La prochaine Volkswagen Golf sera électrique et utilisera la technologie Rivian

La prochaine génération de Volkswagen Golf, prévue aux alentours de 2028, sera l'une des premières voitures à bénéficier du plein potentiel du nouveau système logiciel de l'entreprise, développé dans le cadre d'une coentreprise avec la start-up Rivian spé

La voiture de neuvième génération, baptisée ID Golf, est actuellement en cours de développement et sera la première à être entièrement électrique. Elle sera l'un des premiers modèles à utiliser la plate-forme SSP EV de nouvelle génération du groupe Volkswagen.

Photo : impression d'artiste

Elle sera vendue aux côtés de l'actuelle Golf Mk8 à moteur thermique, dont la production sera transférée d'Allemagne au Mexique en 2027.

Sur la photo : Golf actuel

L'année dernière, le groupe Volkswagen a investi 4,6 milliards de livres sterling dans l'entreprise américaine Rivian pour former une nouvelle coentreprise dédiée au développement d'une nouvelle architecture logicielle avancée.

Illustration : Rivian R3

Basée sur le système actuellement utilisé dans le pick-up R1T et le SUV R1S de Rivian, la nouvelle architecture flexible contrôle toutes les fonctions clés du véhicule et permet des mises à jour en direct qui peuvent même être utilisées pour ajuster les paramètres du matériel.

Illustration : Rivian R1S

La version de production du nouveau concept de voiture urbaine ID Every1, d'une valeur de 20 000 euros (17 000 livres sterling), sera le premier modèle Volkswagen à utiliser une version de la nouvelle plateforme logicielle dérivée de Rivian lors de son lancement en 2027.

Illustration : VW ID Every1

Le passage à une architecture automobile pilotée par logiciel permettra de réduire les coûts de développement et de production de la voiture sensible au prix, mais Kai Grünitz, directeur technique de Volkswagen, a laissé entendre que la décision avait été prise en partie pour aider à développer l'architecture de la Golf Mk9, dont l'importance est cruciale.

"L'ID 1 sera le tout premier véhicule doté de cette architecture et sera le précurseur de l'ID Golf", a déclaré M. Grünitz. "Cela réduit le risque pour la Golf, car nous commencerons avec des fonctionnalités moins importantes dans l'ID Every1 que celles qui seront nécessaires pour l'ID Golf.

Photo : écran tactile dans la Golf actuelle

Le nouveau système logiciel développé par l'entreprise commune Rivian-Volkswagen est appelé architecture zonale, c'est-à-dire que tous les systèmes logiciels sont regroupés sur une poignée d'unités de contrôle électronique, au lieu d'être exécutés sur de nombreuses unités de contrôle séparées, comme c'est le cas dans les véhicules actuels.

Illustration : Intérieur du Rivian R3

Selon M. Grünitz, cela permettra à Volkswagen d'offrir différents niveaux de fonctions dans différents types de véhicules en utilisant le même système logiciel.

"L'avantage de l'architecture zonale est que je peux mettre une, deux ou trois zones dans un véhicule", a déclaré M. Grünitz. "Les véhicules des segments de prix inférieurs n'ont besoin que d'une zone, tandis qu'un véhicule haut de gamme peut en avoir besoin de trois ou quatre, selon les fonctions.

"Je peux utiliser une famille de systèmes sur puce dédiée pour chaque modèle. Ainsi, pour l'ID 1, je peux utiliser un SoC dont le prix et la complexité sont moindres, mais si je transpose la même architecture à la Golf, je peux utiliser un SoC différent qui coûte plus cher mais qui offre des fonctions supplémentaires. Mais il s'agit toujours du même logiciel.

"L'avantage de ce nouveau logiciel et de cette nouvelle architecture est qu'ils sont très flexibles et très faciles à mettre à jour. Nous le voyons déjà sur la route avec Rivian aujourd'hui [qui propose des mises à jour régulières et de nouvelles fonctions]. Je peux proposer de nouvelles fonctions aux clients même après qu'ils ont acheté leur voiture, sans les toucher. C'est donc vraiment l'étape suivante.

