sa sœur aux lignes plus carrées, la #3 n’est pas simplement une #1 dotée d’une ligne de toit plus profilée. Construite aux côtés de la #1 par Geely à Xi’an, en Chine, elle est plus large et plus longue, tant en empattement qu’en longueur totale, que sa consœur de gamme, avec un point de hanche du conducteur légèrement plus bas.
Smart propose un choix de batteries, de configurations de moteurs et de types de transmission. Vous pourriez bien être impressionné par le rapport qualité-prix offert par le modèle d'entrée de gamme Pro, qui développe 268 ch, dispose d'un moteur unique à traction arrière et affiche un 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en moins de 6,0 secondes. Équipé d'une batterie LFP de 47 kWh (capacité utile), son autonomie annoncée est d'un peu plus de 312 km (200 miles).
Au-dessus se trouvent quatre autres versions, toutes équipées d’une batterie NMC d’une capacité utile de 62 kWh, et toutes capables d’une recharge rapide à 150 kW au lieu des 130 kW des voitures LFP. Toutes sont équipées du même moteur synchrone à aimants permanents monté à l’arrière, bien que le modèle haut de gamme Brabus (freins renforcés, suspension renforcée, contrôles de traction et de stabilité recalibrés) ajoute un deuxième moteur sur l'essieu avant pour atteindre 423 ch.
Suzuki
Suzuki e-Vitara
Toyota et Suzuki ont conclu un accord de partage de modèles et d'ingénierie, qui a déjà donné naissance à des Toyota badgées Suzuki telles que la Swace (une Corolla) et l'Across (un RAV4). Aujourd'hui, Suzuki a pris la tête du projet visant à développer un petit SUV électrique commun, l'e-Vitara.
Les caractéristiques techniques sont assez classiques : il s'agit de la plate-forme « skateboard » habituelle, avec un choix entre deux tailles de batterie : 49 kWh ou 61 kWh. Suzuki n'a pas communiqué de chiffres concernant les capacités utiles, mais étant donné qu'il utilise des cellules LFP, la marge de sécurité devrait être minime. La petite batterie est associée à un moteur avant de 142 ch, tandis que la batterie de 61 kWh est couplée à un moteur de 172 ch.
L'eVitara d'entrée de gamme offre une autonomie de 344 km (214 miles), mais Suzuki s'attend à ce que la plupart des acheteurs optent pour le modèle à moteur unique de 61 kWh, qui affiche une autonomie de 428 km (266 miles). Ces chiffres d'autonomie se situent entre ceux de la Puma Gen-E et de la Renault 4, mais l'eVitara utilise une batterie plus grande que ces voitures pour atteindre une autonomie similaire, ce qui n'augure rien de bon pour l'efficacité, qui est traditionnellement l'un des points forts des voitures à moteur thermique de Suzuki.
Tesla
Tesla Model 3
La Tesla Model 3 reste plus importante que jamais pour la marque américaine de véhicules électriques, contribuant à mener sa charge continue en Europe.
La direction sensible et directe est un atout majeur de la Model 3 ; elle est agréable et engageante dans la plupart des situations de conduite. Son sprint de 0 à 100 km/h (0 à 60 mph) en 4,4 secondes est rapide, et peu de véhicules électriques peuvent rivaliser à ce prix.
Le raffinement et le confort de conduite étaient les points faibles de l'ancienne Model 3, mais ce modèle apporte de légères améliorations. Elle n'est toujours pas aussi confortable qu'elle le devrait, mais elle est bien plus silencieuse qu'auparavant.
L'autonomie a également augmenté. Alors que l'ancienne Model 3 offrait 409 km (254 miles) dans sa version d'entrée de gamme, le dernier modèle atteint 520 km (323 miles). Et la version Long Range Rear Drive affiche 750 km (466 miles), ce qui la place bien devant plusieurs de ses concurrentes.
Toyota
Toyota bZ4X
La bZ4X n’est pas le genre de voiture électrique familiale qui se démarque, mis à part ses nouveaux passages de roues brillants. Comme tant d’autres Toyota, elle se veut une voiture polyvalente, compétente, inoffensive et sans prétention du segment intermédiaire ; elle vise à éviter les défauts et les faiblesses plutôt qu’à cultiver des spécialités particulières.
