Si vous êtes à la recherche d'une voiture électrique, vous envisagez peut-être d'acheter un SUV électrique.
Alors que les premiers véhicules électriques étaient principalement des berlines familiales compactes, le marché a évolué et propose désormais un choix plus large et sans précédent de petits SUV électriques.
Les petits SUV électriques sont populaires, car beaucoup les considèrent comme le compromis idéal entre maniabilité urbaine et fonctionnalité moderne.
Ils offrent une position assise surélevée et une praticité raisonnable, mais sont plus agréables à conduire que les modèles plus grands en raison de leurs proportions compactes et de leur agilité. Dans de nombreux cas, ils sont également moins chers à l'achat, à l'entretien et à l'utilisation.
Notre équipe d'experts en essais routiers a consacré des centaines d'heures à évaluer rigoureusement tous les petits SUV électriques actuellement disponibles.
Pour établir notre liste des 10 meilleurs modèles, nous avons conduit chaque modèle de manière intensive sur les routes publiques et avons procédé à des comparaisons successives avec leurs principaux concurrents sur notre piste d'essai privée. Le résultat de ces tests exhaustifs est la liste définitive présentée ici.
Skoda Elroq
Il y a quatre ans, le Skoda Enyaq s'est imposé comme un SUV électrique de taille moyenne confortable, abordable et bien conçu.
En apparence, le Skoda Elroq reprend cette formule et la transpose dans un modèle plus petit et moins cher. Mais il représente également un changement de philosophie en matière de design, tout en restant très performant dans tous les domaines.
L'intérieur est spacieux. Le coffre est particulièrement utile et parmi les plus grands de sa catégorie (même si celui du Renault Scenic est plus grand) et les espaces de rangement sont bien pensés. Par exemple, vous pouvez ranger les câbles de recharge dans un compartiment sous le coffre ou dans le filet de rangement du coffre, et la plage arrière est réglable en hauteur.
L'un des principaux arguments de vente de l'Elroq est son excellente adaptabilité. Les modèles haut de gamme offrent une autonomie WLTP de 579 km (360 miles), et même lors de nos tests en conditions réelles, nous avons systématiquement atteint entre 435 km (270 miles) et 483 km (300 miles).
De plus, plusieurs versions, telles que la SE L 85 (avec une autonomie WLTP de 571 km (355 miles)), sont éligibles à la prime ECG de 1 500 £, ce qui rend l'Elroq encore plus attractif à l'achat.
Kia EV3
La Kia EV3 s'appuie sur une formule qui a déjà fait ses preuves. Elle reprend les meilleurs éléments des modèles EV6 et EV9 à sept places, plus grands, dans un format plus compact.
Selon les chiffres officiels, même les modèles les plus abordables offrent une autonomie impressionnante pouvant atteindre 435 km (270 miles) avec une seule charge. Les versions Long Range prolongent considérablement cette autonomie, atteignant jusqu'à 604 km (375 miles), un chiffre qui surpasse celui de ses concurrents tels que la Hyundai Kona Electric et la Mini Aceman.
Les acheteurs qui recherchent la position de conduite surélevée d'un SUV traditionnel apprécieront l'EV3, tandis que nous apprécions le système d'infodivertissement réactif et les commutateurs à bascule physiques permettant de contrôler la climatisation. Et si la qualité de l'intérieur de l'EV3 n'est pas à la hauteur des meilleurs de sa catégorie, elle n'a rien à envier à ses concurrents de prix similaire.
En termes de prix, l'EV3 est plus cher que la Jeep Avenger Electric ou l'Aceman, mais il reste un bon rapport qualité-prix compte tenu de son autonomie et de l'équipement de série proposé.
Smart #3
Vous vous souvenez peut-être de Smart pour ses petites voitures urbaines à essence et électriques qui, bien que compactes, ne nous ont jamais vraiment impressionnés.
Smart s'est transformée en spécialiste des véhicules électriques et fabrique désormais des voitures plus grandes. Son modèle le plus grand actuellement, la Smart #3, est en concurrence directe avec des modèles tels que la Peugeot e-3008, la Skoda Enyaq Coupé et la Volvo EC40.
Toutes les versions sont étonnamment vives, avec un sprint de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, grâce à la puissance de son moteur électrique de 268 ch. Le modèle Brabus, le plus haut de gamme, réduit ce temps à 3,7 secondes, grâce à son système de transmission intégrale et à sa puissance portée à 422 ch, mais son prix d'achat est beaucoup plus élevé.
