Sortez votre mètre ruban et vous constaterez que l'Enyaq est pratiquement identique au Model Y en termes d'habitabilité. La Skoda prend toutefois l'avantage grâce à ces petits détails bien pensés qui sont devenus la marque de fabrique du constructeur tchèque, tels que les parapluies dissimulés dans les portes avant et la multitude de séparateurs, crochets et filets pratiques dans le coffre.
Cela dit, vous ne risquez pas de manquer d'espace pour ranger vos affaires dans le Model Y, avec ses grands vide-poches recouverts de moquette, ses nombreux porte-gobelets et son compartiment à couvercle entre les sièges avant, si profond que vous devrez appeler les secours si vous tombez dedans.
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1er. Tesla Model Y
La Tesla Model Y révisée corrige la plupart des défauts de son prédécesseur tout en conservant son efficacité, ses performances et son impressionnante praticité.
2e. Skoda Enyaq Coupé
C'est un coude à coude pour la Skoda Enyaq, qui, dans sa version restylée, reste une voiture raffinée, bien pensée et très agréable.
Ces économies sont-elles suffisantes pour faire pencher la balance en faveur du Model Y ? À très peu de choses près, nous dirions que oui. Bien sûr, Tesla a quelques problèmes de relations publiques en arrière-plan, mais en tant que break familial spacieux, pratique et rapide, doté d'une technologie véritablement innovante, le nouveau Model Y constitue un choix convaincant.
Cela donnera peut-être à Elon une raison de sourire.
Vient ensuite la question épineuse du prix. Dans sa version Long Range AWD, le prix catalogue de la Tesla est de 60 000 euros, soit 2 000 euros de plus que l'Enyaq. Mais personne ne se rend chez un concessionnaire avec une valise remplie de billets pour acheter une voiture comme celle-ci : on verse un acompte et on finance le reste.
Signez un contrat de location avec option d'achat et vous débourserez 580 euros par mois pendant quatre ans pour le Model Y et 610 euros pour la Skoda. Encore une fois, ce n'est pas énorme, mais il est significatif que Tesla l'emporte sur une marque réputée pour son rapport qualité-prix.
En termes d'autonomie annoncée, le Model Y affiche 586 km en version standard, réduite à 568 km avec les jantes optionnelles de notre voiture d'essai, tandis que la Skoda atteint 538 km.
Grâce à la maîtrise de Tesla en matière de chimie des batteries, d'efficacité des moteurs et de méthodes de construction (relativement) légères, le Model Y se rapproche davantage de ses chiffres WLTP en conditions réelles. Au cours de notre test, il a affiché un rendement impressionnant de 16,4 kWh/100 km, tandis que l'Enyaq n'a pu atteindre que 18,3 kWh/100 km.
Tesla Model Y vs Skoda Enyaq: verdict
Nous avons donc établi que chacune de ces voitures est pratique, offre toutes les performances dont vous pourriez avoir besoin et, même si vous ne choisirez probablement aucune des deux pour une virée matinale sur vos routes préférées, elles se conduisent et freinent toutes deux avec une précision et une agilité admirables.
En fin de compte, tout se résume donc à des chiffres, et là encore, les écarts sont minimes, même si le modèle le plus rentable n'est probablement pas celui auquel vous vous attendiez.
La Skoda conserve un léger avantage en matière de confort de croisière. Les deux modèles offrent une conduite ferme à basse vitesse – même si la Tesla, récemment adoucie, est bien meilleure que son prédécesseur à cet égard – qui s'apaise à mesure que la vitesse augmente. Si les deux modèles offrent un raffinement correct, l'Enyaq isole légèrement mieux des bruits de la route et du vent.
Comme on peut s'y attendre, les deux voitures sont équipées d'une multitude d'aides à la conduite, ce qui peut être appréciable ou frustrant selon votre point de vue. Du côté positif, la désactivation de l'aide au maintien de la trajectoire est un jeu d'enfant dans les deux voitures et les autres systèmes sont aussi discrets que possible de nos jours.