Et grâce à la multitude de modifications dont il a fait l’objet, le bZ4X y parvient désormais bien mieux qu’à l’origine. Il est nettement plus efficace qu’auparavant ; offre une meilleure maniabilité et un plus grand raffinement ; dispose d’un intérieur amélioré, bien qu’avec certaines limites en matière de confort et de praticité ; présente un comportement routier et une tenue de route corrects ; et affiche des performances plus que satisfaisantes.
Il n’est ni grand, ni rapide, ni désirable, ni dynamique, ni somptueux et luxueux, ni étrange et merveilleux ; elle fait un peu de tout et dégage une impression de fonctionnalité et de simplicité. À l’instar de la Corolla, du RAV4 ou de la Yaris, elle se situe plus ou moins au milieu de sa catégorie et incarne une sorte de référence en matière de respectabilité, démontrant que si ses concurrentes peuvent offrir davantage dans un domaine ou un autre, elles ne peuvent généralement pas le faire sans coûter plus cher ou sans faire de compromis sur tel ou tel aspect.
Volkswagen
Volkswagen ID 7
Il y a beaucoup à aimer dans la Volkswagen ID 7, la première berline électrique du constructeur allemand (et bien sûr l’ID 7 Tourer, son premier break électrique).
Un bon choix pour les conducteurs souhaitant parcourir de longues distances, l’ID 7 est équipée de série d’un moteur unique développant 282 ch et 402 lb-pi. Les versions à plus grande autonomie sont équipées d’une batterie de 86 kWh offrant une autonomie supérieure à 643 km (400 miles), avec une vitesse de recharge maximale de 200 kW.
L'ID 7 se conduit à merveille pour une voiture aussi grande et lourde. Elle n'est pas tout à fait aussi sportive qu'une Tesla Model 3 ou une BMW i4, mais elle est très équilibrée. Elle est agile, offre une puissance plus que suffisante et adhère bien dans les virages.
De nombreux véhicules électriques de Volkswagen ont déjà été critiqués pour la mauvaise qualité de leurs matériaux, mais l’ID 7 parvient presque à répondre à la plupart de ces préoccupations, même si le système d’infodivertissement reste frustrant à utiliser et qu’il manque encore nettement de la richesse des matériaux que possèdent d’autres options haut de gamme.
Volvo
Volvo ES90
La Volvo ES90 est une berline électrique dans la lignée de la Tesla Model S, autrefois pionnière : spacieuse, sans prétention, à la pointe de la technologie pour son époque, et axée sur l’ambiance.
Curieusement, elle présente également les mêmes talons d’Achille que la voiture américaine. La conduite souvent nerveuse ne correspond pas à l’image d’une berline de luxe haut de gamme, et les frustrations liées à l'électronique qui affectent la plupart des nouvelles Volvo sont bien présentes.
Notre ES90 de base a brillamment réussi notre test d'efficacité « au quotidien », enregistrant une consommation de 5,0 mpkWh pour une autonomie de 708 km (440 miles), ce qui surpasse la BMW iX3 50 xDrive à batterie plus puissante et très encensée que nous avons testée récemment.
L'autonomie en route est également compétitive dans sa catégorie, avec 3,2 mpkWh, pour une autonomie autoroutière de 454 km (282 miles), et notre voiture d'essai a maintenu une puissance de 296 kW lors d'une recharge rapide de 10 à 40 %, poussant temporairement notre borne de 300 kW à son maximum. Elle tirait encore plus de 80 kW à 90 % de charge, ce qui est une belle performance.
Xiaomi
Xiaomi SU7
Historiquement mieux connu comme fabricant d'électronique grand public (principalement ses smartphones extrêmement populaires), Xiaomi a lancé la berline SU7 comme premier véhicule électrique en 2023 et a annoncé son intention de devenir l'un des cinq plus grands constructeurs automobiles mondiaux.
La berline SU7 – qui se positionne face à la Porsche Taycan et à la Tesla Model S – développe jusqu'à 664 ch en version standard et affiche une autonomie maximale annoncée de près de 805 km (500 miles).
La YU7 affiche une puissance tout aussi élevée dans sa version haut de gamme et serait capable de parcourir 835 km (519 miles) par charge – bien que ces chiffres soient basés sur le cycle CLTC chinois, réputé généreux.