La Smart #3 offre une sensation plus sportive que sa sœur #1, grâce à une position assise plus basse. Bien qu'elle ne se comporte pas tout à fait comme une véritable voiture de sport, la maniabilité de la #3 est respectable, avec une direction précise et bien équilibrée, et un confort de conduite sur la plupart des revêtements routiers.
Bien que la capacité du coffre de la #3 soit légèrement inférieure à celle de l'EC40, elle reste pratique pour les bagages de vacances. De plus, la #3 a l'avantage d'être plus abordable que la Volvo.
Renault 4
En tant que SUV dérivé de la Renault 5, leader de sa catégorie, il n'est pas surprenant que la Renault 4 offre bon nombre des mêmes caractéristiques.
Quelle que soit la version que vous choisissez, vous bénéficierez d'un moteur électrique de 148 ch entraînant les roues avant, alimenté par une batterie de 52 kWh. Cela signifie une autonomie officielle pouvant atteindre 398 km (247 miles) entre deux recharges, ce qui est inférieur à ce que certaines versions de la Kia EV3 peuvent offrir.
La Renault 4 offre une puissance fluide, mais ses freins irréguliers constituent un inconvénient. Cependant, cela est compensé par le mode de conduite à une seule pédale, qui augmente considérablement le freinage régénératif, rendant inutile l'utilisation fréquente des freins conventionnels. Si la 4 excelle en conduite urbaine grâce à son rayon de braquage serré et sa direction légère, elle est surpassée par sa rivale, la Ford Puma Gen-E, en termes de maniabilité sur les routes plus rapides.
La Renault 4 offre un coffre compétitif de 375 litres, surpassant à la fois la Jeep Avenger Electric et la Smart #1 en termes de capacité de chargement. Si les passagers arrière disposent d'un espace suffisant pour les jambes, la hauteur sous plafond constitue un inconvénient notable.
Volvo EX30
C'est peut-être la plus petite voiture fabriquée par Volvo, mais l'EX30 a de nombreux atouts. Tout d'abord, elle est facile à conduire, même les versions à moteur unique les moins chères pouvant atteindre 100 km/h (62 mph) en moins de temps que n'importe quelle Hyundai Kona Electric, Jeep Avenger ou Kia Niro EV.
L'EX30 est agréable à conduire grâce à ses pédales bien calibrées, en particulier en milieu urbain où son freinage régénératif est le plus efficace. Elle atteint un équilibre presque parfait, offrant à la fois une conduite divertissante et un confort optimal, surpassant la qualité de conduite de ses concurrentes telles que la Kona Electric et la #1.
L'EX30 pèche légèrement en termes d'autonomie entre deux recharges, car les versions d'entrée de gamme ont une autonomie officielle de 336 km (209 miles), ce qui est inférieur à celle de certains concurrents. Cela dit, vous pouvez opter pour une batterie plus grande de 65 kWh (capacité utile), qui porte ce chiffre à 475 km (295 miles), ce qui est beaucoup plus acceptable. C'est plus que ce que n'importe quelle version de la #1 pourrait vous offrir.
Smart #1
Comme sa grande sœur ci-dessus, la Smart #1 est un SUV électrique issu d'une marque traditionnellement associée à des voitures beaucoup plus petites.
Elle est également très impressionnante, même les versions d'entrée de gamme offrant une autonomie officielle allant jusqu'à 418 km (260 miles) entre deux recharges, ce qui est suffisant pour les besoins de la plupart des acheteurs. Le modèle haut de gamme porte ce chiffre à 440 km (273 miles), mais il convient de noter que la Kia EV3, sa rivale, peut parcourir encore plus de kilomètres dans sa version Long Range.
Si l'EV3 offre une conduite légèrement plus souple sur les surfaces accidentées, la #1 reste confortable. De même, bien qu'une Alfa Romeo Junior puisse être plus engageante sur les routes de campagne sinueuses, la #1 offre une direction suffisamment satisfaisante, en particulier lorsque le réglage le plus lourd est sélectionné. Dans l'ensemble, le niveau de raffinement est louable.
À l'intérieur, vous trouverez un écran numérique de 9,2 pouces pour le conducteur, lumineux et facile à lire, ainsi qu'un écran tactile d'infodivertissement de 12,8 pouces, très réactif à vos commandes. Nous aurions simplement souhaité disposer de commandes physiques pour la climatisation, comme c'est le cas dans l'EV3 et la Kona Electric.
Citroën e-C3
Confortable, bien équipée et pratique, la Citroën ë-C3 est une autre option abordable qui contribue à aligner les prix sur ceux des voitures à essence.