Comme l'a précédemment rapporté Autocar, le passage à la nouvelle plateforme SSP signifiera que l'ID Golf utilisera une architecture électrique de 800V, offrant des temps de charge nettement plus rapides et une plus grande efficacité que les ID EV actuels. Elle offrira également plus de fonctions de conduite autonome et gagnera les variantes sportives GTI et R.

Photo : l'actuelle VW Golf GTI

L'ID Golf sera également l'un des premiers véhicules électriques à utiliser les nouvelles cellules de batterie unifiées de Volkswagen, qui ont été conçues pour équiper environ 80 % des futurs modèles du groupe Volkswagen et qui peuvent être utilisées pour héberger une gamme de chimies et de technologies de batterie différentes.

Les cellules permettent une conception cellule à cellule, ce qui permet d'installer plus de cellules dans le même espace, et donc d'augmenter la capacité et l'efficacité. Le passage à une conception unifiée des cellules - que le groupe Volkswagen produira lui-même - favorisera également les économies d'échelle.

Volkswagen n'a pas encore confirmé d'autres détails sur la Golf ID, mais Andreas Mindt, responsable du design, a confirmé à Autocar que son équipe travaillait sur le modèle.

"J'ai participé à la conception des Golf Mk6 et Mk7, et je suis actuellement au cœur de l'histoire de la Golf", a-t-il déclaré. "Je vois beaucoup de chances pour son avenir et beaucoup de bonnes choses qui peuvent lui arriver.

"La Golf est une chose spéciale au sein de Volkswagen, et il faut rester fidèle à la Golf. C'est une marque à part entière, mais vous pouvez jouer avec. Il y a tellement de contenu intéressant que vous pouvez utiliser - mais je ne peux pas en dire plus pour l'instant.

En photo : VW Golf Mk7

Les concepts ID Every1 et ID 2All, qui arriveront en production l'année prochaine, présentent tous deux un nouveau langage stylistique qui s'inspire profondément du long héritage de Volkswagen. Il est donc probable que l'ID Golf conservera de nombreux éléments stylistiques clés de la version existante.

En photo : Concept VW ID2all

La nouvelle ID Golf sera fabriquée avec un modèle étroitement lié basé sur le SSP dans l'usine principale de Volkswagen à Wolfsburg.

Dans le cadre d'un vaste plan de réduction des coûts qui impliquera d'importantes suppressions d'emplois, le groupe Volkswagen réorganise une grande partie de ses plans de production en Allemagne. Ainsi, la production de la Golf Mk8 ICE existante sera transférée de Wolfsburg à l'usine de l'entreprise à Puebla, au Mexique.

En photo : La VW Golf Mk1 en construction à Puebla

Même si elle sera remplacée par une nouvelle Golf électrique, cela marquera une transition importante, car les Golfs à moteur à combustion interne sont produites à Wolfsburg depuis l'arrivée du modèle original en 1974.

Volkswagen a notamment laissé entendre que la vente des modèles ICE et hybrides existants pourrait être prolongée tant que la demande existe.

En photo : VW Golf GTE

Le prédécesseur de la Golf, la Coccinelle, a également été produit au Mexique, la dernière version sortant des chaînes de production en 2003, près de 30 ans après l'arrêt de la production à Wolfsburg.

Puebla fabrique actuellement la berline Jetta, le SUV Tiguan LWB et le SUV Taos.

S'exprimant lors de la conférence de presse annuelle du groupe Volkswagen, le patron du groupe, Oliver Blume, a déclaré que si les VE restaient l'objectif ultime de l'entreprise, la vitesse de transition "dépendrait des régions du monde".

Photo : la VW Jetta actuelle

Il a ajouté que le groupe avait "une obligation entrepreneuriale de disposer d'un large éventail [de groupes motopropulseurs] offrant une plus grande robustesse" et, bien qu'il ait prédit que l'Europe pourrait être exclusivement composée de VE d'ici 2035, il y a un besoin de "flexibilité".

Dans le cadre du remaniement de l'usine, la production des ID 3 et Cupra Born EV sera transférée d'une autre région d'Allemagne à Wolfsburg, qui passera à deux lignes de production au lieu des quatre actuellement utilisées.

Illustration : VW ID 3

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