Xpeng
Xpeng G9
La Xpeng G9 est un grand SUV aux performances impressionnantes.
L'autonomie WLTP de 540 km (336 miles) du G9 est très respectable. Mais sa vitesse de recharge de 525 kW est à la pointe du secteur (et plus rapide que n'importe quel chargeur que l'on trouve actuellement dans de nombreux pays à travers le monde).
Le modèle que nous avons ici mesure 4 891 mm de long et 1 937 mm de large. Elle est grande, mais reste un véhicule cinq places, ce qui en fait davantage une concurrente de la BMW iX qu’une rivale de la Kia EV9.
L’habitacle est vaste. Le système d’infodivertissement est réparti sur deux écrans de 15 pouces. En gros, un pour le conducteur et un pour le passager, un peu comme ce que l’on trouve dans une Audi ou une Mercedes.
Yangwang
Yangwang U9
La Yangwang U9 est une supercar électrique extrêmement puissante qui est récemment devenue le véhicule électrique le plus rapide au monde.
Avec ses 2 977 ch, la U9 a atteint près de 4 800 km/h et 480 km/h, pulvérisant le record de vitesse maximale pour une voiture électrique. La vitesse officielle de 472,43 km/h (293,54 mph) a été atteinte sur la piste d'essai ATP en Allemagne. Elle surpasse les 438,74 km/h (272,61 mph) établis par l'Aspark Owl.
Selon Yangwang, la clé de ce record réside dans le système de vectorisation de couple indépendant de la voiture. Contrôlé par des capteurs de surveillance de la route, chaque moteur est ajusté jusqu’à 100 fois par seconde pour optimiser l’adhérence et les performances.
Zeekr
Zeekr 7X
La 7X est un grand SUV électrique qui repose sur une version de la plateforme SEA qui sert de base à la Polestar 4 et à la Smart #5. Avec une longueur d'un peu moins de 4,8 mètres, elle est parfaitement à la hauteur de ses rivales telles que la Skoda Enyaq et la Tesla Model Y.
Le modèle d'entrée de gamme est équipé d'une batterie de 71 kWh, offrant une autonomie de 480 km (298 miles). En optant pour la version Long Range, on conserve le moteur électrique de 421 ch monté à l'arrière, mais on passe à une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 94 kWh, ce qui porte l'autonomie à 615 km (382 miles). Le modèle Privilege vient couronner la gamme. Bien qu’il utilise la même batterie plus puissante, il bénéficie d’une configuration à deux moteurs qui délivre une puissance impressionnante de 637 ch, même si son autonomie WLTP est de 542 km (337 miles).
Les capacités de recharge sont également impressionnantes. Grâce à son architecture 800 V, la 7X peut se recharger jusqu'à 360 kW, ce qui en fait l'un des véhicules électriques à recharge la plus rapide du marché, capable de passer de 10 à 80 % en seulement 16 minutes. Une pompe à chaleur et la recharge V2L (véhicule vers charge) sont également incluses, tout comme la recharge CA de 22 kW.
DS
DS No8
La DS No8 est le modèle phare de la marque française qui bouscule les codes du segment, s'attaquant à Audi et BMW avec un habitacle luxueux et un raffinement hors pair.
La No8 est équipée d'une grande batterie de 97,8 kWh offrant une autonomie de 749 km (466 miles), ce qui en fait l'un des véhicules électriques à plus longue autonomie actuellement en vente en Europe.
Sa tenue de route et ses éléments d’intérieur de série la pénalisent légèrement, mais la No8 est de loin le modèle le plus désirable de la marque. C’est une voiture qui s’intégrera facilement à votre quotidien et dont l’accent mis sur le confort sybarite et le raffinement apporte une bouffée d’air frais dans une catégorie qui, au fil des ans, a peu à peu oublié de privilégier ces qualités.
Abarth
Abarth 500e
L'Abarth 500e est une berline électrique légère dans un monde de SUV électriques imposants.
Abarth a injecté une dose de venin dans la Fiat 500e, en améliorant ses performances et en ajustant le moteur pour une puissance plus frénétique.
