Tesla Model Y : essai : La voiture la plus vendue au monde s'est encore améliorée

Allons-nous parler de vous-savez-qui ? En fait, non. Quoi que vous pensiez de la figure de proue de l'entreprise, la Tesla Model Y est une voiture suffisamment influente pour se suffire à elle-même.

En fait, en 2023 et 2024, la Model Y a été la voiture la plus vendue au monde. Aujourd'hui, Tesla l'a mise à jour pour qu'elle reste au sommet de la pile. Lorsqu'une voiture aussi importante bénéficie d'une mise à jour majeure, nous sommes curieux de savoir à quoi cela ressemble, et nous supposons que vous l'êtes aussi.

La Model Y existe depuis 2020. Le fait qu'il soit lifté après cinq ans pourrait presque vous faire croire que Tesla est un constructeur automobile normal. La voiture a bénéficié de diverses mises à jour de sa batterie et de ses spécifications dans le cadre de mises à jour plus modestes de l'année modèle, mais c'est la mise à jour que l'on peut réellement voir. Les principales nouveautés de la Model Y "Juniper" sont les changements de style et quelques améliorations de confort.

À l'avant, on trouve une barre lumineuse inspirée du Cybertruck, les phares principaux étant remplacés par des unités séparées en dessous, tandis qu'à l'arrière, le hayon auparavant assez arrondi devient plus anguleux. Il y a une nouvelle barre lumineuse et un becquet légèrement plus prononcé. Apparemment, ce dernier produit un peu plus de force d'appui pour maintenir la voiture en place malgré la suspension plus souple.

C'est l'autre changement majeur : en réponse aux critiques formulées par tous ceux qui ont déjà conduit un modèle Y, la suspension a été rendue plus souple, la direction moins hyperactive et l'isolation sonore a été améliorée grâce à des vitres acoustiques.

Il n'y a pas de changement notable au niveau du groupe motopropulseur, bien que Tesla affirme avoir rendu la voiture légèrement plus efficace grâce à une aérodynamique améliorée. Il y a toujours deux packs de batteries : un LFP de 63kWh et un NMC de 83kWh. La version standard est équipée exclusivement d'un moteur arrière de 210 kW (279 ch) ; la version longue est équipée soit d'un moteur arrière de 230 kW (308 ch), soit de deux moteurs produisant 280 kW (375 ch). Malheureusement, Tesla ne donne pas de chiffres sur la puissance ou la taille des batteries, et il s'agit donc de chiffres généralement acceptés plutôt que de chiffres officiels.

La Model Y continue d'utiliser un mélange d'acier et d'aluminium pour sa structure, y compris quelques très grosses pièces moulées. Tesla semble être le seul constructeur à pouvoir maintenir le poids de son SUV familial électrique sous la barre des deux tonnes (de justesse). De nouveaux renforts et diverses modifications cachées de la conception sont censés avoir augmenté la rigidité en torsion. La suspension est assurée par des doubles triangles à l'avant et par un système multibras à l'arrière.

Alors que la plupart des constructeurs automobiles s'efforcent de simplifier l'intérieur de leurs véhicules, Tesla y ajoute peu à peu des éléments supplémentaires. Ne vous faites pas trop d'illusions : l'habitacle reste minimaliste à l'extrême, sans aucun bouton, mais les matériaux ont été quelque peu améliorés et un éclairage d'ambiance a fait son apparition.

Il est évident que le style n'est pas encore au goût de tous, mais il ne semble pas aussi générique que certains concurrents chinois, et la palette de matériaux et de couleurs est tout à fait cohérente. Même les bacs de porte sont recouverts d'une moquette douce au toucher, ce qui n'est pas le cas de certaines voitures beaucoup plus chères.

La qualité de construction digne de British Leyland qui a fait la réputation de Tesla à un moment donné a disparu depuis longtemps, mais une pièce de garniture mal fixée dans le pavillon de notre voiture d'essai a encore provoqué quelques grincements.