Toutefois, comme le Model Y utilise de nombreuses caméras (l'Enyaq privilégie le radar), ses différents avertissements deviennent de plus en plus incohérents à mesure que chaque lentille s'encrasse avec la saleté de la route.
Avec sa direction plus lente mais mieux équilibrée, la Skoda semble un peu plus lente à réagir, ses pneus avant plus étroits crissant doucement dans un sous-virage sans danger à la limite.
Malgré son poids à vide plus élevé, l'Enyaq semble mieux tenue sur les routes accidentées, contenant mieux les mouvements de caisse que la Tesla, qui peut légèrement sautiller et virevolter lorsqu'on appuie sur l'accélérateur. La traction n'est un problème pour aucun des deux véhicules à transmission intégrale.
Ajoutez quelques virages à l'équation et l'écart entre les deux se réduit. Avec sa direction rapide, quoique sans vie, la Tesla semble plus agile, une impression accentuée par une répartition de la puissance privilégiant l'arrière qui permet de serrer les virages en dosant l'accélérateur.
Il faut également mentionner le nouveau système de freinage à commande électrique, qui offre une pédale ferme et une bonne progressivité.
Les deux modèles sont donc à égalité en termes de praticité, mais qu'en est-il des performances et du comportement routier ? Une fois de plus, nos deux concurrents à double moteur sont séparés par l'épaisseur d'une carte-clé Tesla, mais ils fonctionnent de manière légèrement différente. Si vous recherchez avant tout des sensations fortes, le Model Y est un choix incontournable.
Avec 280 kW (375 ch) et un poids à vide inférieur (1 997 kg), la Tesla est très rapide, surtout en mode Sport, où la réponse de l'accélérateur est encore plus vive. Avec ses 210 kW (282 ch) et un 0 à 100 km/h annoncé en 6,7 secondes, l'Enyaq n'est pas en reste, mais il reste à la traîne de son rival sur route droite.
Tesla est dans une situation délicate. Ses ventes ont chuté et ses bénéfices ont connu une baisse encore plus vertigineuse.
Pour aggraver encore la situation, la société a récemment annoncé qu'elle était contrainte de procéder à son huitième rappel (oui, vous avez bien lu) de son Cybertruck cubiste, cette fois-ci pour remédier à sa propension à perdre des morceaux de carrosserie en acier inoxydable.
De plus, l'ajout d'un petit écran tactile permet désormais aux occupants de régler la température et d'activer leurs sièges chauffants sans avoir à donner d'instructions au conducteur.
À l'avant, la sensation d'espace est renforcée par le tableau de bord bas et le grand pare-brise, qui offre une vue plus panoramique de la route que dans la Skoda. Cependant, cette Enyaq en version Sportline riposte avec des sièges avant fortement rembourrés qui offrent un meilleur soutien.
En fait, c'est la solidité accrue qui frappe le plus dans l'habitacle minimaliste de la Tesla. Certaines parties de la voiture semblent encore un peu finies à la main, comme les spots LED bon marché dans le coffre et le tissu fin qui recouvre les tweeters montés sur les montants A, mais dans l'ensemble, le Model Y regorge de matériaux attrayants et présente une finition soignée.
La Tesla se distingue également par son espace et sa polyvalence, qui sont certainement l'un des critères les plus importants pour des voitures de ce type.
Elle dispose d'un grand espace de chargement avec de nombreux compartiments de rangement sous le plancher, ainsi que du coffre avant de 117 litres qui fait la marque de fabrique de Tesla. (Le capot de la Skoda se soulève pour révéler divers accessoires pour véhicules électriques, mais il n'y a pas d'espace pour les bagages supplémentaires dans son coffre de 570 litres). Les passagers arrière de la Model Y bénéficient également d'un espace généreux pour la tête et les jambes, tandis que les dossiers inclinables électriquement et le plancher entièrement plat renforcent le sentiment de confort.