Une batterie de 42,2 kWh offre une autonomie de 254 km (153 miles), mais au final, elle déborde de style et maîtrise parfaitement les aspects pratiques, tels que le multimédia, la facilité d’utilisation et l’économie. Et c’est une voiture de ville tout aussi formidable que la Fiat sur laquelle elle est basée.
Aion
Aion V
L'Aion V est un petit crossover électrique que nous avons trouvé assez agréable à conduire, surtout par rapport à d'autres concurrents chinois.
Une batterie de 75,3 kWh offre une autonomie de 510 km (317 miles), et les performances sont également au rendez-vous, l'Aion V étant capable de manœuvres rapides. La qualité de l'habitacle est également au top et fait rougir certains constructeurs européens.
Elle n’est pas encore tout à fait au point – le confort de conduite perfectible, le manque de boutons physiques et l’écran tactile trop compliqué l’en empêchent –, mais c’est une voiture impressionnante de la part d’Aion.
L'Aion V est un petit crossover électrique que nous avons trouvé assez agréable à conduire, surtout par rapport à d'autres concurrents chinois.
Une batterie de 75,3 kWh offre une autonomie de 510 km (317 miles), et les performances sont également au rendez-vous, l'Aion V étant capable de manœuvres rapides. La qualité de l'habitacle est également au top et fait rougir certains constructeurs européens.
Elle n’est pas encore tout à fait au point – le confort de conduite perfectible, le manque de boutons physiques et l’écran tactile trop compliqué l’en empêchent –, mais c’est une voiture impressionnante de la part d’Aion.
Alfa Romeo
Alfa Romeo Junior
Alfa Romeo ne produit qu’une seule voiture électrique, qui se présente sous la forme d’un SUV compact.
Basée sur la même plateforme que la Vauxhall Mokka, la Citroën ë-C3 et la Jeep Avenger, l’Alfa Romeo Junior est la plus belle du lot, et aussi la plus agréable à conduire.
Cela tient en grande partie à quelques modifications clés sous le capot, notamment l’ajout d’un différentiel mécanique à glissement limité pour améliorer la tenue de route.
Une batterie de 50,8 kWh offre une autonomie d’environ 402 km (250 miles),
Alpine
Alpine A290
Les petites berlines sportives électriques font fureur, et l’Alpine A290 se classe parmi les meilleures de sa catégorie.
L'Alpine A290 est l'une des voitures électriques les plus captivantes et les plus agréables à conduire actuellement sur le marché.
Bien plus qu'une simple Renault 5 peinte en bleu pailleté, elle bénéficie de mises à jour mécaniques spécifiques à Alpine, notamment de nouveaux ressorts et amortisseurs, des barres antiroulis, des butées de suspension hydrauliques et un sous-châssis avant en aluminium plus léger.
Outre son intérieur impressionnant et qui donne une impression de luxe, l'A290 offre un comportement routier remarquable, une direction précise et une réponse de l'accélérateur véritablement engageante.
Audi
Audi E-tron GT
À notre avis, l'Audi E-tron GT est la meilleure voiture électrique que le constructeur allemand produit actuellement.
Extrêmement performante aussi bien sur autoroute que sur route de campagne, l’E-tron GT offre une vitesse de pointe stupéfiante pour une grande voiture de luxe.
Grâce à sa suspension active en option, elle est également extrêmement confortable et superbement raffinée. La technologie embarquée est également très impressionnante.
Une batterie de 105 kWh offre une autonomie de 601 km (374 miles), ce qui fait également de cette Audi une option compétitive pour les longs trajets.
BMW
BMW iX3
L'iX3 inaugure la nouvelle génération de véhicules électriques de BMW, en introduisant une nouvelle philosophie de conception et une technologie de pointe.
Grâce à une énorme batterie de 113,4 kWh, l'iX3 offre une autonomie stupéfiante de 800 km (497 miles) d’autonomie sur une seule charge.
Au volant, l’iX3 offre une adhérence, une tenue de route et une adaptabilité de premier ordre, ainsi que l’un des systèmes ADAS les plus fluides, les moins intrusifs et les plus utiles parmi toutes les voitures actuellement commercialisées.