L'écran tactile central est en grande partie familier. Il est extrêmement clair, logique et réactif, et les fonctions importantes sont accessibles d'une simple pression.

L'absence d'Apple CarPlay et d'Android Auto est gênante, mais au fil des ans, Tesla a élargi sa bibliothèque d'applications tierces. En plus de Spotify, il y a Apple Music et Podcasts intégrés, Tidal, etc, donc ce n'est pas le problème que cela pourrait être.

Les efforts de mise à niveau de Tesla ne s'étendent pas à un écran dédié au conducteur, ce qui sera un problème pour certains. J'aime beaucoup la vue dégagée sur l'avant, et toutes les informations importantes sont très claires. J'aimerais juste qu'un tiers de l'écran ne soit pas dédié à l'affichage ADAS, qui vous montre ce que la voiture peut voir.

À l'arrière, la grande nouveauté est l'ajout d'un petit écran tactile, ce qui signifie que les passagers arrière n'ont plus besoin de demander aux occupants avant d'activer les sièges chauffants. L'écran permet également d'accéder aux médias, à YouTube et à d'autres applications similaires.

La Model Y ne dispose pas d'un espace aux genoux ou à la tête de premier ordre, mais il est suffisant, et comme la banquette est placée assez haut, la position d'assise est confortable. Le dossier peut désormais s'incliner électriquement.

C'est au niveau de l'espace de rangement que la Model Y surpasse la concurrence. Le coffre est énorme à lui seul, sans compter le rangement sous le plancher et le grand espace de chargement. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus électroniquement. Une plage arrière est de série (contrairement aux premières Model Y), mais la façon dont elle se replie semble artisanale. Nous nous attendions à ce qu'elle soit équipée d'une housse à enroulement.

Jusqu'à présent, nous n'avons conduit que la version Long Range AWD, qui est vraiment très rapide. À moins que vous n'ayez absolument besoin de quatre roues motrices, nous opterions toujours pour le moteur simple.

Tesla a tendance à régler ses voitures de manière à ce qu'elles vous rappellent à tout moment leur potentiel de performance. En d'autres termes, l'accélérateur peut sembler assez nerveux. Je préfère conduire la Model Y en mode "Chill", qui adoucit la réponse, mais qui limite également la puissance, même si l'on appuie sur le champignon.

Un changement moins connu mais qui fait une grande différence est l'ajout du freinage électrique. Tesla était l'un des seuls fabricants de véhicules électriques à ne pas avoir de pédale de frein mixte. Au lieu de cela, la conduite était très lourde avec une seule pédale, tandis que la pédale de frein agissait simplement sur les disques.

Le mode de conduite à une pédale reste le mode par défaut, mais vous avez désormais la possibilité d'opter pour un réglage plus doux, qui vous permet de contrôler la majeure partie de la régénération à l'aide de la pédale de frein. Il est ainsi beaucoup plus facile de conduire en douceur.

La conduite de la nouvelle Model Y reste fondamentalement semblable à celle d'une Tesla, mais elle est en tous points meilleure que celle des premières Model Y dont je me souviens.

Malgré les changements apportés à la suspension, elle reste plus ferme et plus bruyante, mais les pires aspects ont été éliminés. La conduite est très ferme et connectée, mais moins qu'avant, et elle arrondit assez bien les angles. De même, le niveau de bruit de la route n'a plus rien de remarquable, que ce soit dans un sens positif ou négatif.

Bien que la direction ait été ralentie, passant de 2 à 2,4 tours de butée à butée, elle reste très excentrée, mais avec une sensation plutôt lointaine. La sensation de flou a disparu ; au lieu de cela, la pondération peut être légèrement incohérente. Ajoutez à cela l'absence relative de roulis de la carrosserie et, depuis votre position de conduite surélevée, la Model Y donne l'impression de basculer plutôt que d'être bien ancrée.