La version électrique de la C3 est l'un des véhicules électriques les moins chers du marché. L'énergie provient d'une batterie de 44 kWh, qui offre une autonomie annoncée de 320 km. Elle alimente un moteur électrique de 111 ch monté à l'avant qui permet à la ë-C3 d'atteindre 0 à 100 km/h en environ 11,0 secondes et une vitesse maximale de 135 km/h.
La ë-C3 est très facile à conduire et regorge d'équipements de série utiles.
Ses inconvénients ? Son autonomie de 320 km (199 miles) pourrait ne pas être suffisante pour certains conducteurs, et bien qu'elle soit assez confortable, ce n'est pas la voiture la plus dynamique à conduire, avec une direction peu réactive.
Hyundai Kona EV
La Hyundai Kona EV devrait dissiper toute inquiétude concernant l'autonomie, car elle est capable de parcourir jusqu'à 376 km (234 miles) avec une seule charge, même avec la batterie la plus petite.
L'autonomie maximale de la Kona Electric est vraiment impressionnante, avec 513 km (319 miles) avec la batterie la plus grande. Même l'autonomie de la batterie standard dépasse celle de certains concurrents. Cette autonomie prolongée signifie que certaines versions de la Kona Electric peuvent surpasser la BYD Atto 3, la Kia Niro EV et la Smart #1 en termes de distance parcourue.
La Hyundai Kona Electric offre bien plus qu'une autonomie impressionnante. Sa direction légère permet de naviguer sans effort dans les rues animées de la ville, et la réponse prévisible des freins permet de s'arrêter facilement. Cependant, elle n'est pas sans défauts ; la #1 est une voiture plus silencieuse qui gère plus efficacement les chocs violents à grande vitesse.
Si l'intérieur de la Kona Electric n'est pas aussi distinctif que celui de la #1, il est bien conçu et semble suffisamment résistant pour un usage familial. De plus, l'écran tactile d'infodivertissement de 12,3 pouces est très réactif et ses menus sont structurés de manière logique. La présence de commandes physiques pour la climatisation est un ajout appréciable, qui évite d'avoir à utiliser l'écran tactile pour cette fonction.
BYD Atto 2
La BYD Atto 2 se distingue de ses principaux concurrents, tels que la Ford Puma Gen-E et la Renault 4, en offrant un espace arrière étonnamment généreux pour un petit SUV électrique. Les passagers apprécieront cet espace supplémentaire.
L'Atto 2 offre un rapport qualité-prix impressionnant, avec un prix de départ inférieur à celui de la plupart de ses concurrents, ce qui est une bonne nouvelle avant même de considérer l'équipement. L'équipement de série est généreux, avec notamment un plancher de coffre réglable en hauteur très pratique. De plus, le coffre a une taille pratique de 400 litres, ce qui permet de facilement y ranger les bagages pour les vacances ou les courses hebdomadaires.
Mais tout n'est pas rose pour autant. Si l'Atto 2 offre un rayon de braquage serré et des performances rapides qui permettent de se faufiler facilement dans la circulation urbaine, son autonomie est plutôt faible. La batterie de 51,1 kWh a une autonomie officielle de seulement 344 km (214 miles), ce qui est inférieur à la plupart de ses concurrents. Dans la réalité, vous pouvez espérer parcourir environ 280 km (174 miles) entre deux recharges.
Jeep Avenger Electric
Si l'Avenger Electric marque les débuts de Jeep sur le marché des voitures électriques, elle bénéficie d'une expérience sous-jacente étonnamment riche.
En effet, elle partage bon nombre de ses composants avec des modèles électriques existants, notamment la Fiat 600e, la Peugeot e-2008 et la Vauxhall Mokka électrique.
À certains égards, le résultat final est un petit SUV plus abouti que ces modèles. L'Avenger Electric offre une autonomie respectable pouvant atteindre 400 km (249 miles), selon la version choisie, et son unique moteur électrique de 154 ch est suffisamment nerveux en ville. Cependant, la Hyundai Kona Electric, la Kia Niro EV et la Smart #1 sont nettement plus rapides sur les routes plus rapides.
L'Avenger se comporte bien en ville ; sa direction légère facilite la conduite dans les rues étroites et il offre un bon amortissement des irrégularités de la route. Cependant, l'expérience de conduite manque d'engagement.
Bien que l'Avenger dispose d'une garde au sol plus importante que ses concurrents et de modes de conduite tout-terrain spécifiques, ses performances ne doivent pas être confondues avec les capacités imparables d'un Jeep Wrangler.