Développer une voiture entièrement nouvelle sur une plateforme entièrement nouvelle nécessite un investissement colossal, et pour BMW, cela semble avoir porté ses fruits, car l’iX3 fait passer ses rivales d’Audi, Porsche et Polestar pour des voitures un peu ridicules
BYD
BYD Dolphin Surf
La parité des prix avec les modèles à essence a longtemps été un problème pour les petites voitures électriques, mais ce n’est plus le cas, comme le prouve la BYD Dolphin Surf.
C'est non seulement l'une des superminis électriques les moins chères, mais aussi l'un des véhicules électriques les plus abordables tout court, devançant de nombreux concurrents européens comme la Citroën ë-C3 et la Renault 5.
Et pourtant, le prix bas n'est pas la seule carte de visite de la Dolphin Surf. À l'intérieur, elle est spacieuse, bien équipée et offre une sensation de qualité qui dépasse son prix.
Elle est agréable et facile à conduire, mais ne vous attendez pas à beaucoup d’engagement ni d’émotion. Elle ne peut rivaliser avec la 5 en termes d’attrait et de caractère, mais elle offre une bonne autonomie pouvant atteindre 321 km (200 miles).
Cadillac
Cadillac Lyriq
La Lyriq est l’un des modèles Cadillac les plus convaincants de ces dernières années, et une proposition séduisante qui offre une alternative intéressante aux grandes marques haut de gamme.
La puissance provient d’une batterie sous plancher de 106 kWh (102 kWh utilisables), qui offre une autonomie officielle aux États-Unis de 312 miles pour la version à propulsion arrière.
Les modèles d'entrée de gamme sont équipés d'un groupe motopropulseur à moteur unique et propulsion arrière développant 335 ch et 325 lb-pi. Une version à deux moteurs et transmission intégrale offre 493 ch.
Le groupe motopropulseur du Lyriq est souple et réactif, malgré le poids à vide considérable de la voiture (2 585 kg). Cela dit, il est clair que l'objectif ici est d'offrir une sensation de conduite fluide et haut de gamme plutôt que des performances. La conduite est remarquablement silencieuse – même selon les standards des véhicules électriques – grâce à la technologie de réduction active du bruit.
Chevrolet
Chevrolet Equinox EV
La Chevrolet Equinox a des concurrentes de taille aux États-Unis, notamment la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5 et la Ford Mustang Mach-E.
Basée sur une architecture similaire à celle de la Buick Electra, ce qui signifie une autonomie d'environ 513 km (319 miles) sur les modèles d'entrée de gamme.
L'Equinox offre un habitacle riche en technologies, avec de grands écrans numériques. L'espace y est également abondant.
Citroën
Citroën ë-C3
Confortable, bien équipée et pratique, la Citroën ë-C3 est une autre option abordable qui contribue à aligner les prix sur ceux des voitures à essence.
La version électrique de la C3 est l'un des véhicules électriques les moins chers en vente au Royaume-Uni.
L'énergie provient d'une batterie de 44 kWh, qui offre une autonomie annoncée de 320 km (199 miles). Elle alimente un moteur électrique de 111 ch monté à l'avant, qui permet à la ë-C3 d'atteindre 100 km/h (62 mph) en environ 11 secondes et une vitesse maximale de 135 km/h (84 mph).
La ë-C3 est d’une simplicité d’utilisation à toute épreuve et regorge d’équipements de série très pratiques. Les inconvénients ? Son autonomie de 320 km (199 miles) pourrait ne pas suffire à certains conducteurs, et bien qu’elle soit assez confortable, ce n’est pas la voiture la plus dynamique à conduire.
Cupra
Cupra Born
La Born se situe à un point de rencontre convaincant entre taille et fonctionnalité, poids et puissance, autonomie réelle et prix.
Elle dispose d’une puissance suffisante pour susciter votre intérêt sans pour autant paraître excessive sur la route ni compromettre son efficacité lors d’une conduite plus sportive. Elle est dotée d’un châssis arrière-motrice engageant et équilibré, ainsi que d’un contrôle de la carrosserie précis et efficace, mais elle offre également quatre sièges pratiques et un coffre de bonne capacité.
La Born offre une solution complète qui en fait le véhicule électrique abordable idéal pour les conducteurs intéressés qui souhaitent faire leurs premiers pas dans la conduite zéro émission. Ce n’est peut-être pas un hasard si elle ressemble davantage à une Volkswagen Golf GTI de l’ère électrique qu’à tout ce que Volkswagen produit actuellement – et la plupart de ses dérivés bénéficient de la subvention pour les voitures électriques.