Avec la batterie dans le plancher, il est parfaitement stable, bien sûr, et il y a beaucoup d'adhérence, et un peu de biais arrière dans la livraison de la puissance, de sorte que vous pouvez facilement faire des progrès sur une route sinueuse. Mais vous ne le feriez pas pour le plaisir.

Tous les modèles Y sont équipés de série du système "Autopilot". Il est possible de passer au "pilote automatique amélioré" et à la "conduite entièrement autonome" pour un prix assez élevé. En Europe et au Royaume-Uni, où la réglementation en la matière est plus stricte qu'aux États-Unis, nous ne nous en soucierions pas, car les différences sont mineures.

En tant que régulateur de vitesse adaptatif conventionnel avec suivi de voie, Autopilot est satisfaisant. Il est assez souple, mais un peu lent à l'accélération. L'Autosteer ne peut être activé qu'à l'arrêt et s'active toujours lorsque vous enclenchez le régulateur de vitesse.

Pour le reste, les fonctions ADAS sont relativement discrètes. L'assistance au maintien dans la voie est assez légère, et je soupçonne que l'alerte de survitesse ne fonctionnait tout simplement pas sur la voiture d'essai. Même si c'était le cas, il serait facile de la désactiver.

Malgré toutes les avancées des autres constructeurs, Tesla est toujours en tête en ce qui concerne la technologie des véhicules électriques. Elle a consommé en moyenne 16,4 kWh/100 km (3,8mpkWh) après une journée de conduite variée. D'accord, les conditions étaient idéales, mais c'est tout de même impressionnant et cela permet de parcourir environ 485 km (300 miles) - bien plus que ce que vous obtiendriez avec une Hyundai Ioniq 5. Vous obtiendrez probablement encore plus avec la version RWD à long rayon d'action.

À l'exception d'une couleur de peinture et de jantes plus grandes, toutes les Teslas sont livrées entièrement chargées. Si la Model Y semble chère par rapport aux versions de base des modèles rivaux, elle n'a pas grand-chose à offrir par rapport aux alternatives plus sophistiquées, et les tarifs mensuels sont également très attractifs.

Nous n'avons pas encore effectué de test de charge en courant continu sur cette voiture pour vérifier combien de temps elle maintient sa vitesse de pointe de 250 kW. D'après notre expérience, les Teslas ne sont plus les VE les plus rapides à charger du marché, mais elles sont néanmoins très compétitives.

Le réseau de superchargeurs n'est plus l'atout qu'il était, maintenant que des voitures d'autres constructeurs peuvent utiliser certains d'entre eux. Certains restent cependant exclusifs à Tesla, et la navigation d'une Tesla est toujours connectée à des informations en direct sur les superchargeurs occupés ou hors service, ce qui n'est pas le cas de celles des autres constructeurs. Par conséquent, le système de planification d'itinéraires pour véhicules électriques de Tesla reste inégalé.

Malgré tout le battage médiatique et la culture de l'amour-haine autour de la marque Tesla, la Model Y est vraiment une voiture que l'on achète avec sa tête plutôt qu'avec son cœur. En plus d'être rapide, elle est simplement agréable à conduire. Certaines rivales sont plus confortables, se conduisent plus naturellement et offrent plus d'options pour le freinage régénératif. L'intérieur est plutôt sobre, mais il est difficile de lui reprocher sa fonctionnalité.

La Model Y se distingue par son côté pratique. Elle dispose de tout l'espace nécessaire aux places arrière et d'encore plus de place pour les bagages. Elle surpasse également toutes ses concurrentes en termes d'efficacité énergétique et d'autonomie. Tout cela s'appliquait à la version précédente, mais la nouvelle Y ajoute un grand nombre de nouvelles fonctions utiles, améliore la conduite et atténue l'effet de surprise. Il faut encore s'accommoder des bizarreries de Tesla, notamment de l'image de la marque, mais en tant que VE familial pratique et autonome, il est difficile d'en disconvenir.

Move Electric verdict : 8/10

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