Comme toujours, le tableau de bord de la Tesla est dominé par son écran d'infodivertissement central, qui contrôle littéralement toutes les fonctions principales de la voiture (bien que, contrairement au Model 3, il y ait un véritable levier de clignotants. Alléluia !). Néanmoins, la configuration est l'une des meilleures du marché, très facile à naviguer et toujours très réactive.
Elle est si performante que vous ne regretterez presque pas l'absence d'un ou deux boutons. Avec son mélange plus riche de matériaux et ses moulures de tableau de bord et de portes plus complexes, l'habitacle de la Skoda semble un peu plus haut de gamme que celui du Model Y, mais en termes de qualité perçue au toucher, il y a peu de différence entre les deux.
À l'inverse, Skoda a greffé son nouveau nez audacieux « Tech-Deck » sur l'Enyaq, mais le reste de l'apparence de la voiture a été largement épargné. Il en va de même à l'intérieur, où la Skoda ressemble beaucoup à l'ancien modèle.
L'écran d'infodivertissement de 13 pouces a été revu, il est plus élégant et plus réactif, mais pour le reste, rien de nouveau. Cela signifie que, contrairement au Model Y, vous disposez de touches de raccourci physiques très pratiques et d'un écran séparé devant le conducteur pour afficher la vitesse et l'autonomie.
À ce propos, la Tesla n'est pas le seul véhicule électrique familial à avoir subi une cure de jouvence. La Skoda Enyaq Coupé (et son homologue SUV plus raisonnable) a toujours été l'un de nos protagonistes préférés dans ce segment du marché, et cinq ans après ses débuts, la voiture tchèque a bénéficié d'un lifting conforme aux normes de l'industrie.
L'esthétique est bien sûr subjective, mais à nos yeux, les modifications apportées par Tesla sont plus accrocheuses. On retrouve l'ADN du modèle original entre les montants A et C, mais à l'avant, le nez s'inspire du Cybertruck, avec une barre lumineuse LED fine comme un crayon, tandis que l'arrière est doté de feux arrière élégants, indirects et pleine largeur.
Il en va de même pour les modèles S et X, qui ont tous deux bénéficié d'une refonte technique complète, mais qui sont impossibles à distinguer de leurs ancêtres vieux de dix ans.
Cependant, les enjeux sont plus importants pour le Model Y, qui est le best-seller de la marque et qui, jusqu'à très récemment, était en tête des ventes en Europe. Tesla a donc suivi l'exemple de ses concurrents et a procédé à un lifting qui ne laissera aucun doute aux acheteurs quant au caractère novateur du produit.
Cependant, cela signifie qu'elle ne suit pas certaines des méthodes éprouvées des acteurs établis, telles que les cycles de modèles qui comprennent des rafraîchissements visuellement attrayants à mi-vie, conçus pour persuader les gens de dépenser leur argent pour des voitures qui, autrement, approcheraient de leur date de péremption.
En revanche, la gamme Tesla semble visuellement un peu dépassée, comme si l'entreprise vendait le même produit, inchangé, depuis le premier jour. Le récent modèle 3 « Highland » en est un bon exemple. Il s'agit d'une voiture entièrement remaniée, mais pour l'observateur occasionnel, elle pourrait tout aussi bien être le modèle original de 2017.
Pour commencer, il y a la situation tarifaire actuelle. Ensuite, il y a le fait que Tesla est en réalité plus une entreprise technologique qu'un constructeur automobile, ce qui lui pose des défis particuliers.
Comme un fabricant de smartphones, tout repose sur le logiciel, et à cet égard, elle est l'une des meilleures du secteur, loin devant les marques traditionnelles (y compris en matière de compréhension de la chimie des batteries).
Que se passe-t-il donc ? Si l'on en croit la plupart des gros titres, le doigt pointe directement vers le PDG controversé de l'entreprise, Elon Musk.
Son goût pour l'attention médiatique, même négative, n'a certainement pas aidé à attirer les clients dans les showrooms – même si cela a donné naissance à une industrie artisanale de vignettes « pas en mon nom » pour pare-chocs –, mais comme toujours, la réponse est plus complexe que cela.