De plus, Cupra vient également de lancer la Cupra Born VZ, une version « hot hatch » développant 322 ch et 547 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, soit plus d’une seconde de mieux que la Born standard.
Dacia
Dacia Spring
Il n’y a actuellement qu’un seul modèle Dacia électrique en vente : la citadine Spring.
Cette petite voiture électrique, initialement commercialisée en Europe continentale, a fait l’objet d’une refonte complète, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, avec un nouveau design et des améliorations significatives en termes de qualité de l’habitacle et de connectivité.
Dotée d’une batterie de 26,8 kWh et pesant à peine 984 kg, la Spring offre une autonomie d’environ 220 km (137 miles) avec une seule charge.
Denza
Denza Z9 GT
La Denza Z9 GT est une berline électrique issue de la sous-marque de luxe de BYD.
Ce véhicule électrique est équipé d’un moteur de 309 ch sur l’essieu avant et de deux moteurs de 416 ch à l’arrière, pour une puissance combinée de 1 140 ch.
À vitesse d’autoroute sur des routes en bon état, elle est vraiment très confortable ; on pourrait facilement parcourir de longues distances sans problème. Mais à des vitesses plus basses, on perçoit le cliquetis nerveux d’une voiture dont le châssis est très actif.
La tenue de route est plutôt bonne. À basse vitesse, elle est artificiellement légère, mais elle devient en réalité assez lourde lorsque la vitesse augmente. Elle semble naturelle à ces vitesses plus élevées – et vous pouvez la rendre encore plus lourde dans les menus.
Dodge
Dodge Charger Daytona R/T
Dans la Charger Daytona R/T d'entrée de gamme, le système à deux moteurs développe 456 ch (496 ch avec Powershot) et 404 lb-pi.
Elle passe de 0 à 100 km/h (0 à 60 mph) en 4,7 secondes et effectue le sprint du quart de mile en 13,1 secondes. Sa vitesse de pointe est de 220 km/h (137 mph) – légèrement supérieure à celle annoncée pour la Scat Pack, dotée d'un rapport de transmission plus court
La R/T est également équipée de freins légèrement plus petits (354 mm de diamètre), de ressorts plus souples, d'amortisseurs réglés pour le confort et de jantes en alliage de 18 pouces, au lieu des jantes de 20 pouces de la Scat Pack.
Les versions électriques de la Charger Daytona sont dotées d’une architecture électrique de 400 V et d’une batterie de 100,5 kWh (93,9 kWh utilisables). Cela offre une autonomie de 510 km (317 miles) entre deux recharges sur la R/T, selon le cycle d’essai de l’EPA américaine.
En 2026, les acheteurs de voitures disposent d’un choix sans précédent en matière de véhicules électriques.
Presque toutes les marques automobiles proposent désormais un modèle électrique, qu’il s’agisse d’une petite berline ou d’un grand SUV. Certaines proposent même des voitures de sport électriques pour une expérience moderne des sensations de conduite dynamique.
Cela dit, parcourir les vastes gammes de modèles proposées par d’innombrables constructeurs automobiles pour trouver le véhicule électrique qui vous convient peut s’avérer à la fois stressant et chronophage.
C'est pourquoi nous avons compilé la ressource ultime dont vous avez besoin : une liste complète présentant la meilleure voiture électrique de chaque constructeur automobile.
D'Abarth à Zeekr, notre liste couvre tout, des citadines électriques aux supercars électriques. Pour vous faire gagner encore plus de temps, nous n'avons inclus que les marques qui construisent et produisent actuellement des voitures électriques. Allons droit au but.
Ferrari
Ferrari Luce
Il nous faudra encore patienter un peu avant de découvrir la Ferrari Luce, mais voici notre illustration d'artiste de ce à quoi pourrait ressembler cette voiture de sport électrique.
Cette quatre portes quatre places – qui constituera la septième gamme de modèles autonomes de Maranello – est plutôt décrite comme une voiture de type GT, ce qui la positionne comme la successeure indirecte de modèles tels que l'ancienne FF à moteur V12 et la GTC4 Lusso.
Nous avons déjà pu voir son intérieur, mais les autres détails se font rares. Nous savons qu’elle utilisera un châssis sur mesure, un groupe motopropulseur radical à quatre moteurs et une énorme batterie de 122 kWh, développant plus de 1 000 ch.
Fiat
Fiat 500e
Fiat n’a pas beaucoup modifié sa petite 500e électrique depuis son lancement il y a plusieurs années.
Ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, car la voiture reste très agréable à conduire en ville et ses proportions compactes lui permettent de rester économe en énergie.
Deux options de batterie sont proposées : 42 kWh et 21,3 kWh, la plus grande offrant une autonomie pouvant atteindre 320 km (198 miles).
Elle n’est pas parfaite, mais la 500e affiche des performances tout à fait honorables, une tenue de route suffisamment charmante pour compenser son manque de confort de croisière et un charme esthétique indéniable.
Ford
Ford Puma Gen-E
La Ford Puma Gen-E pourrait bien être la Ford électrique la plus importante à ce jour, notamment parce qu’elle apporte un véritable plaisir de conduite à ce segment.
Il s'agit de la version électrique de la voiture la plus vendue au Royaume-Uni, et c'est la deuxième tentative de Ford avec un véhicule électrique entièrement développé en interne, après la Mustang Mach-E (l'Explorer et la Capri ont été développées en collaboration avec Volkswagen).
L'énergie provient d'une batterie de 43,6 kWh, qui alimente un moteur électrique de 166 ch monté à l'avant. Selon Ford, l'autonomie est d'environ 373 km (233 miles) par charge.
Genesis
Genesis GV60
La Genesis GV60 est la troisième voiture à utiliser la plateforme dédiée aux véhicules électriques E-GMP de Hyundai et Kia, après la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6.
C'est de bon augure, car sur ces modèles, la technologie associée a déjà fait ses preuves en matière d'efficacité énergétique et de recharge rapide, et la Kia en particulier démontre qu'elle en tire parti de manière très satisfaisante.
C'est un excellent véhicule électrique qui allie un bon rendement, une recharge rapide, un châssis abouti et une technologie de fabrication de pointe.
Le GV60 possède toutes ces qualités, mais y ajoute un intérieur somptueux, un système d'infodivertissement encore plus intuitif, un design extérieur original et distinctif et, dans la version Sport Plus, des performances à couper le souffle.
GMC
GMC Sierra
Le Sierra EV repose sur la plateforme Ultium de GM et partage une grande partie de sa base technique – ainsi que son design extérieur – avec le Silverado EV et le Hummer électrique.
Il est équipé d'une immense batterie de 200 kWh qui devrait offrir une autonomie pouvant atteindre 643 km (400 miles).
Le premier pick-up électrique de la marque développe 743 ch et 780 lb-pi de couple, ce qui lui permet d'atteindre les 100 km/h (62 mph) en seulement 4,5 secondes.
C’est également un pick-up parfaitement fonctionnel, avec une capacité de remorquage de 5 579 kg, et la recharge rapide à 800 V permet de recharger cette énorme batterie assez rapidement.
Honda
Honda ENY:1
La transition de Honda vers l’électrique a été assez lente, le SUV ENY:1 étant la seule option disponible dans la plupart des pays.
La citadine 100 % électrique Honda Super-N suivra cette année, mais pour l’instant, le SUV est équipé d’une batterie de 60 kWh offrant une autonomie de 411 km (256 miles).
L'ENY:1 est assez confortable sur les bosses, mais elle manque de tenue de route dans les virages. Ses principaux atouts sont une puissance accessible et un habitacle spacieux et luxueux.
Hyundai
Hyundai Ioniq 5 N
Elle n'en a peut-être pas l'air, mais la Hyundai Ioniq 5 N devrait être classée parmi les voitures de sport électriques, en raison de ses performances exceptionnelles et de son dynamisme en conduite.
La version sportive de l'Ioniq 5 utilise une configuration à deux moteurs, avec 223 ch transmis aux roues avant et 378 ch aux roues arrière. Avec une puissance maximale de 641 ch, elle peut passer de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en seulement 3,4 secondes.
Plusieurs modes de conduite sont disponibles, tandis que la réponse du moteur, les amortisseurs, la direction et le contrôle de stabilité peuvent tous être réglés selon vos préférences.
Elle dispose également d’un son de moteur synthétisé un peu gadget et d’une boîte de vitesses fictive à huit rapports très engageante appelée N-Shift.
Elle reste également une voiture familiale pratique, avec sa batterie de 84 kWh offrant une autonomie d’environ 450 km (280 miles) par charge et une vitesse de recharge maximale de 340 kW.
IM Motors
IM 5
IM est la sous-marque de voitures électriques haut de gamme de MG. En Europe, elle se compose actuellement de deux modèles : un SUV et une berline.
L'IM 5 est la berline ; elle est très bien équipée, avec une recharge de 400 kW et une autonomie pouvant atteindre 709 km.
Avec une puissance pouvant atteindre 742 ch, l'IM 5 est incroyablement rapide. Sa direction précise et son équilibre sans fioritures en virage la rendent également facile à manœuvrer dans les virages.
Jaecoo
Jaecoo E5
La Jaecoo E5 électrique (et une variante essence simplement appelée Jaecoo 5) repose sur la même plateforme que la Jaecoo 7, plus grande, ainsi que divers modèles Omoda et Chery.
La 5 est un cinq places de 4,38 m de long, ce qui la place à une longueur similaire à celle du Range Rover Evoque ou du Hyundai Kona, un tout petit peu plus courte que le Nissan Qashqai ou l'Audi Q5.
Le moteur électrique de l'E5 développe 201 ch et 212 lb-pi de couple, ce qui lui permettrait d'atteindre les 100 km/h en 7, 7 secondes.
La batterie a une capacité de 61,1 kWh, ce qui donne une autonomie WLTP de 248 miles.
Jeep
Jeep Avenger
Alors que Jeep a lancé l'Avenger EV pour l'Europe, le Wagoneer S est davantage une offre mondiale, et son premier modèle entièrement électrique destiné au marché haut de gamme.
Le Wagoneer S est le SUV phare de Jeep. C’est la Jeep la plus rapide de l’histoire, atteignant les 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes.
Sous le capot, il utilise une batterie de 100 kWh pour une autonomie annoncée de plus de 300 miles.
Kia
Kia EV3
La Kia EV3 est un SUV électrique à prix abordable, offrant un espace généreux et une grande autonomie. C'est l'une des meilleures voitures électriques que l'on puisse acheter pour les trajets quotidiens.
Avec une longueur de 4 310 mm, l’EV3 vise directement les jumelles Volkswagen ID 3 et Cupra Born, avec une stature similaire, plus haute et plus trapue qu’une berline à hayon, mais sans être tout à fait un véritable SUV.
L’EV3 est proposée avec deux options de batterie : 58,3 kWh et 81,4 kWh. C’est une capacité assez importante, et seules les voitures du groupe VW offrent quelque chose de similaire. L'autonomie atteint 598 km (372 miles) sur les modèles équipés de la batterie la plus puissante.
Lancia
Lancia Ypsilon
La Ypsilon a été la première voiture électrique de Lancia, et elle reste à ce jour le seul modèle électrique proposé par le constructeur italien.
Elle partage une grande partie de sa base technique avec le groupe Stellantis au sens large, y compris ses batteries et ses moteurs.
Elle offre une autonomie de 403 km (250 miles). Cela signifie qu’elle utilise la même batterie de 51 kWh que la Peugeot e-208 et la Vauxhall Corsa Electric, ce qui lui confère un temps de 0 à 100 km/h de 8,2 secondes et une vitesse maximale de 149 km (93 mph). Elle peut également se recharger de 20 % à 80 % en 24 minutes.
Leapmotor
Leapmotor T03
La Leapmotor T03 est l'une des voitures électriques les moins chères du marché.
Son prix est nettement inférieur à celui d'une Citroën ë-C3, d'une Hyundai Inster ou d'une Fiat 500 électrique, et elle n'est que légèrement plus chère qu'une Dacia Spring.
Alors que la Dacia Spring offre une capacité de batterie de 26,8 kWh, ce qui lui confère une autonomie de seulement 225 kilomètres (140 miles) et une puissance de recharge maximale de 30 kW, la T03 dispose d'une batterie de 37,3 kWh pour une autonomie de 265 kilomètres (165 miles), et peut être rechargée à 45 kW.
